rsa500のブログ一覧

少し寂しいかな？

・・と、思った純正の
テールパイプです。

ブラッククローム
テールパイプを
装着します（渋め）。

海外マツダの
ディーラーOP用
アイテムのようです。


マフラーは、純正で満足なので、マフラーカッターの
装着で、雰囲気はアップすると思います。

アバ太郎のマフラーカッターも、ダブルリングの２本
だしタイプで、太くてカッコイイです。


２台とも・・・カッコいいシッポです（笑）。

寒すぎる！ううっ。

運転していて、水温計の目盛りが
なかなか上がらない・・。

『こりゃ、サーモスタット開きっぱなし
かい（イタ車で過去に何度も）？』

外気温が低すぎて、いつもよりも
水温上昇に時間が掛るようでした。


ということは、エンジンの油温も、ミッションの油温も
結構上がるのは、もっと遅いのかな？

今は、必要以上に「最初だけ優しい運転を」ちょちっと
長くしてあげないと。


・・・でも、

ターボが、エンジンルーム真ん前にエンチャしている
ので、冷え冷えのようです。トルクが乗って来る！

アバルトにとっては嬉しい時期になりました。

『夏と比較して２０馬力くらい違うんかい！？（そんな
ことは無い・笑）』、と・・・思ってしまいます。


大自然の「天然インタークーラー」どうもありがとう。
アバ太郎は元気です。

湿度も低いし、ターボカーには嬉しい季節かも。

ロードスターとRF・・・

双方、美しい姉妹です。

最近、外車のデザインが
車種によってはどんどん
劣化してきている。


国産ではアイデンティティ溢れるデザイン例も。これ
からも出てきますね。しかしながら、ギミックと模倣で
押し通そうとするもの（某、Ｐu車など）は嫌いです。

依然差はありますが、どんどん埋まってきている気も
します。星子を選んだ妻は「外車のようなデザイン・・」
とまで言います。私も、そう思うのかもしれません。


あっ、違う話題です。

まだRF乗っていないんです。あえて試乗していない。
「２Lだからがっかりするから？」

とんでもないです。まだ、星子を乗り込んでいないから。
試乗記でイメージはわかります。

ロードスターに２Lが将来積まれたら、掌を返すように
「こちらがイイ」と書くのでは。・・・確かに、そうかも。

将来的には、２LはRSとNR-Aが移行するのでは。

でも、ギャウ・ギュイーン！と超高回転まで廻す星子が
楽しみでしょうがない。今は無理ですが。それでいい。


あっ、「数値」でした（汗・・・）。

馬力はトルク×回転数に比例します。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
１．５Ｌ
１３１ｐｓ/７０００ｒｐｍ
１５．３ｋｇｍ/４８００ｒｐｍ

２．０Ｌ
１５８ｐｓ/６０００ｒｐｍ
２０．４ｋｇｍ/４６００ｒｐｍ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１・５Ｌの７０００回転でのトルクは１３．４ｋｇｍ
２・０Ｌの６０００回転でのトルクは１８，９ｋｇｍ

トルクの差は５．５ｋｇｍありますが、


１．５Ｌの最大トルク回転以降トルク差は１．９
２．０Ｌの最大トルク回転以降トルク差は１．５

１０００回転分は余分に回るので・・・１．５Ｌの７０００回転での
１．９ｋｇｍ落ちは立派でしょう。

２Ｌの場合は、日常では関係が少ない領域なので、高回転型に
するよりは、余裕のトルクを中速までできちんと発生することが、
大陸使用での輸出モデルには大切。


それでは日常的で廻す領域を４７００ｒｐｍと設定して、双方
その時点で、どれだけのパワー（馬力差）があるかを比較。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
１．５Ｌ
（１５．２×４７００）/７１６≒９９．８（ｐｓ）
２．０Ｌ
（２０．３×４７００）/７１６≒１３３（ｐｓ）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３３ｐｓ強と、結構の差です。車重１００ｋｇの差は吸収されて
あまり、その回転域では関係は無さそうですよね。

ギア比もファイナルも同じ（６ＭＴ）。タイヤ外周差で、２Ｌが
３％ハイギアードなだけです。

ロードスターＲＦには、２Ｌでクールに静々と余裕で走る楽しさ。
ロードスターは、オープンの日常性と高回転域での官能を味わう。


４７００回転からの官能性。

『そこ（中高回転の領域）を』、ＥＣＵチューンで世界観、魅力を
広げて行こうと思います。・・・私の愛車、星子は。

まだまだあまり距離は
乗っていません。

しかし、少しずつロード
スターに慣れてきました。


RSを選んだ理由の一つは・・「レカロシート」が
装着されているコト。


レカロと言っても、マツダ社との共同開発品
ですが、好みです。

純正のシート、そして、革のシート（特に張りの
微妙な塩梅）も良いと思います。


レカロシートは背中の背骨をサポート？する
独特な感じと、肩から腰への「適度なサポート」が
良い感じです。居心地がいいです。

座面が低いので（ボクスターよりも低い）、少し
ひねりを加えながら滑り込むように着座します。

レカロの表皮のアルカンターラは、好みです。

座り心地の滑らかさと適度な方さ調整に寄与
しています。E３６M3のシートもアルカンターラ
貼りでしたね。


妻は、包まれるようなシートで好きだそうです。
すぐに寝てしまします。柔らかい足回りでは
ないのに・・・決して。

あと、赤い（少しくすんだ）パイピングが、お洒落
だと言ってました。


RSを選んだ理由の一つです。

シフトをしようとして
右手が宙をかいて
います。

右にはドアしかない
はずなのに（笑）。

星子が『？？・・・』。


「あっ、そうだった～」と、あわてて左手でシフトします。

ウインカーを操作と思ったら、ワイパーが作動（笑）。
これ、本当にダメですね。『う～ん』です。


一日置きに車を乗り換えています。同じような走行状態で
２台の感覚の違いを掴むためです。微妙な部分も含めて。

双方、凄く楽しいけれど、立ち位置は似ていても、全然、
違うクルマです。当たり前ですが・・・認識できました。


左MTと右MT。

日本で乗るには「右ハンドル」が良いと思います。
利便性の問題もあります。

しかし、左右双方を使い分けてみて考えるのですが、
今や淘汰されつつある「左ハンドルにも」良いところは
あるような気もします。特にマニュアル車については。