暇人ぶぅのブログ一覧

　・修理のメリットは、部品交換によって性能が変化する事を体感出来る事だと思う。要は楽しい。空気銃でも同じなんだろうけど、シャープのエースハンターのチューンメニューを見ていると「あれもやりたい、これもやりたい」と思いつつ、合計金額を調べるとＰＣＰの中古が買えそうな値段になる。んでＰＣＰの中古買ってもＯＨするとまた新銃並のお金がかかるんだけどね。その時々の最高性能の物に関しては整備は必須だろうけど、古くなるとどうなんかなーと思うこの頃。

　・年末年始は買い物も込むし道路も渋滞して雪なんか降るとペーパードライバーが湧いてきて恐ろしいので引きこもってます。時々もの凄いノロノロ運転の車を見ますが、勝手な想像ですが、あれってタイヤをスタッドレスにしてないんじゃないかな？それで滑るのを警戒してあんなにゆっくり走っているのではないかと。景気が悪いからスタッドレスもロクに買えない人がいるような気がします。車見ると、どうもそんなボロボロのミラとかだからさぁ・・・それで事故でも起こしたら逆にもっと大変な事になるんだけど、と古いスタッドレスを引っ張って使っている私も偉そうには言えませんし、タイヤに依存しちゃうよりはマシなんですけどね。今日も色々な場所で安全を確認してわざと滑らせて体に雪道の感覚を覚えさせてましたが、やっぱり急な下りの道の日陰のアイスバーンなんかロックさせたら絶対止まりませんね。柔らかい雪ならむしろロックさせて雪を噛ませたり路面までひっかいた方が制御は楽ですが。

　・ＢＴ４５の構造について、あれから調べてやっと分かった。バイアスベルティッドタイヤ、あるいはセミラジアルという物のようだ。おさらいでバイアスというのはカーカスが斜めに走っていて、ラジアルはカーカスが回転方向に直交するタイプで、ラジアルはそれに加えてトレッド面に周方向にベルトと呼ばれる物を配置している。これはラジアルがトレッド剛性をサイドと独立して調整出来る必然をもたらしている。で、バイアスタイヤのカーカス配置だけれどトレッドにベルトを持つ物を「バイアスベルティッドタイヤ」とか「セミラジアル」と呼んでいるようだ。メリットや特性もほぼバイアスとラジアルの間だそうだ。ＢＴ４５はバイアスと言われているけど、実際はセミラジアル構造だったのね。ただ、ＢＴ４５にはバイアスベルティッドとかはサイドウォールに表記されたりはしていません。私の記憶が確かならダンロップのＴＴ９００ＧＰもセミラジアル構造だったと思います。逆に他のタイヤが純バイアスなのかセミラジアルなのかは分かりませんでした。今度機会があれば調べてみます。

　・ところでバイアスタイヤのメリットって安い事で、それはベルトの配置の手間がないからだと聞きました。ラジアルで同じサイズのタイヤがないのでアレですが、ＢＴ４５はベーシックなタイヤであり特に高くもない（ＩＲＣあたりに比べると高いけど、車で感じるほどのブランド料はかかってない）ですから、逆にラジアルがそんな高いのもおかしいような感じですね。逆に言うなら「そんなラジアルが優れているんなら、低い扁平率のタイヤもラジアル化すりゃいいんじゃね？」って思いますよね。こっからは想像ですが、純粋なラジアルのカーカス構造でサイドが高い低扁平率タイヤを作っても、あんまりメリットが無かったのではないか？と想像します。元からハイトがあるタイヤではサイドのダンピングは充分にありますし、むしろ剛性を上げないと腰砕けになる危険があるでしょう。サイドスリップにしてもトレッドのグリップがそれほど稼げない細いタイヤで、むしろキャンバースラストが強いですし、この２つは相補関係にあるのでキャンバースラストもサイドスリップも高いって事が出来ずらかったのかな？と。むしろＢＴ４５のセミラジアル構造はトレッド剛性を上げてＲを大きくし、ロングライフ性能を狙ったような気もします。