エブリィのヘッドライトのテスト

　・エブリィのヘッドライトのＨＩＤ化が放置してあったので、段階踏んでやってみた。ＤＢ５１Ｖの下のグレードはまだシールドライト。しかし、私はシールドライトの車（ＮＡ６ＣＥとＤＢ５１Ｖ）の方が、ハロゲンバルブ（ＡＥ１００やステラ）、ましてやＨＩＤ（ＤＹ５）より明るく見えるという不思議な現象に悩んでいた。果たして答えはでるだろうか？

　・まずライトの交換で、エブリィはフロントグリル部分のカバーがプラスネジ２本で止めてある。ライト本体はスプリングとネジで固定して光軸調整できるようになっている。ここは本体をぐるりとまわすとバヨネットマウントよろしく取り外せる。あ、配線は抜いておく。このマウントステーにランプがさらに固定してあるのだが、注意深く外せば楽勝でしょう。そのまま元に戻します。

　・バルブはライトのセットで送られてきた中古の出所不明の普通のＨ４、これで運転席側だけ交換して見ます。まずライトを直視した場合、Ｈ４の方が色温度が高く眩しいです。この眩しいが曲者で、目で直視して眩しいライトは明るかったためしがありません。光の収束が良くない証拠です。やっぱりシールドじゃないと反射板の無駄遣い感があります。形状こそ同じですが、Ｈ４バルブの場合は上の反射板を使っているだけで光源を上手く活用してない感じ。モロ線が見えます。ただ絶対的な効率がＨ４のが高いのも分かります。

　・ではロードテストですが、不思議なことがおきました。シールドビームの方が明らかに明るく見えます。交換したバルブが逆かと思うほど。で、ライトを遮って配光特性を見て、ライトのレンズカットでも感じていた通りのことが分かりました。これは三菱の国内向けの車に使われていたライトらしいのですが（車種不明）、対向車と歩行者の幻惑をさけるためにかなり横と下方向に散光するカットがしてあります。なので運転席側のライトは全体的に配光して前方中央が暗く、カットが甘い（？）シールドビームはスポット的に前を照らすので横の配光も重なり全体的に明るく見えたわけです。

　・ＨＩＤは業者が素人でコネクターオンと書いてあったけれどＨ４タイプはバッテリーリレータイプです。で、エブリィはバッテリーが荷物室なのでコードを延長しなくてはいけません（ただし、マイナスはアースから拾うのでプラスのみ）。で、コードの規格を調べるのですが、被服があってわかりません。それほど太いコードではいようで、３００Ｖ耐圧なのは分かりましたが、万一リークするとプラスはショートしちゃうので、ちょっと皮膜があつい２ｍｍ芯２本を重ねて使う事にしました。接続する部分からショートしてしまうのがすごい心配ですが・・・またバラストの設置場所も限られているので頭が痛いです。コネクターオンならこんな苦労しないんだけど、やっぱりヤフオクは上級者向けだな。