ＶＪ２１Ａ　Ｋ型と判明

　・バイクを引き取ってきて軽くチェック。ちょっとショックだったのはリアシートは外されて中身を取り出されていた。シートロックはあるのだが、ロック側ではない方を無理矢理こじって外したみたいだ。何に期待していたかと言うと登録書類が残っていて前のオーナーが分かる事だった訳だが、これで絶望的。やっぱ積み替えか？しかし書類を抜いたという事は逆に言えば盗難とかそういう種類のバイクではないだろうと言う推測も付く。きっと抹消したんだよ、うん。

　・次にフレームナンバーを確認、車や中型以上を見慣れていたので、ずっとプレートを探してしまっていた。中型以下はヘッドに打刻しているのが多いよね。またヘッドにもＫというシールが貼ってあり、フレームナンバーからもこいつは８９年式で間違いないようだ。そうするとカウルのカラーリングも８９式なので、まあ外装もオリジナルのがついているのかな？スズキのバイクの型式ルールで、最後のアルファベットで年式が分かる。ＶＪ２１ＡだとＪとＫ（８８と８９）って具合だ。私のＧＳＸ７５０Ｆは正確にはＦＫなのでこれも８９年式と同年代。しかしＦＫはその後特に改良せずに販売されていたので９０年に買っても９５年に買ってもＦＫだが、ガンマはモデルチェンジをしているのでＪとＫで違うし、すぐにＶＪ２２になっている（多分Ｌ・Ｍ・とか）。
　　
　・ではＶＪ２１のＪとＫで何が違うかだが、かなり違っていて驚いた。ＮＳＲも同じなんだが、よく型式で○○最強なんて言ったりするが、８８年式のＭＣ１８は実測６０馬力なんて言われるけど、同じＭＣ１８の８９モデルはかなりパワーダウンしているし、スピードリミッターも装着しているそうな。そう、８７年までは「２５０ｃｃ？別にリミッター付けないでも１８０ｋｍ越えないだろ？」とリミッターが無かったのだが、８８年モデルでは１８０ｋｍを超えるモデルが出てきてしまったので、自主規制がはじまったわけだ。ガンマも同じで、８８年式は真のフルパワーというか、自主規制４５ｐｓは守ってなかったという噂。８９年式はＥＣＵが１６ビット化され点火制御がデジタル化、リミッターが付いたとある。点火制御は回転数とギアに加えアクセル開度も入れたマップを持っているそうで、８８式からアクセルセンサーが付く。

　・点火時期はエンジン性能に大きな影響力を持つが、実はバイクでは点火時期をそこまで細かく制御して来なかった。少なくとも４ストでアクセル開度センサーがつくのは５年ぐらい後だし、アフターパーツのキャブ入れたらマップ固定で使っていた。というのは、バイクの場合アクセルをほとんど開けないで使う領域はそれほど重視してない嫌いがあったし、ＭＢＴでマップ組んでそれより低い領域で多少効率が落ちても燃焼室も小さいし気にしてなかった。特に４ストは。一方２ストの場合、ＭＢＴ要素に加え排気温度の影響が大きいので、点火時期の持つ意味が２重だった。まあ、２ストこそ低速なんてシラネって感じだったんだけどね。

　・肝心のパワーは８９式では本当の４５馬力に絞られたと言われている。あるサイトだとチャンバー系も相当絞ってトルクカーブをそのまま下にスライドさせた形にしてあるらしい。ＶＪ２２や２３では二重管で絞ってあるのでスペーサーを取ればフルパワーになるそうだが、ＶＪ２１のはチャンバーそのものが絞ってあるので難しいかな。他の部分、特に自爆装置らへんの改良は行われていない。

　・押し歩いて感じたのは「重心低！」「ブレーキがガッチリ」「軽い」という点。よく２ストレプリカは膝スリだのステップガリガリだの言うけど、これだけ重心低ければ必然的にそうなるわな。今のＳＳは倒し込めるように重心が高くて乗っても怖いんだけど、当時のレプリカはまたがった限りでは怖くない。まあＣＢＲ２５０Ｒほどじゃないけど。重さはウェット重量でも１４０ｋｇ台、多分このモデルは１４７ｋｇらへんだと思う。タイヤやブレーキの重さがあるので、取り回しで軽くは感じなかったが、倒れる感じは非常に少ない。もっと軽いバイクも持っているが、重心の違いなどもあってガンマの方が軽く感じる。いや、ヘッド重量ってほんと分かるんだね。ガンマはＶ型だから、とくにリアが軽い。ブレーキは「なんで２５０ｃｃがコレつかって７５０のＦがあんなんだったんだ！」と言いたくなるＴＯＫＩＫＯのガッチリキャリパー。スズキのキャリパーは８８から多くはこのＴＯＫＩＫＯのに変わっているのだが、ＦＫはその前の年代のややしょぼいブレーキが付いていて、それがずっとネックだった。やっと満足出来るようになったのはパッドをそれなりに強いのに換えてからだ。ガンマのはタッチが恐ろしくシャープでカッチリしている。そりゃ今はラジアルマウント（マスターもキャリパーも、意味違うけど）になってて、タッチも更に良くなっているだろうけど、ガンマのもかなりレベルが高いと思う。

　・さて、カギの複製から考えなければいけないが、よいお店を紹介してもらったので、そこに頼めばカギは一応出来そう。平行して登録者を捜すかフレームを手配するかだが、ＶＪ２１のフレームはちょっと問題があった。ＶＪ２２はシートレールがボルトオンタイプなので、メインフレームだけ購入する事が出来る（メリットは送料が安い）が、ＶＪ２１はシートフレームも一体なのでＶＪ２２のフレームを使うならシートフレームも買わなければいけない。だったらＶＪ２１のフレームを買った方がいろんなパーツの取り付けも楽そう。

　・運搬車のエンジン積み替えはやっとこさエンジンをクレーンで持ち上げたけど駄目だった。新しいエンジンのインマニがバッテリーボックスと干渉して予定の場所に入らなかった。ボックスは溶接付けなので外せないし、これはオリジナルのエンジンを直せと言う事なのかと。一応外した事で整備性は良くなっているから、まあなんとかなるんじゃないかと。それにしても、この機体もエンジンの搭載とコネクターのはず仕方とかがあんまり考えられてない感じ。ヤンマーが自社エンジン積むんだから、もう少しフィッティング考えりゃいいのに。故障箇所が腰上であれば話は楽だが、仮にクランクケースまで割らないといけないとなると、本体が重いから憂鬱だな。というか分解出来る構造なんだろうか？シングルだから横分割・・・だよな？