NA6にNB8燃料ポンプ流用。

以前、購入した中古のNB8燃料ポンプASSYをそのまま移植できるか?とやってみたのですが、タンク内にストレーナーが干渉した上に、燃料ホースから燃料漏れが発生し、一旦元に戻していました。ポンプASSYごと移植しようとした場合、タンク上部から出てくる配管の向きが違うために、車体側の燃料ホースが引っ張られた状態になります(左下囲み内)。また、NA6用の配管にはある燃料ホース抜け止めのふくらみがNB用にはなかったため、僕の車の老化した燃料ホースでは気密性を維持できず、供給側燃料ホース付け根から燃料にじみが発生してしまいました。

ASSYごとの移植は無理だったので、一度分解し、ポンプ単体での移植ができないか検討します。

ざっと見たところ、ポンプ単体移植で問題になりそうな違いは、1、ポンプ出口側がつながる配管の形状の違い、2、ストレーナーの角度の違いの2点でした。どちらもそれほど解決は難しくなさそうです。

ストレーナーはカシメで止めてありましたが、何とか1回ぐらいなら再利用できそうでしたので、そのまま移植しました。この写真はすでにポンプ上部の樹脂が白いNBポンプにNAのストレーナーが付いています。

配管につながるポンプの出口の構造が違いました。NBポンプにNA用のOリングやサポートリング類を移植しました。最悪、ここが少し漏れてもどうせタンク内なので危険は無いだろうと考えました。

NA6の方は環状のゴムでポンプが固定されているので、すんなりASSYに組み込むことができました。やる人はいないと思いますが、NBのポンプASSYにNAポンプを組み込もうとすると、ポンプがねじ止めになっていて全長が少し違うので、ポンプ固定が困難だと思います。

車に取り付ける際、燃料タンクの中をのぞいてみました。さび等発生しておらず、きれいな状態で安心しました。

パッキンにシワがよらないように気をつけながら、ASSYを取り付けて終了です。実はNB8ターボ用を流用したので、燃圧、吐出量ともに僕のNA6には絶対に十分なはずです(むしろ、リターンできる限界を超えて無用に燃圧がかかっていないことを祈ります（苦笑）)。