暇人ぶぅのブログ一覧

　・今年もベランダは遮光したが、気温があがりまくるので、やっぱりすだれの方が効果が高いのかナーと思っていたが、今朝は朝まで換気して温度を下げていたので、以外な事実を発見した。２階は二部屋で東西に並んでおり、ベランダは南にある。昼間は遮光しなくてもひさしがあるので直射日光は入ってこない。他に東と西に窓があって、それぞれの部屋に当然ながら繋がっている。東と西の窓はひさしが浅いし、太陽高度も低いので日射が入ってくる。こっちはすだれを下げてカーテン引いているので、可視光はあまり入ってこない。

　・今朝の室温は両方とも同じ２４度まで下げられたのだが、東の部屋は午前１０時には３１度を超えていた。一方西の部屋は午前１０時にまだ２７度だった。つまり、太陽光が直接入る方が圧倒的に暑くなっていたのだ、当たり前すぎるけど。まあ、壁ももちろん加熱されるので、壁から侵入する熱も馬鹿にはならないとは思うけど（どうせグラス５０㎜が適当に入ってるだけだろ）、よく見ればベランダ側窓とそれほどサイズは違わない。太陽が南中すれば光は入らないが。

　・さて、ベランダと違い東西の窓は屋根に面しているので、外側にこれ以上何かを吊すのは難しい。窓ガラスにミラーフィルムを貼ればかなり効果的な事は分かっているが、あれ結構高いんだよね。永久に済むなら喜んでやるけど・・・もっと安い遮熱素材というと、アルミ蒸着シートがある。ぶっちゃけその窓はあけしめしないので、シートを外側に張っても全然困らないし、すだれがあるので近所の人からおかしな目で見られる事もない。あとは自動車のフロントガラスに張るアルミ蒸着段ボールは断熱効果も高いし値段も安いので理想的だ。という事で、アルミフィルムと車用のアルミ段ボールを買ってきた。フィルムはダイソーで２００円だったのだが、やっぱりサイズがメチャクチャ小さくて、一般市販品よりは安いが切り貼りになるのが問題。

　・フィルム施工は後として、まず段ボールの方だが、確かに効果がある。最大サイズでも窓２枚はふさげなかったし、吸盤だと落っこちるので、まだまだ試験段階だが、温度は上がりづらくなった。夕日で実験しているのでしっかりとは分からないが、朝日でも相当効果が期待出来る。値段もまあ２枚で窓１つとしても安いかな。ともかく窓というのが夏場を快適に過ごす上で重要な問題である事が改めて分かった。昔は夏場は窓を開けて換気する事が重要だったけど、今はもう窓は夜中に換気出来る程度あけば、むしろ塞いで置いた方がいいね。

・キャノンのプリンターのインクが切れたので交換。これまでエプソン、ＨＰなどでやってきたが、噂だとキャノンのが一番簡単という話だったのでダイソーのインクでトライ。ところが、交換しようとして大問題発生。ついているインクがＯＨＭの互換カートリッジじゃないの（笑）。説明書にも純正カートリッジを使えと書いてあるが、案の定構造が違った。多分だがＯＨＭの方がインクタンクが大きく、染みこむ部分が小さいし、注入口の構造が違う。

　・３２１カートリッジは純正はボール栓が使われていて、それを落として注入する形になっているのだが、ＯＨＭのは板がバネのようになって入り口を塞いでいる。そこに無理矢理入れると、なぜか分からないが迷路構造になっていてインクが吐出口に向かって直接流れていってしまう。吐出口の真上にも大きな注入穴はあるのだが、そこから入れると案の定全部口に吹き出してしまってタンク側に流すのは困難だ。仕方ないので、多少洩れるのは覚悟して板バネ側から出来るだけタンク側に落ちるように入れるが、割と簡単に入ってはいく（洩れも多いけど）。バネは戻せばふさがるが、念のためシールで塞ぐ、吐出口の穴は意味が分からないが、ここも塞ぐ。あとは取り付けてテストしてみたが、普通にプリント出来ました。キャノン万歳！色もマゼンダだけだが、それほど違和感はない。確かにメーカーの方が彩度は高いんだろうけどね。次は黄色かな？エプソンなんかＩＣチップは入れるは、残ってるくせにインク切れになると動かなくなるわ、インクは高いわ、注入キットは複雑だわ、ほんと地元企業だけどイメージ悪い。キャノンが御手洗というゼニゲバのブラック企業なのでシェアを落としているが、誰を犠牲にするかという競争のようだ。理想としてはエプソンのようなクリーン企業でキャノンのようなユーザーを考えたメーカーがいいんだけどね。ま、それがブラザーなんかも知れない。

　・とは言え、このプリンターにも不満はある。ＨＰ以上にウェイトタイムやウォームアップタイムがかかる。とても遅いのだが、ＨＰやエプソンみたいにドキュメントがどっか行ったり、自前ソフトとバッティングしてやたらコマンドが面倒だったり、毎回インクを浪費する設定に戻ったりはしない所は良い。あとは噂ではこの機種は設計不良のロットがあるらしく、非常にモロいという評判なのが心配だが、少なくとも互換カートリッジを使い切る程度まで使ってはあるので、この個体に関してはまあまあ大丈夫かなと思う。とくにペーパートレーがあるので紙を入れっぱなしに出来るのは便利。

　・私はプリンターは嫌いなのだが、どうしても良いブドウの研究資料は、ＰＤＦファイルでアップされている事があり、それらを網羅した本は存在しないので、各種研究機関の資料はプリントしてしまう事にした。画面大きくしたら、どうも見づらくなったのと、スクロールバーにうまく収まらないサイズのが多く、ファイルで保存してはあるのだが見出しだけで何を入れたのか段々分からなくなってきたのだ。

　GT4のニュル攻略は０２ＲＸ７だと一発で８分１８秒程度は出た。というか、この７、ノーマルなのに妙に速い気がして調べたら、スペックが最初から２９７馬力とかになってたんだけど、それっていいのか？個体差とか無いよな・・・ただ、最高速は最後の直線でも２４０ｋｍ程度で、６３コルベットが３２０ｋｍオーバーなのに比べると厳しすぎる。５速では吹け切っているのかな？ギアがクロスしていそうだが、アンフィニの頃と違って６速あったような。あんまりギアを見て走らせて無いのがバレバレだが、あんまりレッドまで引っ張らないのがニュル風。まあ、走りこめばコーナーごとに０．５秒ぐらいづつ縮めて８分１０秒前後にするのは可能かなと言った印象。
　　ＧＴＲと並んでニュルに欠かせない日本車と言うとＮＳＸだが、タイプＲの市販車は買ってないので、とりあえずプロトＲで走ってみたのだが、これが本当に７分５６秒出せるのか？と言った感じ。シビア度で言えば
　　ＧＴＲ（まだＧＴ４でニュルでは走らせてないが）＞新車ＲＸ７＞アンフィニの７＞ＮＳＸ－Ｒ＞＞＞＞コルベットレーシングって感じか。ＮＳＸはパワーが無いので失速させてしまうと遅い。もともとＮＡで３００馬力だから、トルクが薄くて７の加速に負ける。ところが、ミッドシップなのでコーナー中に自由度があまり無くて、踏み込むとアンダーが出てしまう（ノーマルだから重いだろうし、そもそもがスピンしないように意図的にミッドの特性を抑えているんだと思う）。だから、毎回ギリギリのラインに乗せて最低限のブレーキで進入することが要求される。これが７とかだと、多少突っ込みすぎでも踏んでオーバー気味に出来るし、減速しすぎでもクルリと回ってアクセルオンの時間が延びるので、トータルだとそれほど変わらなく出来るのだが。もちろん、タイムをそれほど気にしなければパワーがないＮＳＸはイージーではある。コルベットはいまだ解決策がない感じ。特に登っているときの減速が上手く行かない。一方で７も新車の方は極力タイヤを鳴かせないようにはしている。もともとタイヤは鳴きづらいのだが（ＧＴ４はＴＲＣもあるし）、やっぱり鳴いている時は無駄があるみたい。ニュルはリアルサーキットモードで走っているのでタイヤ磨耗はないのだけれど、レースだとコルベットなんかだとレースタイヤのミディアムでも後半だとタイヤが持たないで操作がヘンになるので、タイヤ温存も考えないといけない。普通のレースだとレースのミディアムだとそれほどタイヤも垂れないんだけど。ＧＴ２の頃はタイヤが滑り出してからのコントロールが良心的で、ズルズル走らせるのが楽しかったのだけれど、ＧＴ３で極端にグリップに触れて進まなくなり、ＧＴ４はそれよりはドリフトも自然になったけど、直線で突然スピンみたいな判定は増えている気か。