右タイロッド交換。

右フロントタイロッドの、内側(ステアリングラック側)のボールジョイントのガタがひどくなってきました。以前から、転舵時に｢コクッ｣と、音がする程度の不具合はあり、そのうち交換しなければならないなと思っていたのですが、タイヤを持ってゆすると、明確にガタがあるぐらいまでひどくなってしまったので、交換します。まずは、ラック側のブーツをずらせて、ボールジョイント部を露出させます。

タイロットのボールジョイントは、ステアリングラック自体に、ねじ込みで結合されているので、ロックナットを解除して、取り外します。ボールジョイント側はおそらく31、ロックナット側は26と言う巨大なスパナが必要ですが、サイズが合うものがなかったので、巨大なモンキーレンチでボールジョイント側を固定し、27のスパナに布を挟んでロックナットを緩めました。

タイヤ側から見てみると、こんな状態で外れています。

後は、タイロッドエンドのボールジョイントを抜けば、タイロッドが外れるので、ボールジョイントリムーバーを使って、ジョイントを引き抜きにかかります。

車両側から、タイロッドをはずした後、部品取りのステアリングラックassyから、右側のタイロッドを取り外しました。たぶん同じものだとは思いましたが、部品取りのステアリングラックassyが、LHDとRHDの両方ありましたので、便宜上、黄色と同じ右ハンドル車の右側のタイロッドをはずしました。もともとゴルフ1のタイロッドは、左側は非調整で、右側だけ調節機能がある構造でした。最近、ゴルフ1ML管理人さんが部品を注文されたところ、左も、右と同じ調整可能なものが届いたそうです。おそらく、タイロッドはこれで、左右を区別する必要は、なくなったんだと思います。

交換するタイロッドの、新旧比較です。ちなみに、上が不良品、下が中古良品ですが、どっちも中古なので、分からないですね(笑)。はずした不良品のブーツは、今年の春の車検時に交換したばかりなので、本当はブーツも移植したかったのですが、時間の都合があり、また今度と言うことにしました。装着前に、ボールジョイント部に高級グリスをたっぷり塗りこんでやりましたが、とてもスムーズに動くようになりました。

後は、取り付けです。まず、ステアリングラック側のねじをねじ込んで、取り付けます。実は、ボールジョイントとステアリングラックのねじの部分には、かなりの長さ調整代があり、タイロッドエンド部の調整代と同じぐらい、調整が可能なようです。よって、とにかくいっぱいいっぱいまで締めこむと、大変短くなって、凄いトーアウトになってしまいます。ロックナットの位置で、大体はずす前の位置を把握していたので、大まかですが、以前のものと同じぐらいの、真ん中ぐらいの位置にセットしました。その後、タイロットエンドを固定し、割りピンを入れて、ハードウェアの作業は、終了です。

このままだと、アライメントがむちゃくちゃな状態になるので、簡易計測器でトーを調整します。近所の農業倉庫の軒先のコンクリートの地面をお借りして、アライメントを調整しました。22のスパナでロックナットを緩め、12のスパナでわずかにトーインに調整して、完了です。