ファインチューニングエンジン作成～分解、腰下編～

エンジンをオーバーホール、ファインチューニングをするために、まずは分解します。エンジンをスタンドに固定し、カバー類から外しにかかります。

ヘッドボルトを解いて、ヘッドとシリンダーブロックを分離しました。SOHCならではのバスタブ型燃焼室が見られます。3番シリンダーには、粘着質のヤニのようなものがベットリと付着していて、バルブがスティックしかけの状態でした。師匠は｢このエンジン、レギュラー炊いとったかな?｣と言っていました。あくまで、経験則らしいのですが、ハイオクを使っていたエンジンは、こういったヤニ状の汚れの付着は、少ないとのこと。やはりハイオクに入っている洗浄剤が、それなりに効いているのだろうとのお話でした。ロードスターもハイオクにしようかなと思った瞬間でした(苦笑)。

抜き取ったピストンも、こんな状態でした。粘着質がいっぱい付いていて、ピストンリングが機能を果たさなくなりそうな状態になっていました。

クランクシャフトは、このようなきれいな状態。さすが、1万キロ走っていないエンジンだけのことはありますね。

機械部分をすべて抜き取られたシリンダーブロックを、丁寧に洗浄し、各部に堆積したカーボンなどを除去しました。

お約束ですが、腰下までばらせば、ピストン、コンロッド系の重量合わせはやりたいですよね。今回は、ファインチューニング狙いなので、軽量化の限界を探るのではなく、なるだけ重さが均等になる組み合わせを探して、それでも差が出る部分だけ、削って重量をあわせました。

ヘッド側の作業に着手します。カムを外して、ラッシュアジャスター、バルブスプリングを抜きます。これで、バルブは下に手で抜けます。

外したヘッド上側の部品たち。今回はノーマルのENエンジンの持つポテンシャルを引き出すのが目的なので、カムシャフトは純正をそのまま使います。