暇人ぶぅのブログ一覧

　トヨタのディーラーでハブの割ピンをもらって（なんとタダだった、サンキュー）クラウンナットを取り付け足回りを綺麗にして峠を走ってきた。まず思ったのはハンドルが取られ辛くなった。多分だがハブのイナーシャがローターと言う重量物で均された結果ホイールのアンバランスの影響の比率が下がったのではないだろえうか？そして慣性の影響かベアリンググリスの影響か回転が滑らかに感じる。
　さて峠だが、登りだとバスなどが走っていたりしたのでブレーキを踏む必要がなく、下りでテストする事にしたのだが、やっぱりフルブレーキをする必要が全く無くて、軽いタッチの領域でこれまでのフルブレーキ並の制動力が取り出せてしまう。これには参った。まあ思いっきり踏めば純正では決して鳴かなかった２０５タイヤも鳴くようにはなったが、コントロール出来る範囲じゃないかな？
　ただ、登りの時点からアンダーが強く出ているのを感じた。下りでもフロントが逃げる逃げる。これまでカローラは割とニュートラルに曲がる印象があったのだが、旋回中もＧが結構掛かる。多分ブレーキの信頼性が上がったのでコーナリングスピードも安全マージン内で限界が上がったのだろうが、この速度になるともうカローラの純正足では全然荷重を支えきれない感じなのだ。特にダンパーが怪しくてコーナーでもユーラユーラしている。昔ボズスピードが「ブレーキはやや強化を低めにしてドライバーに心理的な限界のプレッシャーを与えた方が良い」と言っていたのを思い出す。まさにその逆をやってしまった感じだ。
　ここからの選択肢としては、やっぱりフロントも同様に強化してコーナリングスピードに耐えられるように作り直す事だろうが、ＡＥ１００はロアアームにスタビリンク取り付けステーが無いのでＡＥ１１１には出来ない。スタビを諦めるか、ロアアームごとＡＥ１１１の物を取り付けてバランスさせるか、他車種流用することになる。で、フロントを強化すれば今度はリアのノーマルスタビも物足りなくなって、結局ＡＥ１１１を手に入れた方がよくね？って事になりかねない。そこが悩みどころだ。もう一つはこの状態で我慢して乗るかだし、実際これだけ走ればまず問題ないんだけど。きっとメンテにまた金が必要になるだろうし。

　もう一つ感動したのはトヨタのクラウンナット（カバー）。これはハブナットにかぶせる形である別部品で、ずっと不思議な形のハブナットだなーと思っていた。３２角形でクラウンがある。が、使ってみて「トヨタ様天才！」と思ってしまった。なにが凄いのかって、クラウンナットの弱点を克服しているのだ。
　　普通のクラウンナットには実は重大な欠陥がある。それはボルトの割りピンの穴とクラウンのかみ合わせが上手く行かないときがあるのだ。クラウンの山の数は大体１０とか１２だと思うのだが、そうするとピンに被った場合には次の角度まで３６度なり３０度回す必要がある。でも、本来ボルトの締結トルクと言うのは設計段階で決まっているし、３０度と言うと決して少ない数字ではない。また下手に強く締めると戻さなくてはいけなくなり、そうなるとボルトの締結トルクはかぎりなく低下するので作業が難しい（普通ボックスレンチで締めるだろうし）。まあ、よく使われるピロの割込み勘合はそれでも使えるだろうけど。
　　で、クラウン部を独立させたらどうなるのか？よく見るとコレ、クラウンとボルトの成す角度が一定ではない。ちゃんと調べて書かないといけないのだが、理論上３２角と１０山が成せる角度は１１．２５×３６。重複があると思うので本当に何度かは初期につける角度で違うと思うのでもう考察しないが、つまり「ボルトを規定トルクで締めこんで、ナットカバーのかみ合いを適度にすれば、割ピン穴にドンピシャになる場所が必ず簡単に得られる」と言う事なのだ。
　　問題があるとしたら、このカバーは緩み止めとしてさほど強くはないであろう事だ。これはクラウンの山数を増やした場合も同じなのだが・・・でもこれをぶっ壊してナットが回る状況もそれほどある訳ではないと思う。

　ある場所でロードスターの車重を登録申請しなおしたら１ｔ切っていたなんて話が出ていた。まず自動車の重量と言うのは複雑な部品の集合だから同一車種だからと言って全く同じと言う事はない。また普通の重量と呼んでいる方はドライ重量の方のはずで、実測はそれに様々な物が付く分重くなる。よってメーカーとしては下手に軽く申請してオーバーしている事を指摘されるより、１ｔを超える辺りで妥協してんじゃないかと思うのだが、逆にユーザーからすると「なんで１ｔ切ってるのに自動車税を６３００円／年余計に払わなければならないんだよ！」って話になる。実際私のＮＡ６はゴミを持ち込みで捨てて重量を測ったが１ｔなんて切っていた気がする（でも車検上は１ｔオーバー）。で、リポートによると簡単に変更申請は出来るそうなので、やってみれば税金はかなり割安に出来る気がする（軽自動車にゃー関係ないけど）。
　さて家で確実にグレーゾーンにいるのはカローラ。デミオは１１２０ｋｇだから相当頑張らないと（頑張っても）無理だけど、カローラはジャスト１０００ｋｇになっていてカタログだと９８０ｋｇにもなってるので、実はもう１ｔ切ってるんじゃないかって気もする。あ、ローターやホイール換えるからちと重くなるか。これを申請して節税してみたいなぁ。

　もう一つ車検証の車軸重量はフロント６３０ｋｇ、リア３７０ｋｇだった。フロントヘビーな傾向が読み取れる。実際にはややリアを下げている分とドライバーの重量があるので、フロント６４０ｋｇのリア４００ｋｇ前後が静止荷重だと思うが、改めてトランクの中身を軽くするのは無謀だと思った。バッテリーは５５を積んでいるのだが、調べたら標準は３４Ｂ１９！軽自動車サイズだったらしい。家は寒冷地だから標準は４６だったようだ。これならドライにする事も可能だし、そもそも３４Ｂ１９だったら軽い気もする（Ｍ２のが７ｋｇで４０Ｂ１９が８ｋｇぐらい。５５Ｂは１２ｋｇぐらい）。ところで４Ａ－ＧＥ車はさらにフロントヘビーのはずだけど、どうなんだろう？

　ふー、疲れる。案の定一筋縄では行かなかった。問題だったのはＡＢＳの有無。家のカローラはＡＢＳ無し、移植元はＡＢＳのギアのピック用の穴がナックル基部にある。その分ドラシャが刺さる穴のカバーが深いのだが、径自体は一緒なので普通に入るかと期待したのだが、ドラシャが引っかかってハブが回らない事態に。
　解決方法としてはＡＥ１００のハブナックルにＡＥ１１１のキャリパーとステーとバックプレートとローターを移植する事だが、ここに問題がある。まずキャリパーステーが固過ぎて回せない。他のボルトは緩んだのだが、こいつはネジロックか何か使っているみたい。対策はあるが、それほどまでに緩めて欲しく無いボルトだと躊躇する。あともう片方もやるのがいやだ。一方ハブの基部のツバを飛ばしてしまう方法なら一応簡単なはず。って事でツバをグラインダーで飛ばす。幸いＡＢＳ無しなら同じ感じなので多分可。ちゃんとチェックしなかったら、多分ツバが摩擦で折れるだけで加工終了だったりして（笑）。
　　あとＡＥ１１１の方がバックプレートは豪華です。多分スポーツパッドで鳴き対策なんでしょう。またキャリパースライドピンのボルトのワッシャーがＡＥ１００は２枚なのにＡＥ１１１は１枚でした。パットの素材はＡＥ１１１はアスベスト系のような繊維質で全然メタル分が見えない。またハブの割ピンは両側錆びて最悪でした。左はポンチでも抜けずドリルで半分ぐらい揉んでポンチを使う事に。ほんと、ハブナットは綺麗にね。
　あとはエア抜きですが、１３インチホイールははまりませんでした。しかし１５インチにすると隙間の関係でホイール外さなくてもフロントのエア抜きが出来ます。素晴らしい。割ピンやら王冠ナットカバーやら消耗品類が適当なのですが、暫定的に走ってみました。まずベアリンググリスの影響か動きが若干軽いです。でも音出てるな（涙）。で、タッチですが、まだローターの錆びみたいなのがホイール真っ黒になるほど飛び散る状況なのでアタリが出てないんですが、初期はびっくりする位穏やかです。強化したメタル系パッドのガツンとした効きを予想していただけにカローラ純正より柔らかいのは意外。
　　で、そこから先も全然制動力が立ち上がりません。あくまで慣らし中とは言え、タッチが柔らかいままなのでエア抜きが不十分なんだろうな（リア系統をやってないので。エアがリア系統に紛れ込むのはよくある事）、そう思って急制動をやろうと思ったんですが、何度やってもフルブレーキできませんでした。フルブレーキをする前に車が止まってしまうんです。そう、感覚として制動力が踏力に対して物足りなく思っていたのは、単に踏力を自然に加減してしまっていたので、「やわらかく踏んでだけで止まっていた」んですね。でもフルブレーキでの制動力から見てその手前の段階が非常に使いやすいのはＡＥ１１１のパッドの美点ですし、ＡＥ１００から見るとピストン比が大きくなった分当然感じるであろう感想です。簡単に言えば普通に街乗り出来て、初心者がパニックブレーキしてもロックしづらいけれど、本気で踏まなくてもセダンなら着艦フックに引っかかったように止まるブレーキですね。先日乗ったＢＭＷの７３５がこんな感じの止まり方でしたが、軽い分あれより本気なら止まるはず。
　　デミオもブレーキは結構強力でカローラのタッチは見劣りしていたのですが、これで同等以上のフィールになりました。制動距離自体は前からカローラの方が良かったと思いますが、デミオの「止まってるぞ」って感じがカローラでも出せます。にしても作業面倒だった。

　カローラのブレーキのチューンの下準備をしました。まあ、難しい物は何も無いかと思われたんですが、まずハブナットの割ピンがぐしゃぐしゃに錆びてて抜けずに困りました。本来はハブナットカバー（いわゆる割ピンが止めるナットカバーじゃなくて水が入らないためのシールになるプラスチック）やホイールカバーが防水しているはずなんでしょうが、ピンをステンにしといてくれれば・・・これは折ってポンチで打ち抜きました。当然ホイールナットを緩めるのは大変でした。ねじ山サビサビ。
　あとは普通のボルトなんですが、ブレーキラインの接続ボルトが硬くて驚きました。フレアナットレンチだから良いけど、ただのナットだと危ない。またタイロッドエンドは初めてハンマーパンチで打ち抜けました。すごい楽で感動。これに慣れるとタイロッドエンドプーラーみたいな使えない工具は使う気が失せる。残りのボルトも緩める事は緩めたので、あとは取り外してＡＥ１１１のハブアッシに交換してブレーキのエア抜きするだけです。実際は良く見るとドラシャのブーツにうっすらと亀裂が認められるので、長く乗るならついでに交換すべきなんでしょうが、金欠なので見なかった事にします。あー、でもバンドの内側にグリスが結構出てきているので、せめてバンド外してグリスを補充位してやっても良いかも。予備のブーツバンドがあれば作業するんだけど、あったかなぁ？ハブスプラインは簡単に抜けるほど程度が良くで意外でした。ハブナットはあんな錆びてるのに・・・明日は晴れていれば両輪整備する予定です。でもこれでフロントはますます重くなるなぁ。ドライバッテリーとＦＲＰボンネット位にしてやりたいし、ストラットも実は限界を感じている。
　　もう一つ不思議に思ったのはホイールベアリングです。あれ、片面開放ベアリングで、ドラシャと組み合わさって初めてシールする仕組みなんですね。でも覗いて見るとあまり良いグリスが使われているようには見えません。これもグリス交換して組む予定ではありますが、予防整備が有効そうなパーツです。

　またエブリィのフィルムをサイドのセンターに貼っています。ここ２枚ガラスの左右スライドなので、普通の物に比べるとかなり面倒です。特に汚れが凄い部分なので、清掃だけで３０分位掛かるし、それでも完璧とは行きません。これで車検通らなかったら泣くな。フィルムは違うブランドだと切れ方も接着具合も違って張り合わせ時に面倒に思う事がちらほら。同じ東レのベースフィルムのはずなのに不思議だ。あるいは厚さにバリエーションがあるとか？

　ここ２日は友人が遊びに来て片道８０の道をカローラで２往復してカローラのすごさを痛感した。まず何がすごいって燃費で、正確に出してないんだけど、フルタンクから１６０ｋｍ走っても燃料計が一番上の線（カローラは４分割で、その範囲の上限より上）に来ない。一体どんだけ不正確なメーターやねん！って話なんだけど、ほとんど２０００回転以下、下手したら１２００回転辺りでほとんど走りきれるので。もっとも、チンタラ走っていたばかりでなく、最後の片道は疲れていたし夜中だったのですっとばしたのだが、なんとアベレージが８０ｋｍ／ｈになった。どこの高速やねん！アルトで先日夜間好条件で５０ｋｍ／ｈになったと書いた場所なんだが、アベで＋３０ｋｍってすごくね？これ、２４０ｋｍを３時間とかロードスターでやったのと同じ位。ロードスターが走ったルートはやや都市部があったのであっちの方がまだ少し速いとは思うけれど、ほぼ同じ。
　あとレカロは全然疲れない。ロードスターで走ると距離はまあ１６０ｋｍと２４０ｋｍで違うんだけれど、かなり疲れる。一方カローラは連続じゃないにしろかなり楽で、降りても肩が張らない。

　いくつか悪い点を書くと、さすがにタイヤは全然発熱しないので、ギューっとグリップする感じが少ない。確かにグリップはしているのだが、あまりインフォメーションが無い。またＦＦなのでフロントが重くてバランスが悪く感じる時が度々あった。例えば友人を助手席に乗せると舵がいきなり１０ｃｍ位ダルになるのが分かる。フロントのエア圧上げてグリップを上げて辻褄を合わせたけれど。またリアを下げている関係で時々フルストロークする。フロントも強化サス入れてやりたいけれど、これ以上フロントヘビーにするのも、リアを下げるのも無理だと思う。またスタビが無いので絶対ロール量が大きくなる嫌いがある。特に切り返しなどで今のタイヤはリアのスタビリティーが落ちないので、グリップしてロールが大きくて踏めない時がままあった。
　意外だったのはブレーキの容量不足は感じなかった事。４ＡＧ車のを準備していて、カローラはブレーキが弱いと感じてきたのだが、なんなんだろう？ブレーキパッドのアタリなどの影響だろうか？
　あとは、舐めて割り込みされる事があった。下手くそアコードなんだが、追い越し禁止車線でブラインドで追い越しかけて失敗して車線に戻るな！ガードレール破って河に落ちてろ！よっぽど煽り倒してやろうかと思ったが大人気ないのでやめた。ＧＷは馬鹿が運転するからいやだ。

　あと警察もＧＷに取り締まりするのはミエミエだからなんか嫌だ。９１１が引込み線からすごすごと戻ってくるのを見ると切なくなる。