暇人ぶぅのブログ一覧

　ウチのアルトはＳＯＨＣ１２バルブの４６馬力モデルＦ６Ａが詰まれています。意外にもＨＡ１１ではこのメカニズムは消滅しており、ＣＮ２１Ｓとかの頃に存在していました。スズキが何考えていたのか分かりませんが、ＣＮ２１の頃はキャブで５２、ＥＰＩで５５を出しており、発生回転数的にも特に高回転側になっている様子も無いので、ＨＡ１２Ｓはデチューンされているように感じます。もちろん、重くなった分（１００ｋｇはデブ）低速トルクは補強されているとは思いますが、ＣＬ２１Ｖ（４０馬力）の方を速く感じたのの説明が難しいです。マフラー等でも高回転化出来ますが、所詮ＳＯＨＣ，回しすぎると壊れるので、カムだけで特性が上げられるか興味があります。ＣＮ２１Ｓのカムって互換性あるのかな？
　もちろん最強なのはＦ６Ａのターボエンジンを載せかえる事ですが、その手間考えたら乗り換えた方が楽だな。

　オイル上がりだのコイル不良だのあったアルトだが、最近レッドラインに換えてイリジウムに戻してからの初燃費測定。家族がガス補充してしまったので正確なトリップは出てないのだが、甘く見積もっても４８０ｋｍ／２６リッターで１８ｋｍ超、下手すれば２０ｋｍ走っているかも知れない。ちょっとびっくり。確かに前回は長距離が２００ｋｍほど含まれているのだがエアコンも頻繁に使っているし、いい数字だ。以前からアルトの燃費情報のばらつきが気になっていたが、これでやっとトップレベルの燃費が出せた気がする（今後の推移を見ないと確定的な事は言えないが）。以前は１５ｋｍ界隈だったので、２０％近い改善になり、ガスの価格上昇を１５０円台まで吸収出来る事になる。
　問題と言えば・・・この改善のために払われた私の労力とコストは誰も払ってくれないって事かな。アルトも下手したらカローラの代わりに弟のマイカーになるかも知れないし（カローラは退役）。自分で整備した車やバイクを他人に渡すと、機械に対し申し訳なく思う。本当は私が最後まで面倒見てやれればいいのだが、物理的にそれは無理だし。私にしても最終的により高度なメンテに応えるマシンが導入されるなら望みはあるのだが、最近の車は「のろい」「いじれない」「部品無い」「ATのみ」って感じだ。このまま私も時代遅れのノスタルジックカー転がして「まだまだ新型には負けない」と言う懐古主義者になってしまうのだろうか？パフォーマンス路線はバイクが未だ究極が見えない極限の進化途中なので（多分１０年前の８耐マシンのタイムは今のリッターレプリカは出せそう）そちらで満足するって話もあるのだが。