rsa500のブログ一覧

私の妻は・・・ほんの僅か
ですが、昔若い時に自動車
メーカーの開発にいました。

退社しまして、嫁にきました。

開発と言っても「コピーと
お茶くみ部門」が主体。


しかし、オーナーズマニュアルの（ホンノ一部）の編集
作業や部品の図面引きをしたことはあるようです。


昨日、マニュアルを読み直していて、

『コレね、「こんな細かいトコまで、みんな、誰が読むん
だろう・・・？」って思いながら、何度も何度も編集して
作りなおしているんだよ』

今はどうかわからないけど・・・手作業の残る昔は、大変
だったのでしょうネ。


アバ太郎と星子を撫でながら、話しかけたりするのは
分かる気もします。基本、クルマ好きなのです。

今は一部車種（イニD登場車？と特定外車）しか分から
ないけど（笑）。

アバ太郎に装着した
SEVの旧シリーズの
R-1とR-2。

R-1は低速側の効果
R-2は中高速側の効果

このアイテムをラジエター
ホースに巻き付けます。


R-1とR-2をペアにして1セットを巻き付けます。



（A）エンジンからラジエターに入っていくロワーホース
（B）ラジエターからエンジンに入っていくアッパーホース

それぞれ装着してみてフィーリングを比較しました。

（A）の場合は力強さが増した
（B）の場合は滑らかさが増した

双方つければ理想ですが、当時の価格で１２万円近く。
中古で比較的安価で手に入りますが、それはどうでしょう。


SEV製品は着けすぎ（中毒・笑）に注意です。

効果はあるから（最近のモノは分かります）と言って、2個
着けても『1プラス１＝２』の効果には絶対になりません。
逆に「超低速トルク」が痩せてしまう事もありました。


さて、私は（A）で装着しました。
エンジンが上まで元気になった感じは、確かに分かります。

このアイテムで、アバ太郎のSEV化はほぼ、完了かな（笑）。

妹の星子ロードスターに
SEVを幾つかお裾分けした
５００アバ太郎。

旧型のSEV製品が手に
入ったので、着けてあげ
ようと思います。


『また、SEVかい？』

（笑）確かにまあ、懲りないんですけど・・・体感が
良く分かる新型に比較して、旧型はフィーリング
向上を目指すものでした（回転バランス等）。

なので「・・・コレ、効かないんじゃね？」と、旧製品
たちは思われたのも事実でしょう。


しかし、ラジエターホースに巻き付ける「ラジエター」
というアイテムは、初期のモノから良く効くと『仲間
うちでは（笑）評判の品でした。


中間期製品の「R-1＆R-2」をアバ太郎に装着して
底上げを、少しだけ図ってあげたいと思います。



新製品の方が当然バリ効きですが。もう、良いんです。
アバ太郎は充分にコンプリートできたから（思うところ）。


ちょっとだけ「フィーリングがアップしたかな・・・」でちょう
どよいんですね（でもR-1＆R-2の評価は意外と高い）。

明日は喜びなさい・・・アバ太郎。

出だしは好調のようです。

ロードスターRF。

兄弟車の評価が良いのは
嬉しいです。双方美人姉妹。


ちょい試乗でしたが、良い車でした。すぐに分かりました。
ボディ、足まわり。そして、スタイリング・・・ただ住まい。


受注構成比は、ベーシックグレードの「S」が17％。RFのSは
装備が充実しているので、２Lベースで、いろいろと楽しみ
たい方は、このグレードを選ぶと思います。今後伸びます。

中間グレードの「VS」が61％。やはり、悩みます。VSにするか、
RSにするか。でも、オーバーンのレザーシートは超魅力的です
よね。これは、仕方なしですね。憎いグレード展開。

最上位の「RS」が22％。RSを選んだ方の殆どは、OPのBBSと
ブレンボを選んだのでは？と、思います。そのためのグレードの
ような気もします。レカロシートは使ってみて良さが分かりました。


トランスミッション別ではATとMTが約5割ずつ。２Lの１５８ｐｓ
エンジンは、ATとのマッチングも・・かなり良いと思われます。

マニュアルモードにしなくても、スポーツスイッチONで十分に
楽しめます。とてもトルク特性（密度感）の良いエンジンです。


ボディカラーはマシングレーがカッコいいですが、赤が結構
似合いますね。VSは天板がブラックに出来るので、重心が
低く写ってお洒落であり、スポーティ。


トヨタや日産では作れないクルマ。改めてマツダのファンに
なりました。国産の中では昔から好きなメーカーでしたが。

通勤路。

楽しいですね。

やはり、ダイレクトな
レスポンスが味わえる
自然吸気はいいです。

まるで、足の裏とエンジン
が、直結した感じです。


脚を前に投げ出すポーズなので（いつもは上から
踏み下ろします）、気持ちのスイッチングしないと。

帰りは遠回りをして、バイパスを流してみました。


『これは、確かにトルクが太っている・・・』

発進もかなりラクですし、スピードに乗れる速さが
断然違います。３５００回転までですが、今は充分。
排気量は１８００ｃｃ位のイメージになりました。

リニアなレスポンス。４連スロットとは言いませんが。

２０００回転後半から・・音圧が変わり、サウンドが
『こう走れ』と、訴えるようです。

ナイトスポーツさんのチューニング・・・素晴らしい。
低速で、ここまで出来るとは。早く廻したい。


SEV、NC-80、吸気系・・・そして、ECUチューニング。
自分の思い描く方向性が、定まってきました。

ターボカーのアバルトも楽しいけど
同じだけ、NAのロードスターも楽しすぎる。