タイヤ交換と誘引

　・ＤＲ２５０Ｓを調べて居て変な事に気がついた。エンジンの形式表記についてである。私はＤＲ２５０Ｓのエンジンは油冷でＮＺやグースの物と同じ、そしてボルティー・ＳＴ２５０・マローダらへんはＧＮ２５０からの空冷エンジンで「別物」だと思い込んでいたのだが、調べるとボルティーはＤＲのエンジンと同系統のような書き方をウィキではされている。油冷とは？そして真実は？
　　エンジンの型式で見るとＤＲ２５０ＳはＪ４２２型エンジンで、グースも同じＪ４２２型、ボルトオンで乗せる人もいて同型と見ていいだろう。一方ボルティーと同じエンジンと書かれている方はＪ４０１型と書いてある。表記ミスでないとすると、恐らくこっちは古いＤＲ２５０Ｓ（ＳＪ４１Ａ）の事になるのかも知れない。ＧＮ２５０がＪ４０３型である。よくみたらＤＲ２５０Ｓの所にＳＪ４１系エンジンとＳＪ４４系エンジンって書かれてたわ。じゃ、ＮＺ２５０はどちらかと言うと、時代的に分かる用にＳＪ４１系ベースなんだけど魔改造して油冷にしてあって、ＳＪ４４と互換性がない物だそうだ。またＳＪ４４系はＳＪ４５でＤＯＨＣ化するが、ＳＪ４４の時点で４バルブで、ＳＯＨＣってだけだった（これはＸＬＲとかも同じはず）。
　　よくＳＯＨＣ４バルブとＤＯＨＣ４バルブで後者が圧倒的高性能のように思われている所もあるが、実際はその差は本質的にはそれほどない・・・と私は思っている。超高回転型エンジンでロッカーアームの追随性が問題になるほどならＤＯＨＣの方がバルブ周辺の質量は小さい。しかし、カムプロフィールが一緒なら、サージ以前ならその差はほとんどないのではないかと思う。特に単気筒の場合はバルブはさみ角度が多少狭くてもプラグをセンターに持っていく事は斜めに刺す事で可能だ。直列だとまあそこらへんも辛いんだろうけど。
　　ウィキの表記ではＧＮ２５０はＤＲ２５０のエンジンを流用したとあるし、これは型番からしても恐らくそう。また連番から見て恐らくＤＲ２５０Ｓのエンジンが最初期モデル。しかし、未だ中国でＧＮ２５０は生き延びており魔改造して３３馬力も絞り出した油冷タイプ、それを参考に作られたと思われるＳＪ４４系は先にディスコンである。ＤＲＺ４００は水冷だから技術的にも関係ないしね。また、Ｊ４０１という型番について調べたら、これがスズキ初の２５０の４サイクル単気筒という表記も見つけられた。それまではスズキは２ストのメーカーだったので、オフロードマシンもＴＳ・ハスラーシリーズだったからだ。たとえば仮面ライダーのスタント車両の多くは２ストロークのスズキのオフだったりする（なので６本マフラーのサイクロン号は当然六気筒って訳ではない。ウィキだとスズキのＴ２０だと書いてあるが、Ｔ２０自体がよく分からないので割愛）。

　・仕事で共立のロータリーナイフモアを移動した関係で、キャブも軽くメンテしてみたのだが、ハンチングは収まらず。逆にこれでも別に問題なく動くし、負荷がかかってガバナーがスロットルあければ正常になるので、こういう物なんだとは思う。ただ、排ガス規制でスローが完全にいじれないようになってるのね。キャブ外せばエンジンとの干渉部分もなんとか外せてスクリュー外してクリーニング出来ると思ってたら、全くそういう事が出来ない構造で、しょうがないのでスローエア側からクリーナー突っ込むしかなかった。おそらく分解方法はあるのだろうが、トラックじゃあるまいし燃料ポンプいじって黒煙あげて草刈する奴もいないし、ヘタにハンチング状態で使う方が排ガスがおかしくなりそうなのは良く無いな。そして、手元クラッチじゃない共立の設計はセプク案件。
　　あとはデラの誘引の残りを行い、巨峰の振り分けをやったが、今年も回転している枝がどうしようもなく回るので嫌になる。振り分け自体は棚下枝の誘引が上手く行っているお陰でほとんどそのままで行けるというか、副梢で方向おかしい奴だけ捨てていく感じ。毎度の事だがうちは枝数はちょっと多目で残すのでそこは面倒。でも、少なくして欠損部になると、そこはもう生えないのよねぇ。誘引は絡みもなくほんと順調だが、棚下の奴は成長が遅くて第一支線まで伸びてるのが少ない場所も結構あり、もう１度回らなければいけないかも。ナイアは伸びてる所とそうでない所の差が激しいのはなんだろう。

　・自転車はサドルとシフトワイヤー交換した。ワイヤーの状態がいいので、インナーは再利用、割れた部分だけ交換したので、実質使ったのはアウター３０ｃｍ程度、無駄な先行投資をしてしまった。サドルはシートポストがフレームに噛んでしまって１ポンドハンマーで殴ってもびくともしない。しょうがないのでフレームにつけたままシート交換したが、フカフカの物から硬い物にしたのでペダリング効率が良くなった。アウター交換でシフトもスムースになったが、歯飛びは相変わらずあるので早急に交換したい。

　・軽トラのタイヤも田植え終わったしサマーラジアルにはきかえた。体力が出てきたのでコンプレッサーまでタイヤ運んでいって空気入れたら、一個がまさかのパンクだった。しかし、その原因が全く不明。バルブからは漏れてなかったし、タイヤ全体見ても何も刺さってない。昨シーズンも別に空気が抜けるタイヤはなかったし・・・あと可能性があるとしたらバルブの付け根部分かリム周辺からの漏れぐらいだ。明日がちょっと心配。交換はナット回すのに電ドリ使ったのでものすごい早かった。タイヤ出す所から片付けまで含めても１０分程度で終わったんじゃなかろうか。サマータイヤは相変わらず出足でトラクションががっつりかかるし静かだ。

　・棚回りでのワイナリー利用計画で条件確認に行ったが、人数入ればメニューの固定も可能、送迎もしてもらえるのだが、飲み物がセットメニューでワインを選ぶとソフトドリンクが出せなくなる問題を指摘される。ソフトドリンクやグラスワインを単品で追加で買うより、ボトルワインを入れた方が割安でサーブする側も楽になるみたい。ま、その分のコスト上昇をどうするのか？というが一つの課題。また、ボトルで入れるとどのワインを入れるべきか？というのがもう一つの問題。人数は一応１０人、出来ればご老体の後継者のオバサンとかに来てもらって１１人にしたいが、逆にこない人が２名いるかもなので、８人～１１人の間。予算は決まっているので人数は少ない方が実はやりくり楽。また３名は指導とか上の人なので、普通は食事はガッツリとは食べないで茶菓子食べて帰る事が多いから、純粋なランチが５人～８人でスナックが３人になるのかも。ノルウェイサーモンをメインディッシュとすると白ワインかなとも思うが、高齢者はコンコードの赤の甘口が好きという意見もあり、一本に絞るのは難しい。以前ワイン会に来てもらった感じだが、案外皆舌は肥えていて、辛口白の評価も高かった気がするが、料理との相性って意味だとナイアの辛口あたりが一番合いそうな気もする。サンセミはバランスは素晴らしいが、少しまったり感があるので、ソース料理に合いそうだし、シャルドネから上は予算的にＮＧ。赤だとコンコードの甘口は純粋にマッチング良さそうな気もする。辛口は同じ年度とは思えないぐらい印象が違う（というか、これ言っていいのか分からないが、タンクが違うはずなので、タンクで味が違うのかも知れない。今度聞いてみよう）。あ、ドレスコードの話聞くの忘れた。天気良ければ外の方が今時は圧倒的に気持ちが良い。もっとも６月後半はちょっと暑いかもなぁ。ああいう会議っぽいのをやっていいのかよーわからんが、外の方が気楽なのは間違いない。

　・明日は朝からジベの再処理、お手伝いさんに摘芯やってもらって、終わったら巨峰苗やスチューベンの摘房でも手伝ってもらうか、忙しいようならそこは一人でやって巨峰管理かな？