20万キロタイミングベルト交換～前編～

ロードスターの、20万キロタイミングベルト交換を行います。前回の10万キロ時は、前オーナーが車屋さんでやってもらっています。まずは、はずせるものを取り外していきます。タワーバー、プラグコード、プラグ、ラジエターホース、インテークパイプ系統、ファンベルト2本、パワステポンプ、ラジエターなどです。ラジエターは、作業スペース確保と、クランクボルトを解くときに、スタビライザーが邪魔な位置にあり、これをずらすためには、ラジエターマウント部分を取り外す必要があったためです。

いよいよタペットカバーをあけます。ロードスターのB6エンジンはタペットカバーがタイミングベルトもカバーしていて、これをはずさないと、タイミングベルト交換ができません。上から順に、タイミングベルトのカバーをはずして、タイベル本体を露出させます。

今回は、幸い整備解説書のコピーが一部手に入ったので、クランクとカムスプロケットの合わせ位置が分かっていました。よって、理屈としては、これさえあわせておけば、タイミングベルトにマーキングする必要はありません。しかし、今回が初めてのタイミングベルト交換作業なので、念のため、合わせマークは合わせた上で、さらに自分でマーカーペンで、ベルトとスプロケットにマーキングしました。

印をつけたので、向かって左側の、動くほうのテンショナーをいったん緩め、テンションを一番緩めた後、再度固定し、ベルトを手前に抜き取ります。もう後戻りはできませんよ(笑)。

カムシャフトに、大きなモンキーで回り止めのできる六角形の部分があるので、大きなモンキーレンチで回り止めしてカムスプロケットを解き、抜き取ります。その後、ウォーターポンプのカバーをはずして、ウォーターポンプを取り外しました。ぽっかりとウォータージャケットに穴が開いてしまいました。どうやら、シリンダーの外側の部分が、見えているようです。

タイミングベルトのクランク側スプロケットをはずすために、いつもタイヤ交換に使っている、21ミリのディープインパクトソケットに、家にある一番長いハンドルをつけ、クランクボルトを緩めます。共回りを防ぐために、ギアを5速に入れて、サイドブレーキを引いておいたところ、案外簡単に解けました。

クランク側のタイベルプーリーを、プラーで抜き取ります。引くのに使ったボルトは、事前に用意していたものがサイズが合わずに使えなかったので、急遽タペットカバーのボルトを使いました。ヤバそうだったらやめようと思いましたが、とても簡単に抜けました。半月形のキーが入っていますから、なくさないように注意します。

クランクシールを、適当にマイナスドライバーでこじって、抜き取り、交換します。新しいシールに軽くグリスを塗った後、手ではめ込みました。その後、用意しておいた塩ビパイプのジョイントを当てて、ツライチまでプラハンで軽く入れました。