ミニキャブのギア比は低いのか？

　・いろいろな所でミニキャブはローギヤードすぎて高速がつらいとか回転数ばっかりとか言われるのだが、本当だろうか？調べたくてもミニキャブのギア比（U42Tの）が公表されていないので、分からない。ただ、メーターには各ギアの守備範囲が書いてあるので、レッドゾーンは分かる。
　　それによると、エブリィ（DB51V)は１速２０ｋｍ、２速４０ｋｍ，３速６０ｋｍ、一方ミニキャブは１速２５ｋｍ、２速４５ｋｍ、３速６５ｋｍとなっている。つまり、引っ張れる度合いではミニキャブの方が引っ張れる。さて、３G８３のレッドゾーンだが、とあるMT用U４１のメーターで９０００回転となっている。一方エブリィのレッドゾーンだが、DE５１で７０００らしい（とは言えDEにはターボもあるし、U41にもEPIがあるのだけれど）。レッドの比較が１．２９倍なので、仮にミニキャブにF6Aが積んであれば、それぞれ１速１９．３ｋｍ、２速３４ｋｍ、３速５０ｋｍとなる。（逆にDB51が３G８３なら、２６ｋｍ、５２ｋｍ、７８ｋｍとなる）つまり、「確かにミニキャブはローギアードではないか？」という事がいえるかと思う。エブリィと同じギア比にするには、おおよそ２０％ほど引き上げる必要があり、タイヤでそれをやるのは結構しんどい感じだ。また下で書くがエンジン特性は回転型なので、ギアリングだけだとちぐはぐになるかも。

　では、なんでそんな事になってしまったのか？積載性能を重視したのかも知れないが、１００ｋｇは重いエブリィでも定積載以上でも、そんな問題はない。あるいはメーカーが高速性能がある事を嫌ったのかも知れないが・・・というか、私には三菱に３G８３への過信というかおごりがあり、レッドだけ引っ張り上げちゃったけどギアリングをほかのメーカーの横並びにしちゃったんじゃないかと思ったりする。また、高回転ほどギアがクロスになってしまっているのも不評の一因だろう。ステップ比が低すぎるのだ。
　　エブリィはそれぞれ２と１．５なのだが、ミニキャブは１．８と１．４である。さらに４速、５速はクロスしている感じだ。３G８３はレッドは高いかも知れないが、かなりフラットな特性もあり、ギアがこうなると「シフトしてんだか分からない」と言う感覚になる。燃費のために５速があると思うのだが、あんまり意味がないのだ（でも４速だと超ショートになってしまうけど）。
　　また回転型エンジンであるためにフライホイールが軽い話は何度か書いたが、そのためレスポンスが無駄に良くて、ショートギアな事もあり、町中でぎくしゃくしやすい。軽トラ全般がそうであるけれど、トラクションが足りずクラッチもどんつきしやすいため、ハイゼット（クラッチ滑り気味）やサンバー（RR）、アクティ－（MR)、エブリィ（トルク型エンジン）に比べ疲れる感じはある。ただ、楽しんで乗る分には、アクセルの奥の方までストロークに比例してトルクが出てくる感じはあり、クロス気味な事もあり、結構俊敏に動く。さらに重量が軽いのでゼロ発進は早い部類かも知れない。でも、農作業車としては、ゆっくり発進出来ないのは、困った特性だ。

　　本当に乗りやすくするのは、結構大変なんだと感じた。そうそう、パワステフルードは汚れてなかったのでミリテックだけ足したのだが、さらに軽くなって良い感じ。ミリテックは即効性だなぁ。これに慣れると、デミオですらハンドルが重くて違和感がある。ライン取りがエブリィのタイミングで切り出すと完全にインベタ。ホイールベースが短いかも知れない。でも不安定な感じはない。