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最新のSEVが一番
効果のある製品。

本当です。

ロードスターは必要
最低限（自分的に）な
モノだけを着けよう・・・。


ということで、「エンジンチューナー」と「グランド
パワーセット」を装着しました。

エンジンチューナーはヘッドバランサーライン
ナップのシリーズ最終進化形？的なアイテム。


グランドパワーセットは吸排気アイテムです。
排気側は、思い切りトルク立ち上がりタイプに
セッティングしました。



帰りの高速は楽しかったですヨ。

慣らし中ですが、6速固定でも・・・トルクが増して
走りやすくなりました。

・・・プレゼント』

アバ太郎と星子の
２台たち。

時間を掛けて丁寧に
拭き上げました。

喜んでいる顔かな？


アバ太郎の、チリに入り込んだ汚れなども丁寧に
取り除いて・・・星子の外装部の黒い樹脂パーツや
幌も、ゴールドグリッターで拭きました。

可愛いい愛機たちです。妻もボンネットなどを撫で
ていましたね（笑・・・彼女が選んだ2台）。


星子にはさらに、プレゼントを明日装着しよう。

アバ太郎。キミには、充分すぎるほど今まであげた
からもう・・・怒らないでほしい（笑）。

納車の時に頼んでおいた
AUTO EXEのパーツ。

部品が間に合わなくて、
本日、装着して帰って
きました（預けました）。


「サウンド、本当に良いですよ！お待たせして、本当に
すみませんでした」

今度の日曜日は、妻とロードスターで出掛けます。
変化が楽しみです。ちなみに営業の方も愛機に装着。

下の画像は、インダクションボックスに装着された
K&Nエアーフィルターのステッカー＆取説。



私の担当の営業の方は、FCを２台乗り継いだ（1台
めは潰した）方です。誠実そうな方で、お付き合いも
上手く出来そうです。


外したモノ。

エアークリーナーがほとんど新品状態。お近くの方
ならば・・・差し上げます。

マツダロードスターND。

８～１０年くらいはきっと
造り続けます。

アバルトスパイダー＆
フィアット１２４。


⇒８～１０年もの長い間、まず、生産はしないでしょう。


マツダとフィアットのコラボだけど、製造者側のマツダに
今後メリットが大きく望めなければ・・・早々に生産は終了
するのではと思います。

長いライフスパンの中で、自社モデルに注力をしたい。
RFが追加された（別モデルに近い）マツダにとっては
ロードスターの今後の進化を俯瞰する時・・・

・・・考えることは、『計画台数』で終了。

意外と、アバルトスパイダーにはRFも無く、高性能追加
エンジンの予定も無く、終了するのでは？

と、勝手に想像しています。


この２台の『乗り味の違い』は、本当に見事なものです。
マツダは、フィアットから実践を通して勉強したのでしょう。

イタリア的ラテン車の製造方法を。いつか何かに役立つと。

愛車だったアルファロメオ
１４５と１４７。

双方ともボディ剛性向上系
パーツは装着しました。

『タワーバー』と『ロワーバー』
でした。


フロントショック２本を介して、「鯉のぼりの口」の様に、
フロント側を固めますが、これが、良く効きました。

まず、ロワー側。不足が出るようでしたら、次にタワー
バーを仕込むと良いと、あるショップさんで言われました。


M3Bの時は、Mテクのストラットタワーバー、そしてZ3用の
ロワークロスバーを装着。これが効きすぎてリヤはトランクに
シュニッツアーのタワーバーをトランクに仕込みました。

抜群のボディバランスが得られたと思います（当時）。

なので・・・今回も
マツダスピードの「ロアアームバー」も、「クロスバー」と
ともに、装着して納車してもらいました。



愛機はRSなので、『フロントタワーバー』は標準装着です。
これで、上下２段で「鯉のぼりの口」が出来あがりました。





ねじれの抑制と、ロワーアーム側サスの安定。

剛性確保の他、「操舵」に対する『リニアな応答性』が
得られ、ハンドリング感は向上していると思います。