寒い・カブのボアアップ、メイトのボアアップ

　・ちょっとビジネスバイクにも一度ぐらい乗ってみたいなと思っていたら、メイトがあったので、ボアアップ出来るのか調べてみたのだがかなり厳しい事が分かった。その前にビジバイのアンダーボーンフレームのモデルに関して大雑把な勢力を分類すると、言わずと知れたスーパーカブの他にヤマハからはメイト、スズキからはバーディーというのが出ていた。スーパーカブは今はタイ製の１１０になっちゃったし、スズキとヤマハももう作ってないようだが、各社それぞれ個性があった。

　・エンジンに関して言うと、スーパーカブは４ストローク５０ｃｃがメインで、７０、９０、１００（ＥＸ）、１１０（現行）が多分主な所。５０ｃｃも当初は４．３馬力だったのが最大で５，５馬力に達したが、その後排ガス規制でスペックダウン、３．７馬力らへんになる。他にも５４ｃｃだの中途半端なモデルは沢山ウィキに乗ってるが、実際問題Ｃ５０ベースでボアアップストロークアップを行って１２５ｃｃまで行けるので、わざわざ９０ベースとかに拘る必要はなさそう。

　・一方ヤマハとスズキは２ストメーカーだったので、当然ビジバイも２ストがあったのがホンダと違う所。２ストの方が同じ排気量では出力が大きく構造は簡単で軽く作れるといいことずくめであり、スクーターなんか長い事２ストばっかりだった。しかしビジバイは経済性も要求される訳で、メイトもバーディーも４ストモデルも出していた。バーディーの場合２ストロークバーディー、４ストロークバーディーと面白くもなんともないネーミングだったが、メイトの場合はＶ系が２ストＴ系が４ストとなっていて、４ストモデルはタウンメイトと呼称していた。ついでにタウンメイトはシャフトドライブというメンテフリーの駆動系を採用していて一発で分かる。

　・フレームも以前書いたかも知れないが、カブが細いパイプでネックを支えているのに対し、バーディーは太いパイプにしてメインボディーまでの距離も長くしているし、メイトはそこもプレス鋼板のボックス形状にしている。他はタイヤサイズやらサスの構成は似たような物で、基本は２．２５－１７というタイヤを使っているが、排気量が大きいのでは２．５－１７になったり、小径タイヤモデルでは１４インチのも多い。バーディーがおそらく一番最後に残った機種で、キャストホイールとかライトが低い位置のフレームマウントとか、テレスコサスなど業務用を意識している。

　・さて、カブは上で書いたように排気量のバリエーションが多いのだが、Ｖメイト系は少なくて５０と８０，バーディーも２ストだと５０と常識的に普通なモデルでは８０である。なんでか？それは２ストエンジンの作り方の問題だろうと思う。４ストの場合、ストロークアップとボアアップで簡単に排気量を変えられる。クランクが耐えられるかとか、吸排気系とのマッチング、車体とのマッチングなどはあるけれど。一方２ストの場合、５０ベースのエンジンだと８０以上のボアアップというのは（他のバイクも含めて）滅多に聞かない。大体は６５ぐらい止まりだろう。一つはクランクケースの１次圧縮の問題があるので、ボアだけいじってもそこらへんのバランスが取れない。またチャンバーのマッチングが４ストより複雑なので、そこを無視してボアアップしても性能がむしろ下がる。また２ストだと８０ｃｃでも４スト９０ｃｃらへんと同等の出力が得られるってのがあるのかな？

　・エンジンを調べるとメイトはＶ型になる時にロータリーバルブからクランクケースリードバルブという２ストでは一番効率がいい形に進化しており、さすがはＲＺを作ったヤマハだと思わせる。まあバーディーも同じ形式なんだけどね。さらにバーディーが面白いのはフライホイールと同軸のファンでエンジンの冷却を行っている点。汎用エンジンやスクーターはこの形式が多いのだけれど、カブやメイトは走行風による冷却をしているため、レッグシールドが導風ダクトの役割をしている。ファンを動かせばそれだけロスも出るので、それぞれの考えだろう。

　・ただ、燃費に関しては４ストの方が稼ぎやすく、原付１種バイクでは３０ｋｍ定置燃費という実用とあんまり関係ない燃費計測が行われるため、カブではピークでは１８０ｋｍ・リットルというとんでもないカタログ燃費が出ている。これは４速ギアがあるカスタムグレードでの燃費で、３速ギアのスタンダードモデルだと１３０ｋｍ程度に大きく落ちるが、実際の道路状況ではそこまで差は出ないと言われている。まあ３速というのはバイクの常識からすると少なすぎるとは思うが。同様に２ストは効率は多少落ちるはずだが、メイトやバーディーも実用上は５０ｋｍらへんと言われている。それでも結構凄いが、今のハイブリッドカーが実用で２０ｋｍ超えているのと比べると、ただだか１００ｋｇちょっとのバイクがそれしか走らないのか？と思ってしまう。

　・ちなみに、エコラン競技でカブのクラスなんかだと５００ｋｍぐらい走ったりするそうだが、公道でやったら完全にキチガイの部類である。速度は２０ｋｍちょっとだし、ブレーキが効きそうにない細いタイヤを高圧入れて、しかもヒステリシス対策でチューブもタイヤも薄いのでパンクしやすい（多分公道だとすぐにパンク）、エンジンは冷却損失対策で冷却フィン外してヘタするとオイル抵抗嫌ってオイルも入れない（ポンプもいらなくなる）。それを少し動かして加速してはエンジン切ったり入れたりを繰り返すのだそうだ。まあ、インジェクション化やツインプラグ化、組み立て精度の向上やバルブ抵抗低減などの普遍的な技術もあるのだが・・・だんだん何調べてんのか分かんなくなってきた（笑）