暇人ぶぅのブログ一覧

　ロアアームバーを取り付けて走ってきました。インプレはレビュー参照。ＦＦの熟成と言うのを感じました。デミオなんか同じ位トラクション掛かるけどハンドルのキックバックは無いもんなー。まあ車重あるからカローラのようには登らないけど。あと鳥の落し物がついたので久々に洗車、鉄粉が多かったです。なかなか綺麗に ...
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　今度はバーを適度な長さに切ってロアアーム取り付けボルトを外して仮留めし長さをあわせてもう片方のプレートも溶接してみた。二回目ともなるとアーク発生のコツも、上手く溶かすコツも部材の置き方も随分手馴れて来た。特に一回目のは実は一度仕上がった後不安になり１．５ｋｇのハンマーでぶん殴ったらスラッグが大量 ...
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　レカロＬＸのヘッドレストを穴の空いた物にしてサベルトの４点を通して取り付けた。次にハンドルをモモの３６ｃｍ位の物に。一見ＡＥ１１１の物と大差ないように見えるがマウントしてみるとかなりハンドルが小さくなった印象を受ける。もちろん軽いし。最後にアクセルペダルの調整。ＡＥ１００はアクセルとブレーキを間 ...
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　ＡＥ１００にＡＥ１１１のナックルを移植した時に、ベアリングをグリスアップしたので、それで動きが軽くなっているかもと書いた。その後ある場所でＡＥ１１０系はナックルも随分手が入れられているんだよと言う事を聞いてネタモトサイトに言って勉強して面白い事が分かった。それがハブベアリングの種類。 　ＡＥ１０ ...
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　カローラのロアアームバーを作る事にした。今回は初めて溶接に挑戦する。溶接出来ればなぁー、って事が多くて溶接機は買ってあったのだが、全然使ってこなかった。で、色々勉強はしておいたのだが、やっぱりアーク溶接は難しくて溶接棒一本丸々アークを持続できないままダメにしたりして、ある時突然アークが持続出来る ...
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　トヨタのディーラーでハブの割ピンをもらって（なんとタダだった、サンキュー）クラウンナットを取り付け足回りを綺麗にして峠を走ってきた。まず思ったのはハンドルが取られ辛くなった。多分だがハブのイナーシャがローターと言う重量物で均された結果ホイールのアンバランスの影響の比率が下がったのではないだろえう ...
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　ある場所でロードスターの車重を登録申請しなおしたら１ｔ切っていたなんて話が出ていた。まず自動車の重量と言うのは複雑な部品の集合だから同一車種だからと言って全く同じと言う事はない。また普通の重量と呼んでいる方はドライ重量の方のはずで、実測はそれに様々な物が付く分重くなる。よってメーカーとしては下手 ...
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　ふー、疲れる。案の定一筋縄では行かなかった。問題だったのはＡＢＳの有無。家のカローラはＡＢＳ無し、移植元はＡＢＳのギアのピック用の穴がナックル基部にある。その分ドラシャが刺さる穴のカバーが深いのだが、径自体は一緒なので普通に入るかと期待したのだが、ドラシャが引っかかってハブが回らない事態に。 　 ...
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　カローラのブレーキのチューンの下準備をしました。まあ、難しい物は何も無いかと思われたんですが、まずハブナットの割ピンがぐしゃぐしゃに錆びてて抜けずに困りました。本来はハブナットカバー（いわゆる割ピンが止めるナットカバーじゃなくて水が入らないためのシールになるプラスチック）やホイールカバーが防水し ...
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　ここ２日は友人が遊びに来て片道８０の道をカローラで２往復してカローラのすごさを痛感した。まず何がすごいって燃費で、正確に出してないんだけど、フルタンクから１６０ｋｍ走っても燃料計が一番上の線（カローラは４分割で、その範囲の上限より上）に来ない。一体どんだけ不正確なメーターやねん！って話なんだけど ...
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