rsa500のブログ一覧

いろいろと・・

「新アクセラ」

新鮮なデザインですね。

多くの方がカッコイイと
思うデザイン。ロング
ノーズに見えて、後部に
かけての塊感が凄い。


成功したモデル。その次のデザインは難しい・・・。

マツダにはそれが無い。


「ロードスター＆ＲＦ」



細かい改良を導入投入する姿勢は、良いですね。
限定モデルの幌の赤が出ました。

新色のブルーは人気がでそうです。マシングレイは
やはり、ＲＦに似合いそうな感じです。


妻が面白いことを言ってました。
「お兄さん（ＲＦのこと）とロードスターは別物よネ」

もちろん、双方ともいい意味です。

『そうだね、ボクスターとケイマンみたいな感じだよ』
異論はあるかもしれませんが、私はそう思います。


「当選！」



ＳＥＶテックプレート当たりました。さっそく妻の化粧品
の下に置いて使用中（本当にグレードアップ・不思議）。


「ロマンとソロバン」



マツダディーラーに行くと、片隅にひっそりと置かれて
いる書籍です。面白いので、借りてきました。

マツダ再生の『苦難と新生』が書かれています。読み
やすいです。プレジデント社の本は面白い。


私のマツダの３つのイメージ

ロータリーエンジン　　5チャンネル地獄　　スカイアクティヴ

スカイアクティヴーＸの新型エンジンは、どんどん搭載されて
いくでしょう。ロードスターにも搭載できるのかな？

いや、良いオイルですね！

モチュール３００Ｖ。

もう、何年ぶりなのかナ・・・。
久しぶりですよ。

フィーリングは、昔から
きちんとした？、あの
モチュールです。

進化していましたね。


まず、ショップで
「ニューテック好きな方には、好みとは言われ
ないオイルです」と、はっきり言われました。

「もちろん、最高級オイルには変わりありません」
とも・・・（店長さんは、モチュールも好きみたい）。

時間を掛けて古いオイルを抜いてもらい（相当の
時間、リフトに上がりっぱなしです）、フィルターも
交換して３．５Ｌ投入。残りの５００ｃｃは持ち帰り。

帰りは首都高速６号、山の手トンネル、5号線。

渋滞もなく、流れは最高でした。途中からオイルが
各部に回り切って馴染んだのか、フィーリングが
どんどん変わってきました。


まず、番手が４０なので軽い。軽く廻ります。
その割に下（低音側）は1０番手なので、何と
なく腰もあります。

レスポンスも・・・ニューテックＵＷに比較したら
もちろん可愛そうですが、純正オイルが気の毒
なくらい良さそうです。


腰もあるので、トルク感とターボトルクのマッチ
ングが相当ヤバイ。ブーストの上りも速い。


ちょっと斜に構えたニューテックに比較して、不良
度は落ちますが、学級委員長みたいな安定感の
モチュール３００Ｖです。

謳い文句としては、パワーチェックで１．５％程度
旧製品に比較してパワーアップしていると。


アバ太郎の最高速は、１００ｋｍ/ｈですが（笑）、
最高速度での安定感がまるで違う。エンジンの
へんな揺れ（苦しそうにあえぐ）は全くなし。

最高速が５ｋｍ/ｈ伸びて１０５ｋｍ/hになりました。


ＵＷと比較すれば、高性能度は８５～９０％位です。
まず、ＵＷは・・・Ｌあたり５２５０円なので当然です。

しかし、５０００ｋｍ走った時での評価で、次のオイル
交換で引き続き使用するか決めることにします。

ＵＷは５０００ｋｍ走行後も、まず、不満なく走れます。

アバルト５００。

アバ太郎。

『もう血液換えて・・・』

そう、訴えているよう
です。

純正油のセレニア
１０Ｗ－５０。


まあ、そう思ったほどに悪くはなかったです。

アバルトのために、入念調整して造った企画品
ですから・・・相性はいいのですね。５０番手と
いうほど、硬くはありませんでした。


もちろん・・このまま、まだ使用できる（５０００ｋｍ）
のですが、ごくたまに高域で連続して廻す時は、
怖いですね。寒いわりに燃費も良くならないし。

半年、５０００ｋｍ走行でのエンジンオイル交換
スパンは、長く愛車と付き合う方が、守る一つの
タイミング。

・・・これ以降は、摩玄が多くなります。

発熱と、オイルを早めに劣化させる（タービン
潤滑も必要）ターボ車は４～５０００ｋｍまでです。

あくまでも私見です。


明日・・・アバ太郎のオイル交換を実施します。

今回は、超久しぶりにモチュール３００Ｖを使用
してみようと思います。

１０Ｗ－４０の「クロノ」。モチュールであれば、
４０番手でもＯＫ。気温も低い時期ですから。

５Ｗ－４０の「パワー」も良いのですが、少し
柔らかすぎる傾向が好みではありません。


カミソリのような鬼レスポンスのニューテック！
トルクと盤石感で全域安定のモチュール！


あれから進化したと言われる「モチュール」を
久しぶりに、味わってみます！

‥‥以下、メーカーの説明文・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

MOTUL（モチュール）独創の ESTER Core® （エステル・コア）
テクノロジーにより更に進化。新しいMOTUL 300Vは『エンジン
出力の向上』と信頼性の確保を高次元でバランスさせた、
最高峰の自動車用エンジンオイルです。

CHRONO 10W40は、MOTUL 300V シリーズに用意されて
いる3種類の高温粘度40番の中で、極めて油膜保持性能に
優れたレーシングスペックエンジンオイルで、高負荷状況下
での走行でも、高い油膜保持性能を発揮します。

アバルトのオイル交換
時期が間近です。

あと、少し・・・

今度もニューテツク
なのか？

それとも。


覚えている範囲で、愛機たちの使用エンジンオイルを
思い出してみました。

Ｍ３Ｂ
最初は純正のバルボリン１５Ｗ－５０
弄るようになってからはレッドライン１０Ｗ－４０（流行ったナ）

１４５
最初は純正指定のアジップシント２０００で１０Ｗ－４０
後半は、モチュールクロノ１０Ｗ－４０（良かった）

Ｂ３－３，３
最初は純正のカストロールゼロダブリュウ０Ｗ－３０（ダメダメ）
後半はニューテックＮＣ－４０+ＮＣ－８０（スゲー）

１４７
最初からモチュールクロノ（１４５との相性が良かった）
後半はニューテックＵＷ０１＆０２（ツインスパークにしては速すぎる）

ボクスター
最初は純正のモービル１の５Ｗ－５０（高いですが、仕方なし）
後半は純正扱いのモービル１の０Ｗ－４０（滑らかさを狙ったけど・・）

ＲＣＺ
トタル指定５Ｗ－３０しか使用しなかった（ＮＣ－８０は混ぜた）

アバルト５００
純正セレニアを点検時は使用
それ以外はニューテックＵＷ－０１＆０２


ロードスターは、本日点検に出して
ＭＺオイル使います！カストロールエッジ０Ｗ－３０（期待は・・）

明日帰ってきて、そのうちに報告します。

カストロールエッジ。

多分、使うことも無いと
思っていたオイルです。

けれども、
マツダ純正部品として
指定オイルにされて
います。

EDGE Professional MZ 0W-30

ＭＺはマツダ認定というか、認証共同開発品の
印なのでしょう。市販品と比べて、製品企画は
少し違うと思います（各種性能の持続度、添加
剤の配合など・・・）。

タイヤのＯＥＭ（レベルは違うけど）と、同じような
ものでしょう。


今までカストロールを馬鹿にしていました（本当に
失礼な言い方です・すみません）。

マグナティック０Ｗ－２０を使用しまして・・・純正
よりも腰があるフィールに好感を持ちました。


ロードスターの１．５Ｌとの相性はいい感じです。


一応、最高グレードのＥＤＧＥを、今度の一年
点検で使用してみようと思います。



本当はニューテックを使用したいのですが、メンテ
ナンスパックに入っていることもありまして、追い金を
払って、今回は交換してみます。


このオイルにも、添加剤ＮＣ－８０を混ぜてみます。
底上げ感は期待できると思います。