ファインチューニングエンジン作成～ヘッド、組み立て編～

抜いたバルブはカーボンが堆積して、左側のような状態。磨いて右側ぐらいまできれいにします。

いよいよ、ポートの加工に入ります。長年、僕は、ポートの段つき修正と言う、定番メニューの名前は知っていましたが、実際にどこの段をどう修正するのか、分かっていませんでした。そもそもヘッドは、アルミの鋳物で作られていて、精度が必要なバルブが入る部分や、マニホールドの付く部分などが、必要に応じて削られて、作られています。そのため、鋳造のポート部分と、切削のバルブシート部分の間に、面の不連続な部分が出てきて、段が付いてしまいます(矢印の部分)。ポート加工では、この部分の段差を、手作業でリューターで削って、ガスが流れやすくしてあげます。

同時に、ポート自体を拡大します。マニホールドのガスケットをあてがってみると、ポートの口径は、ずいぶん控えめに作られています。おそらく、工作精度がばらついても、不良品が出るのを抑えているのだと思います。そこで、この余裕の部分を、実際にガスケットをあてがって、ガスケットの許す限り、ぎりぎりまで削って拡大し、ガスの流れを改善します。この作業は、見た目でスムーズに流れる形状を予測し、リューターでできるだけその形に削り込むという、イメージ流体力学と彫刻的なセンスが要求される作業でした。学校で流体の授業を、もっとまじめに聞いておけばよかったと、いまさらながら後悔しました(苦笑)。

リューターでの作業は初めてだったので、バルブシートに傷を付けないように、師匠がテープをいっぱい貼ってくださいました。それでもちょっとやってしまいましたが(苦笑)。

ポートの加工が終了したら、バルブシートの当たりを付けます。俗に言うタコ棒でバルブを擦り付け、バルブシートとの当たり面を修正します。

ヘッドの作業の最後に、タペットクリアランスを測定し、規定範囲に調整します。ゴルフ1はアウターシムなので、この状態でタペットを落として、シムを入れ替えながら、調整しました。

いよいよヘッドとブロックを結合します。新品のヘッドガスケットを挟んで、ヘッドボルトで締結します。

塗装しておいたカバー類を取り付け、ファインチューニングリビルドエンジンの出来上がりです。実際は3ヶ月ぐらいかけて、ゆっくり作業しました。自分で組み立てたエンジンが回った瞬間は、感動でした(感涙)。