VTで散策

　・先日の峠行きで「リアが勝ちすぎ」という傾向が出たVT、とりあえずリアのプリを１段抜いて走り回ってきた。３段目で、もらったときもこのセットだったのだが、とりあえず傾向はさらによくなった。タイヤが乗りはじめから充分グリップして外回りする感覚もなく、かと言って内側でもなく、ほぼニュートラルステア。とくにアクセルをどんどん開けていった時にグリップの高まりが気持ちいい。エンジンは７０００あたりが気持ちよくてよく使ってしまうが、トンネルで聞いたら結構爆音のドパパパパって音しているのな。明らかにマフラーからの音が増した。一方下りでエンジンの存在感がと書いた理由が具体的に分かった。スローが薄い。街乗りでも低い回転、アクセルをあけないところがセットがあっておらず薄い感じがする。スローで調整したいが、前バンクのは書いたように調整ネジぶっこわれだしなぁ・・・これのセット出したらVT最強じゃね？と思うのだが、実際は２５０の悲しさで７５０のようにアクセル一つで１００ｋｍ以上という動力性能はないね。ギアがクロスしているので８０ｋｍ以下は本当に速いなーと思うのだけれど。あと、振動や風圧で人間の方が先にへばった。乗ってるときは気がつかないのだけれど、降りたらキーボードがうちづらいとか。

　・ツインの良さ、VTの良さは、比較的バンクが浅くてもぐいぐい曲がっていく点で、言葉は悪いが中途半端なバンクでも走れる。気を抜いていいわけじゃないが、マルチだと多角形コーナリングしないといけないような微妙なRでも、あんまり気にしないで走れる。昔職場の先輩がCBR900RRかVTR1000Fかで悩んでいて、結局CBRにしたのだけれど、当時はビッグバイクのVツインはそこそこ流行ったのね。TL１０００とかVTR１０００SPとかSV６５０とか。TLはスパルタンすぎて乗れる人が限られたがエンジンはビモータとか他のが喜んで流用したはず。VTR１０００Fは出た当初は軟弱と言われつつもハンドリングが軽快で中ぐらいの腕の人が乗ってるイメージ、サーキットでの速さを求めてSPやSP2が出たが思ったより遅くて乗りづらいという事でV4のような感じにはならなかった。SV650はカウルモデルはデザインがスズキすぎることを除けば、結構乗りやすくて私はいい印象だった。つまり、レーシーなツインもあるけど、基本的には公道の小さいRで乗りやすいのがツインで、都会で直線番長が楽しい（エンジンが気持ちいい）のはマルチなんだろうね。実際先輩は悩んだ末にCBRにした、ま、CBRはコーナーも十二分に速いので、ツインはただCBRのトップエンドが無い感じになってしまっているのもあるかな。カタログデーター的にはもっと引っ張ってパワーピークがあるはずだけど、乗っててそこにそんなパワーがあるようには到底思えない。

　・サスセットでちょっと悩むというか疑問なのは、バンクしてGをかけるとリアが結構沈み込んでしまうこと。元からシートが低いVTなので、なんか路面がすごい近くて、それは怖い。なんか路面に挟まれそう。喩えるならオフ車をバンクさせて乗るような感じかな。特に今はシート荷重を重視して直立っぽく乗ってリアに駆動力をかけているので、どんどん沈んでいく気がする。グリップやバンクには不安はまったくないし、フルバンクもしてないのだけれど、なーんか違和感。VTのサスはイメージと違ってかなりハードなので、これが腰砕けって事もないけど、プリ抜いて唯一ここは気になった。

　・そんなんで軽く市内をツーリングがてらスイートバイキング食べたり、コンサートチケット買ったり。休日の市内は込んでいてすり抜けとか下品な走り方をしてしまった。なんというか、バイク乗るとそういう乗り方をしないといけないような強迫観念にかられる。もうそういう乗り方したくないのに。あと、市街地走るの怖いと思った。視野や感覚が狭まっているので、３６０度に気を配るのが疲れる。前と後ろだけ気をつけてればいい空いた国道や峠道と違って、どっから何が来るか分からないし。ああ、こうやって周囲から囲まれるのが怖くて逃げちゃうのかな？特にバイクだと私は後ろにつかれるのが嫌だ。車間詰められると、なんか挟まれそうな気がする。