昔のデーター

　・古いバイク雑誌をめくっていたらゼロヨンと最高速のリストが出てきた。８９年版だと２５０以上だったが、８５年版だとCBX125Fのデーターが出ていたが・・・・ひどくねえか、コリャ？何がひどいかと言うと、まあぶっちゃけ私が感じていた通りの動力性能な点。CBX125Fのこの当時のモデルは１７馬力、トルク１．１ｋｇなのだが、ゼロヨンが１８秒半ばぐらい。最高速は１１７ｋｍ程度だった。当時の２ストはRZ１２５とかMBX125だが、そちらは１５秒だったかな？最高速は１３０ｋｍを超える。最高速はほぼ出力に比例するので、換算するとほぼ比例関係にある。

　・問題は加速力で、このタイムは旧態化していたCB125T（ツインのOHC）（エンジンは確かCB125Dとかのバリエーションのはず）とほぼ同じ。２０ｋｇ以上重いし、試験で乗った印象から言うとCB125Tはかなり安定性、乗り心地重視で私は好きだった。さらに、GS125Eには負けてる。GS125Eは１４馬力の、CB125JXに近い世代のバイクだ（レアなのだが、私はあのマシンはシンプルでまた好きです）。しかも両方５速、もっとギア刻んだCBX125Fはもっと駆動力があってしかるべきなのに！

　・あとTTにニュルが入っているのでタイムトライアルをしてみた。なんでも３３のGTRが８分を切る、切らないとか言っていたので８分が一つの壁のようだ。UK仕様だから馬力制限が無いかと思ったが、一応名目上２８０馬力らしい。まあ、国内でもシャシダイで３３０馬力ぐらい出ているという話だし、８分出しているマシンは吊るしではないともよく聞く（ぶっちゃけ誰も信じてないタイムだと湾岸MNには書いてある）。
　　

　・まずは８６のFZR400,とても乗りやすい。ただGT系のエンジン（シュミレータープログラム）は最高速が延々と伸びる仕様なので
、実際はまず出ないであろう６速レブまで回ってしまう。変速いじればもっと伸びるんじゃないかと思うが、まあノーマルで一周で８分３０秒、一度コケてこのぐらいなら６００クラスならあっさり７分切れそうだと思ったのだが間違いだった。
　　あれだけ扱いやすかったCBR６００RRだが、ニュルだと浮く。つまり高低差で簡単にトラクションが抜けちゃうのだ。実際に浮きかねないとは思うが、結構酷い気がする。さらに１速が高いのが足を引っ張る。最近の６００は１速はサーキット用なのか知らないがえらく高い。実際のマシンならそれでもパワーも出ているからいいのだろうが、GT系はGT4もそうだが異常に初速が出ない設計になっている。具体的にはゼロヨン１１秒ぐらいのマシンでも１５秒ぐらいになっちゃう。普通のサーキットならそれでも初速レベルまで遅くする事がないので走れるのだが、ニュルは結構低速があるのでこの設定のせいか立ち上がりがとろく感じる。なのでこけまくって８分５秒。VFR４００が８分２０秒ぐらい、GSX６００Rが８分５秒と、なかなか７分台には乗らなかった（コース覚えてないし、１回しか回ってないが。長すぎる！）。まあGSX６００Rは反則級に速いのだが、それでもなんかおかしい動きをする。