動画投稿

　・最近はバイクに体を慣らすべく８の字で練習をちょこちょこやっている。年末年始には雪も降ったりしてバイクに乗るのに適しているとは到底言えないのだけれど、農家にとってバイクのオンシーズンは晩秋から真冬にならざるを得ない。仲間の農家のライダーさんで冬場ＧＳで働いている人もＮＳ２５０Ｒ（ロスマンズカラー）乗っているのだが、給油に立ち寄ったら自虐ネタになってしまった。実際ビーナスラインの動画があんな沢山上がっているけど、今は冬期閉鎖だ。まあ、９月後半ぐらいから本当は走れるはずだったんだけどねぇ・・・ＶＴも仲間内で動いているので、「あれ、そのバイクは」みたいな感じになる。

　・さて、せっかく８の字をやるので、自分の参考にもするため撮影して、どうせ撮影するなら要点まとめて動画にして、そうしたらアップしちゃえばいいじゃんと思ってやってみた。動画編集は合気道の方でちょっとやっていたのでまあまあ分かる。ただ、素の映像垂れ流しで見出しによるコメだとあまりに素っ気ないので、Ｓｏｆｔａｌｋを使って軽くナレーションも入れてみたが、おもしれー。ニコ動界隈ではいわゆる「ゆっくりボイス」って奴だが、ほんと聞き取りやすく耳に馴染んでいて、時々へんなアクセントになるのも味わい深い。幸いコメも少しはついたので、予定していた練習内容で次々回作ぐらいまでは目処がついた。いや、ほんと励みになるのね。あとは、最近また人気が出てきた（？）ミッションバイクに乗る若い人になんかの参考になってくれればと願うばかりだ。

　・さて、肝心の８の字の練習に関しては、ともかくＶＴが乗りやすいのでサクサク進むというか、ＧＳＸの頃は結構苦労したような事まで、リターン後１週間ですんなり出来るのはどうなんだ？まあビッグバイクは元から難しいのも大きいんだけど、まるで自分が上手くなったかのようだ。特にありがたいのはＶＴは軽く重心が低くて自律安定性が適度に高いのでリカバリーが簡単という事。あとＶツインの特性もあるかな？例えばリーンアウトで小回りを練習しているとする。ＧＳＸだといきなりフルロックフルバンクなんてライダーが怖くて出来ないし、その過程でアクセルの反応が悪くてストールして吹っ飛ぶなんて普通にある。ところがＶＴは万一危なくなったら簡単に足ついてアクセル入れれば何事も無かったかのように立ち上がるので、恐怖心もなく練習できる。ちなみにＧＳＸで倒れると軽くても２日ぐらいは打撲が残る。幸い骨折とかねんざはやった事ないけど。もちろん２５０ｃｃだからなめていい訳じゃなくて、ＶＴだって１４０ｋｍぐらいすぐに出るし総重量１６２ｋｇはやっぱり軽いとは言えない。

　・ＶＴが絶妙なのは、この高い安定性がありながら、運動性能も高いという事だ。普通安定に振ったアライメントはダルな動きになるし、運動性に振るとナーバスになる。ところがＶＴは半径２ｍちょっとで小回りする剃刀のような旋回性能があるのに、フルロック時には盤石の安定性があり、当然直線なんか両手離しても真っ直ぐはしってくれる（と思う）。あとタイヤの接地感が掴みやすい。細身のバイアスなので、もうピンポイントで接地している感じが分かるし、サスの前後バランスや硬さが絶妙で、常識的な速度域の一人乗りでなんか不満とかこうしたいという物が全くない。

　・確かにＶＴの個々のパーツを見ると、まだまだ荒削りな部分はある。キャストホイールだって中空ではないので２５０とは思えないほど重いし（多分ＧＳＸと同じぐらいじゃない？）、ローターは書いたようにフローティング化されておらず、キャリパーだって片押しだ。シートだって今ならもっと前を絞り込んでダイレクトな感じに出来るだろう。ハンドル周辺もまだまだ慣性モーメントは減らせそうだし、ステップ周辺もアルミ化などの余地はある。でも、そういう個々の不満を一台のバイクとしては全く感じさせないし、特定のパーツや部分が足りないとか過剰という事も感じない（ただしＦブレーキだけは、完調ではないので分からない）。今のバイクは比較的優等生になっているらしいけど、こいつは２５年も前のバイクだ。昭和のバイクと言ったらいかに古いか分かる。

　・と、そんな遊びをしていたら、黒のスモークのクラウンの鬼キャンＶＩＰ仕様のＤＱＮが２台やってきて、駐車場でスキール音出しながら回り出したので、「あ、こりゃ一緒にされちゃかなわん」と退散してきた。駐車場のブラックマークはこいつらか・・・（って私が近隣の人からどう思われているかは心配な所だが）。