rsa500のブログ一覧

愛車にする条件。

選択する時の条件で、
デザイン・・・

「特に内装の質感＆デザ
イン」の順番はどの位置に
来るのでしょうか？


目的用途指向など・・・好みがありますから、
人それぞれですが、１番には来ません。

外装、内装、質感、エンジンなど・・・要素が
全て良ければ、最高であればいいですよね。


でも、それは、オールマイティを個人の嗜好
似合わせるのは難しい。価格なども問題。


昔、ミニでロールスロイスの内装を盛り込んで
仕上げたスペシャル限定がありまして、直ぐに
完売しました。


画像は、新ミニのコンバーチブルモデルです。
内装の質感が、バシバシと漂ってきますね。
本当に作り込みがいやらしいほどに上手い。


アバルトにも６９５マセラッテイが限定で発売。

惜しかったのは、革は良いとして、内装のドア
パネルもフェイクレザー張りは無理として、樹脂
部はブラックでは無くて、同じベージュ色で仕上て、
さらに部分ウッドパネルで加飾すると贅沢でした。


そう、質感は乏しくても、自分で納得のいくカスタ
マイズで、好みにブラッシュアップはしたいです。


アバ太郎の内装。少しずつ仕上がってきました。
そして、今後はバーズアイ・メープル、ダークウッド
バーチパネルなどの、大人びた感のシックなウッド
パネルが欲しいですね。

シフト周りや、ドアのアームレストの黒い樹脂。
ピアノブラックの加飾パネルでもいい・・・。

ワンオフで作ってくれるお店はないかな（無理かな）？


多分、カーボンシートに合わせてカーボンパネル
（でも、製品質感は良い）で、落ち着くのでしょう。

１５５を可愛がり、その後
１４５に乗り換えて、可愛
がるＭさんです。

お客さんがＭＩＴＯのクワ
ドリフォリオに乗り換える
時、愛車の１４５を乗って
欲しいと譲られたそうです。


私も彼に１４７を譲りたかったのですが。
でも、今は若いセールスのお父さんが
可愛がってくれているはずなので・・・。

車と人との繋がりですね。

生粋のイタ車大好きのサービス担当Ｍさん。


閑話休題

私が新コンペを試乗に行っている時に、注文
して届いたＣＡＢＡＮＡのトノカバーを装着して
くれていました。丁寧に。

会計が終わった後に「アバ太郎に乗ってみ
ませんか・・・」と、キーを渡しました。


半分ノーマルモードで後半はスポーツモードで
楽しんでみて下さい。・・・と。


そのうちに、Ｍさんを載せた？アバ太郎クンが
「ブヒー」と帰ってきました（笑）。

質問してみました。アバ太郎の試乗フィールを。


印象に残ったことを『２つ』ほどあげてくれました。

「やはり１６インチ＆ノーマルサスは、ストリート
ではマッチングがいいですね。パーツ補強で
絶妙かつ安心感があるサスペンションですね。
もちろん、手ごわい感のある５９５の１７インチ＆
スポーツサスも、味がありますが・・・」


ＰＳ３のタイヤ選択（軽い）も褒めてくれました。
彼のお客さんで、アバルト５００から僅か半年で
５９５ツーリスモに乗り換えた方がいたそう。

ショックはそのままで、バネだけノーマルを
仕込んだ（昔好みに戻した）そうです。

珍しい例ですが、何となく気持ちは分かります。


「エンジンは低速からのトルクの繋がりが見事。
滑らかで、もちろんパワー感も相当です」

アバ太郎のチューンの狙いは回転感の滑らかさと、
全域でのトルクの向上です（特に負圧時）。

もちろんその気になれば、高域でのパワー感は
満足できるものです。


帰り道、アバ太郎に言いました。

お前の周りには、良い人たちやお友達（今まで一緒に
走ったお友達です）、そして、この、「ご主人様」がいて
全く幸せ者（モノ）だな。


アバ太郎 『全く幸せ者ですが、最後のご主人は余計かナ・』


私 「ガクッ・・・（笑）」

「どうぞ・・・」。

鍵を、渡されました。

ナンバー付いたばかり。
営業さんが１回乗った
だけです。

距離は全然伸びてません。


もちろん、『何処かで全開！です（笑）』


グロロロゲロゲロ・・・・

アイドリングだけで、もう叫んでうるさい（笑）。
右ハンドルでマニュアルモデルです。

ノーマルモードで。
１速へ入れて、発進します。

グロロロぉお、ブヒュうぅ～うぅおわーーー

あの、ノロノロ走りなんですけど。

「硬いな。サス、これは・・・」

うっと来ました。アバ太郎に慣れているから
もう、びっくりです。しかし、これは・・・５９５の
脚では無くて、６９５フェラーリからの移植です。

幹線道路に出て、ギアを繋いでいきます。

ブヒュ～！！ブロブロガオオオーーン。


勇ましいな。音がお尻の下から迫ってきます。
この「激」音に、やられてしまう方は多いかも。

マフラーでバリバリ造り込まれた音は私の好み
ではありませんが・・・（エンジン本体じゃないと）。


ノーマルモードでトルクが厚い。下から厚いです。
拍子抜けするほど扱いは大丈夫です。

ノーマルモードで、充分以上にスポーティでしょうか。
大きいタービンなので、上でも良く廻ります。高回転
においても、良く吸い込んでくれる感覚。


３速で踏みつけました。３０００回転回れば、ラグは
ほぼ感じません。ダイレクトにトルクを発揮。


ゴアルルググル～プシューブヒャ～ビュヒャーーー（笑）。
そう、このクルマは５９５コンペじゃないんですね。


６９５の中身をそのまま取り込んだ、言いかたは
良くありませんが、安価な６９５廉価版。

そう考えると５９５コンペとは別物なのでしょう。


気になる乗り心地もスピードを上げてくると
突き上げも「それほど」気にならなくなり、サベ
ルトのシートも意外とシート機能は、私には
ギリギリ我慢できそうです。

しかし、１台で家庭の車でこなすのは、奥さんや
お子さんからクレームが来るかもしれません。

軽自動車でも居住性の良いクルマがあり、
趣味の車として２台めを持つ。それが理想かも
しれません（難しいかな）。


１時間位試乗しました。もちろん一人で。


後半に、バイパスでスポーツスイッチを入れました。

カチッ！


ウガオ～ウガオ～～～～ン、ドピュシュア～～ン。

バリバリ叫びます。
こりゃ、ヤバイ。

久しぶりにハンドル取られますね。保持しないと。

あっという間にスピードは乗ってしまいます。
足回りが硬いのでボディ剛性が上がったようです。

車高は６９５フェラと同じですから（５９５マイナス１５ｍｍ）、
同じセッティングです。これ位やらないと、危ない。

車重が軽いので、１８０ｐｓ＆２５．５ｋｇｍが信じられない。
２００ｐｓ＆３０．０ｋｇｍあるんじゃね？・・そんな感じ。


これは、スーパースポーツの領域ですね。

日常からこの音と、特別な緊張感を絶えず強いられる
パワー感は、ある程度の経験をされた（積んだ）方でないと
能力を発揮するのは、きついかもしれません。


もう、年寄りの私には無理。

スゴイ車（マシン）だな・・・というのが感想（笑）。


＜考察＞
１
足回りは６９５トリフェラ。ブレーキの効きは素晴らしい。
ダイレクト感がいいかな。

２
右ハンドルのＭＴでも、左のフットスペースは確保されて
います。左に比較すれば全然きついですが、慣れればＯＫ。

３
サウンドが刺激的。ステン製なのだそうです。重低音爆弾。

４
タービンが大きいと言っても、ラグの大きさは余り気に
ならないです。それなりの扱いやすさ。ブースト針は、
ビュンビュン上がりますね。

５
緊張感をどうとらえるか。奥様を乗せる可能性があるの
ならば一緒に試乗しましょう（ウチの妻は喜ぶと思います）。

６
このクルマは日常的にＳスイッチを使うことは、余りない
のでは・・・と思います。


久しぶりに長文書いてスミマセン（・・・汗）。いつも？
５９５コンペ１８０ｐｓ。スパルタンな車は久しぶりですね。

クーペフィアット５気筒ターボプラス。
ガチガチに固めた足回りブレンボに２２０ｐｓ＆３１．０ｋｇｍ。
首都高速で楽しみましたが、のスポーツカー感覚に近い。


１３５＆１６０ｐｓのエンジンの良さが再認識させられた
試乗でもあります。各自のモチベーションで選択する。
どのアバルトを選んでも正解だと思われます。ただし、
アバルトはどのモデルにおいても、多少ですが・・・
珍しく、乗り手を選ぶ傾向はあるのかなと思います。


最後に
アバ太郎と比較して。心臓は１７０ｐｓ＆２７．０ｋｇｍ。
滑らかなサスと滑らかにナチュラルに吹け上がる
アバ太郎です。

動力性能は太刀打ちできませんが、狙う、用途も、
全然違う車なのです。住む世界が違う。

ＢＭＷで例えると、そう、・・・『Ｍ』と『アルピナ』です。


えっ、飛躍し過ぎ？大袈裟？それは、違う？

いや、でも、引きずるモノローグを「縮小化」すれば、
そんな表現も良しとできます。


Ｍ３を購入して６年乗り・・・Ｂ３を購入して６年乗りました。
語り、そのフィールを「例えて」表現する資格はあるかなと。

以前、作ってもらって
いますと、コメントした
アイテム。

到着しました。

アバ太郎。より、
お洒落になりました（笑）。


以前装着したＣＡＢＮＡさんのシートカバーに
コーディネイトをして・・レザー調トノカバーを
購入しました。


詳しくは、下記のページをどうぞ。

アテンザ　１０％
アクセラ　１０％
デミオ　７％
CX-3　７％
ロードスター　７５％

何の数字でしょうか・・？

そうです、
国内販売台数のマニュアル車比率です。


絶滅危惧種（に近い）としては、凄いですよね。
ある記事に載っていました。


アテンザやアクセラの１０％。あの体躯のアテ
ンザが１０台に１台MT車とは・・・。驚きです。

当然・・・お歳が入った方が多いのでしょうが、
気に入って、積極的にMTで操るオーナーさんが
マツダ車には多いようです。


価格＆グレード表を見ますと、多くのモデルに
MT搭載グレードがラインナップされています。

「今どき」偉いな、と思うわけです。


次のステップはコンプリート。マツダスピード！
フィアット＆アバルトから「ここを、盗んで」欲しい。


記事に載っていた粋な文章も貼らせて頂きます。

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「MTというのは1つの自動車文化だと思います。ですから
４０代以上の人たちが、いかにMTを楽しんでいるかを、
若い人たちに見ていただいて、興味を持ってもらうことが
その文化の継承には、とても重要なことだと思うのです」。

　　　　　　　　マツダ代表の方
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ボケ防止にMT操作は効果ありと、某Yオートバイ
メーカーで発表したとか・・。


「何か今、やばいから、マニュアルでいくぞぉ。アバ太郎！」

『・・・ジジイは、うん、勘弁（本当は）』と、アバ太郎。

「ガクッ（笑）・・」