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『昔のＢＭＷの方が、威厳と言うか
ＢＭＷっていう感じがあったよね』

わかったような言葉で、妻が呟き
ました。

目の前を横切った、緑のＥ３９の
ツーリング・・・。


とてもきれいでした。今見ても、どうみてもカッコイイ。
オーナーさんも好きで乗って（可愛がって）いるのが、
とても良く分かります。


ということで、ＢＭＷ。個人的に好きなモデルを５台
ほどあげてみようと思います。

「６３５ｃｓｉ」
ソアラ買ったのも、やはりこのクルマへの憧れから。
美しいクーペ。６は、このフェイスに戻ってほしい。

「アルピナＢ６－３．５Ｓ」
コアなマシン。Ｅ３０Ｍ３エヴォボディにアルピナが
チューンしたビッグ６と、強化パーツで仕立てた。

「Ｍ３ｃｓｌ」
Ｅ４６Ｍ３を軽量化＆スポーツマインドをより高めた。
これ、ホントに速かったです。３６０ｐｓは偽りなし。

「Ｂ３ー３．３クーペ」
作り手の意志、思想が感じられるクルマ。新車で
オーナーにならないと分かりません・・アルピナは。

「Ｍ３Ｂ」
何度も書いていますが、パワー感よりもエンジンの
素性の良さが大切です。スロットルレスポンスの嵐。

「アルピナロードスターＳ」
初代Ｚ４。ようやくそのデザインの良さが分かりました。
アルピナＮＡストレート６搭載の偽りなしスポーツカー。


５台なのに６台あがってしまいました。笑。

最後に『もう１台』。

妻が好きなＥ３９型。私も好きです。内装がシックで
一文字の木目がフェイシアに並んで質感＆品が良い。
トランクにかけて絞り込むデザインも内省的。

その中で昔、あったモデル。アルピナはライトウエイト
スポーツカーと呼んでいました。Ｂ３のストレート６と
ＭＴを組み合わせて、１５４０ｋｇという重量で軽快。

「Ｂ１０－３．３」
確か８００万円台で買えました・・当時。


みんな、昔のモデルでしたね。
最近、Ｅ９０のデザインが理解できるようになって
きました。クリスバングルさんは光っていた？

現行モデルもいつか、好きになれる時がくるのか？


ｐｓ
今度、Ｍ２を試乗します。楽しみではあります。

カーボンパーツなどで内装を
スポーツ度満点で決めたい！

・・というのが、アバルトには
似会いそうです。

でも、トリマセのように内装を
お洒落にアイテムで落ち着いて
乗ってみたいという人も・・・
いるかも。私ですが（笑）。


ウッドパネル。落ち着いた雰囲気を醸し出します。
特に同乗者に、いらぬ緊張感を与えないパーツ。
・・・高級感を盛り上げる、特選されたレザー素材。

以前所有していたボクスターにウッドパネルを装着
しようとしましたら「多分・・似合わないかも」と、担当に
説得されました。

でも、その前に所有していた飴色のウッドパネルを
装着していたＢ３の雰囲気がとても素敵だった・・・。


アバ太郎は無理としても（きっとパーツが出ない・・・）
もう一台の方は（まだ先）、革とウッドで行きたいです。


小さな高級車。歴史にかざして・・過去最近に造られた
良作がありました。限定車でした。

ｍｉｎｉのクーパーＳをロールスがアイテム・コンプリート
したモノです。５７０万円でした（でも、ホンモノ仕上げ）。

以下は当時の説明文。
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「MINI INSPIRED BY GOODWOOD（ミニ インスパイアード バイ グッドウッド）」は、
その名前のとおり、グッドウッドに本社を置く、ロールスロイス・モーターカーズが
手掛けた、もっともラグジュアリーなミニだ。

外装は「ミニ・クーパーS」をベースに、ロールスロイスの専用色であるダイアモンド・
ブラック・メタリックで塗装され、アロイ・ホイールはシルバーの17インチ・マルチ
スポーク、左右のフロントフェンダー後部にあるサイド・スカットルも専用品となる。

インテリアは「ロールスロイス・コーンシルク・ベージュ」のレザーにロールスロイス
専用の「ウォールナット・インレイ」のトリムで仕上げられ、天井のライナーはカシミア、
フロアマットは毛足の長いウール・フリースで仕立てられている。また、ステアリング
奥のタコメーターと、コンソール中央のスピードメーターは、書体がロールスロイスの
ものに置きかえられている・・・・。


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次回のトリマセも、もしあれば・・・これ位本気で取り組んで欲しいですね。

フィアットとアルファロメオ。

エンジンはブロックは「共通」
でも、ヘッドは「新設計」とか
以前は拘りはありましたが、
現在は同じエンジンを搭載。

１３６８ｃｃのターボジェットは
昔から使用されていました。


ブラーボやりネア（トルコ生産プント４ドアセダン）など
の動力性能として搭載。２種類あり、１２０ｐｓとハイ
ブースト使用は１５０ｐｓでした。

このエンジンがアバルト５００＆５９５の心臓。今でも
チューニングを変えつつ１６０ｐｓ、１８０ｐｓ、１９０ｐｓへ。

ちなみに今度の１６５ｐｓ版はギャレットタービン。
１３６８ｃｃ　ボア×ストロークは７２×８４ｍｍ


マルチエアーヘッド版は、ミト・５００Ｘ（１３５ｐｓ）や
ジュリエッタ・５００Ｘ（１７０ｐｓ）などに搭載。

一番ハイパワーは、アバルトプントＳＳに搭載されていた
１８０ｐｓ＆２７．５ｋｇｍ版と、トルクが充実していました。


さて、『５点満点で』マルチエアーとターボジエットを
比較してみましょう。１３５ｐｓとベーシック版が出力
同一なので、そのエンジンで比較してみます。

完全に私見なので、怒らないで・・・

　　　　　　　　極低回転域　　低速　　中速　　高回転域　　滑らかさ　　レスポンス
Ｔージェット　　　２　　　　　　　３　　　　４　　　　３　　　　　　　３　　　　　　２
Ｍエアー　 　　　３　　　　　　　３　　　　４　　　　３　　　　　　　４　　　　　　３


ターボジェットはラグも明確に残し、懐古趣味の味が濃い。
何処かインチキっぽいけど、憎めない。ドライバーにいろいろと要求。

マルチエアーはターボジェットの弱点を消しつつ、しかし
イタリアメーカーの考える、ターボ特性はあえ残す潔さ。


昔は圧縮比８．５でも「スゲー」という時代でしたが、直噴
でなく「ポート噴射で」９、８を実現しているのが偉い。

１７０ｐｓを搭載するアバルトロードスター。エンジンフィー
リングでの官能性は難しいかもしれません。


マツダの１．５Ｌは動力性能が低くてもストレスがなく、
７５００回転までレスポンス良く滑らかに回ること。

生業は同じでも、価値観が違う２台は比較しにくいかも。

アバルトの主要諸元。

興味深く眺めました。
色は４色。

赤・白・青・パール
内装は赤が好み？

ヘッドライトはハロゲン！


でも、右側ですが、６ＭＴが選べて良いですね。
ロードスターは当たり前ですがペダル配置ＯＫ。
３８８万強で装備はほぼフルでブレンボ付き。

でも、マツダのＯＰカタログを見ますと、いろいろと
選べますので、共通アイテムは装着できるかも。


４０６０×１７４０（２３１０ｍｍＨＢ）
オーバーハングは結構大きいですね。別の
車にも見えますね。

私は、ＮＤの方が好みです。エンジン含めて・・・。


車重は１１３０ｋｇ（ＭＴ）ですが、１７０ｐｓ＆２５．５ｋｇｍ
ありますので、軽量です。５９５とほぼ変わらない。

例のスポーツ切り替えスイッチがあるので、２モード
設定です（ステアリング、スロットル、シフト設定＝ＡＴ）。

今は１７０ｐｓのマルチエアーですが、アバルトなので
将来的にパワーがよりあるエンジンが積まれるかも？

時折、いや、よく出会う
ベンツ様。

最近のメルセデス車は
後ろから眺めても・・・
判別ができない。

私に限ってでしょうか。


最近のクルマは幅が広いです。Ｃセグでも
１８００ｍｍ。Ｄセグは４７００×１８２０とかは
当たり前で、かってのＥセグと同じ体躯。


真後ろからだと分からないケース。興味が
無い車種からでしょ？と、言われそうです。

しかし、
今の５シリーズと３シリーズは直ぐに判別
できませんし、アウディも車種により分から
ないことがあります。


ブランドのデザイン・アイデンティティを極め
れば、こういう事は・・・むしろ喜ばしいことなの
かもしれませんが。


話は変わって、プレミアムなブランド・アイデン
ティティと言えば、心配なメーカーはイタリアの
『アルファロメオ』です。生き残ってほしいです。