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いいね・・コレ。

久しぶりの試乗です。

時間がたまたま空いて
いたので、・・・ＶＷの
ディーラーへ寄りました。

雑誌で見て、
これは、スタイル良いナと、直感で思いました。
色は、赤ですね。


伸びやかなカーブの半月状ルーフが、綺麗に
車両後部まで伸びます。

この車を見に来る方はいるようで、それなりの
人気はありそうです。

Ａ４とアルテオンでどちらかプレゼントという
ことになったら（笑）・・・アルテオンです。

ディーラーの方は、Ａ５との競合と言っていま
したが、競合はＡ４のＤセグメントクラスでは。


室内の質感は上質で、装備も充実、不満な点は
まず、ないです。

エンジンも２８０ｐｓ＆２Ｌで、トルク感もパワー感も
もう十分です。スポーティな乗り味（というか、
スポーツより）です。

ブラントという点では勝てませんから、・・・中身と
クルマ本来のスタイリングで、無属性勝負という
ところです。潔さも良いですね。

４８６５×１８７５（２８３５）
前高は１４３５ｍｍと低めです。


４ドアクーペ。
今、欧州車に流行のスタイリングです。

低く伸びやかなスタイルにするためには、全長を
長くとらないと、スタイリッシュになりません。

２４５－３５－２０！この20インチ35タイヤが
かっこ良いスタイリングの基礎です。

20インチをきちんと履きこなしていたので、
凄いな・・と思った次第。


妻も趣味ではないけど（笑）・・・カッコイイと
言ってました。


これからの日本車に必要なスタイリッシュさ。
・・・「４ドアクーペ」ですね。

デザイン力のあるマツダに期待したいです。
もちろん、アテンザベースで。

パワーチェック編・・・
今回で最終回です。

高回転域まで綺麗に
フラットトルクが、続き
ます。


それでは、『面白くないのでしょうか？』

いや、
全然そんなことありません。


廻せば回すほど・・・比例して馬力が、パワーが
食いついて来る感じです。

これは・・・オーナー方々は、よくわかっていると
思うのです。


かっての愛機、「名器ツインスパーク」搭載の
アルファロメオ１４７のパワーチェックデータと
比較してみます。


ＮＤロードスター　１．５Ｌ

カタログ値１３１ｐｓ⇒計測値「１５４．３ｐｓ」
カタログ値１５．３ｋｇｍ⇒計測値「１８．４ｋｇｍ」


アルファロメオ１４７　２．０Ｌ

カタログ値１５０ｐｓ⇒計測値「１４９．１ｐｓ」
カタログ値１８．４ｋｇｍ⇒計測値「１８．９ｋｇｍ」

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　回転　　ＮＤロードスター　　１４７

２５００　　　５７．４　　　　　　５０．５　　　　　　
３０００　　　７１．２　　　　　　９７．５
３５００　　　８５．２　　　　　１１３．８
４０００　　１００．０　　　　　１０２．８
４５００　　１１３．９　　　　　１１４．６
５０００　　１２４．７　　　　　１２８．６
５５００　　１３２．８　　　　　１３１．７
６０００　　１４２．３　　　　　１４２．１
６５００　　１５１．０　　　　　１４５．０
６６６０　　　　　　　　　　　　 １４９．１（ＭＡＸ）
６９００　　１５４．３（ＭＡＸ）　不可
７０００　　１５２．７　　　　　　不可

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

いや、

低速域では、排気量の差が如実に数値で
表されています（ツインスパークは中速域
トルクカーブに谷が存在します）。

しかし、

ロードスターは中速で追いつき、高回転域
では、回転数で馬力を増加させて５００ｃｃの
差を埋めてしまいます（最終的に逆転）。


けれども・・・

中速域で気持ちよい厚いトルクで、滑らかに
高域へつなぐツインスパークエンジン。

『数値で優劣をつけるのが』・・・稚拙なことと
思わせる素晴らしいエンジンです。


『（回転数×トルク）÷係数』で、馬力は計算
されていきます。回転数と馬力は比例。

ロードスターの高回転域は、中身の詰まった
本当に美味しい部位なのです。　　　　　　　　　

ここまで（７０００回転）回せば、無類の快感と
それなりの疾走感が味わえると思います。


ロードスター１．５Ｌの4気筒エンジンは、ある
意味、官能と知性の双方を感じさせる、珠玉の
エンジンではないのでしょうか。


ナイトスポーツのスポーツロムＥＣＵ
ＳＥＶ
そして、ニューテックオイルＮＣ－８０


このアイテム達による「有機的なチューン」が、
星子に能力の上乗せをしてくれた感じです。

ロードスターの１．５Ｌ
エンジンは、排気量こそ
少ないですが・・・

いろいろな意味で、完璧に
近いような気がします。



計測した「トルク曲線図」で、トルク特性をみて
何となく、理解しました。


まず、最大トルク数値は大幅に向上しました。

カタログ値　１５，３ｋｇｍ/４８００ｒｐｍ
が
計測値　１８，４ｋｇｍ/４５８０ｒｐｍへ！

そして、

メーカー発表の性能曲線図のトルクカーブと
カタチはほぼ同じです。

超、フラットです。これはとても運転しやすいし、
いろいろな局面でも速く走ることが可能です。


性能をチューンアップさせた星子ロードスターの
エンジンは・・・そのトルクカーブを、そのまま上に
持ち上げたイメージです。

１５ｋｇｍ以上の数値が低回転域から、７０００回転
オーバーの高回転域まで確保されています。

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回転ｒｐｍ　　　トルクｋｇｍ

２３００　　　　　１３．４
２４００　　　　　１５．８
２５００　　　　　１６．４
３０００　　　　　１７．０
３５００　　　　　１７．４
４０００　　　　　１７．９
４５００　　　　　１８．１
４５８０　　　　　１８．４　　←ＭＡＸ
５０００　　　　　１７．９
５５００　　　　　１７．３
６０００　　　　　１７．０
６５００　　　　　１６．６
７０００　　　　　１５．６

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

トルクの谷は「4200回転あたりに」ほんの僅か
ありますが、全く気にならないレベルです。


高回転域で回すほど気持ちよいエンジンですが、
基本的に排気量の少なさを、ストックの状態から
マツダが真摯に手を入れているのが分かります。

次回、
最終回は・・・パワー編です。

行って参りました！

ＳＡＢ東雲

これで、もう、何回目に
なるのか・・・。

今回の計測で、もう暫く
行くことは無いのでは・・・？

と、思います！


可愛い愛機の体力は、どれだけあるのか・・・。

数値は嘘をつきません。
なので、一つの意味合いはあると思います。

ボッシュシャシダイナモ。

可愛い星子の御み足が、必死にローラーを
廻します！


今回含めて「3回に分けて」お送りします！



ローラーの上で寝そべる星子（笑）



装置から、色々と各部に配線が接続されていきます！



フルパワー！凄い高周波音です！ジェツト機の離陸のようです。



まず、結果から・・・


１５４．３ｐｓ

１８．４ｋｇｍ

パワーは、ＲＦの２Ｌに匹敵（Ｌあたり100ｐｓ達成）

そして、
トルクは、３．１ｋｇｍ向上。

運転していて、愛機のトルク感はいつも凄いナ（１５００ｃｃ
自然吸気としては・・・）と、感じています。


5速で「7200回転まで」廻しました！

２１４．５ｋｍまで計測（速度リミッターはカット）！



次回は
トルクの分析です。

計測データのグラフ（トルクカーブ）を載せようと
思います！


続きます・・・


『動画』を追加しましたです！

アバ太郎の次の
装着予定アイテム。

前から気になって
いた「ＵＦＳ」かな。

アンダー・フロア・
スポイラー・・・。


床下シャーシに装着してダウンフォースを
高めるアイテム。

コーナリングはもとより、直進性の向上も
大きいとか。

ショートホイールベースの５００には効果が
大きいと思われます。



ＵＦＳ、

ＮＤのロードスターにも、設定があると嬉しい
のだけど・・・。