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ＲＦの2度目の試乗。

『今、ＲＦのＲＳが
ディーラーに来て
います』

『珍しい事なので
試乗しませんか？』

担当から電話があり
ました。ちょうど試乗
キャンペーンの時期
でもあるみたいです。


時間をかけて試乗してみました。

「マニュアル・・こんなに良いなんて」

正直な答えです。
しかし、思います。

他のグレードでも良いのかもしれませんが、
ＲＳは少し違うと思います。

ＢＢＳとブレンボが装着されたモデルでした。
レカロシートとビルシュタインが標準。


車が軽やかに加速する。

ハンドリングもクイックです。ビルのサスによる
サスの剛性感を感じました。乗り心地の良さと
スポーツ感のバランスは見事です。

ＡＴの時、あまり回す気に慣れなかった（その
必要性を感じない）のと違い、７５００回転まで
きっちりと拭けます。


この軽快感は意外でした。

ＲＳということもありそうです。ＢＢＳの存在が
大きいと思います。そう、「バネ下の軽さ」。
ブレーキのタッチ感が上質です。



ビルシュタインのショックの減衰力設定も
１，５Ｌとは違う気がしました。

低速がある程度潤沢なので、シフトの繋がりも
良いし、楽です。５、６速の守備範囲も広い・・。


ＲＳはロードスターの軽快感に近い感じでした。
スポーツグレードとして、かなりイイセンを行きます。

じゃ、１．５Ｌはダメなのか？


そんなことはありません。

１．５Ｌは・・・運転環境を「自分で組み立てて作る」
「ストーリーを自分で能動的に作る」

そんな、ストイックさも秘めたモデルですね。

年末の大掃除の時に

『僕たちも綺麗に
してよ・・・』という声を
聞いたので・・・

ミニカーを綺麗に
したのでした。


購入してしばらく経つけど・・・
良く出来ているなと、感心。



今年はアバ太郎も5歳。
2回目の車検です。

早いものですね・・・・。

「いや、意外と楽しいね・・・」

ハンドル握って、頭の中に
よぎった言葉です。

カタチは似た部分も多く
散見される幌ＮＤロードスター。

でも、中身含めて味付けも
全然違うクルマかな。


もしかしたら・・・
多分、ロードスターＲＦを購入する方の中で、
１２４スパイダーを考える方はいるのでは？

それは、ある意味近い路線にいる気もします。


小気味よくクイクイハンドルを握って、高域まで
廻して日常＆峠を楽しむオープンスポーツ。
それがＮＤロードスターでしょうか。ＭＴ選択、

パワーを活かして、ツーリングも視野に置いて
広範囲でのシチュエーションを楽しむのはＲＦ。
厚い低速をＡＴでググッと楽しめると思います。

１２４スパイダーはＧＴ。グランドツーリング的な
要素が詰まっています。前後オーバーハングが
結構増えて、ハンドリングも少しイナーシャあり。


今日乗ったのは１２４スパイダーのＡＴ。
凄く良いです。パドルでシフトを楽しめます。

エンジンはターボを感じさせますが、トルコンが
低速を補強してくれて、ＭＴよりも快適です。

一番良いのは、Ｓスイッチを入れればアクセル
反応が俊足になり、ダッシュ体制です。この
ＳスイッチはＲＦの時にも感じましたね。


好きな方には１２４スパイダーもありでしょう。

ターボカーなのでパワーが欲しい方には、チュー
ニングで数値的な増量は簡単に得られそう・・。

一年に1回。

ＡＵＴＯＥＸＥのカタログが
届きます。

厚口で造りの良い
しっかりとしていて、
作り手の拘りが
感じられます。

新しく出るモデル
（マイチェン含む）に
どんどん対応して、
パーツを作る姿勢には頭が下がります。


お世話になった装着パーツも多いです。

スポーツインダクションボックスとエアーフィルター
リプレイスメントは劇効き・・・。


カタログ中で、
気になるパーツが1つ・・・出ていました。

「モーションコントロールビーム」



ヤマハコックスのボディダンパーに似た構造体ですが、
造りや狙いは少し違うようです。

ボディ剛性をある程度高めたのちに、微弱な振動感を
カットして、走りを滑らかにする方向の様です。


ＮＤの乗り心地が（特にサスを固めた方には）、一つ
上のランクに行く（Ｚ４のような外車っぽい）・・そんな
アイテムなのかもしれません。

対決するとシリーズ
最終回です。

コンパクトで小排気量
ベースの愛機たち。

軽めの車重と相まって
クルクルと・・・回るのが
好きなようです。

「星子」
３９１５×１７３５×１２３５（ｍｍ）
ホイールベース２３１０　
トレッド　前１４９５　後１５０５

「アバ太郎」
３６５５×１６２５×１５１５（ｍｍ）
ホイールベース２３００
トレッド　前１４１０　後１４０５

双方とも全長が短く、星子でも全幅は１７３５ｍｍ
なので、運転感覚はラクです。

一般に１８００ｍｍを越えてしまうと、車線の意識を
しなければなりません。特に高速道路・・・。

ホイールベースは短く、２３００と２３１０ｍｍで
ハンドリング能力に寄与しています。

長いホイールベースでもシャシ設定で詰められますが、
クイック感覚の素性の良い切込みが味わえるのは、
２４００ｍｍまで。または２４５０ｍｍ程度まででしょう。

ホイールベース÷トレッド
１．５４
１．６３

この比率も１．６５以下が優秀値です。
星子は１．５４と立派でアバ太郎も１．６３と秀逸。


ワインディングロードを走る時は、双方ともとても
嬉しそうで、尻尾を振ってコーナーに向かいます。

ＦＲとＦＦ。

『関係ないよ、今の車は・・』という意見もあります。

確かに、
操舵輪と駆動輪が一緒の感覚に違和感は
ありませんが、ハンドルを切るスムーズ感は
やはり星子ロードスターに軍配があがります。

ＦＲはナチュラルだと思います。本当に自然。

ワインディングでは（比較的タイト・・）
アバルトは３０００～５０００回転前後のトルクを
利用した走りが一つの利点です。

ロードスターは７５００回転まで・・いざという時は
回る高域を武器に、低いギアで楽しめるのが
ポイントのようです。