暇人ぶぅのブログ一覧

　・ミクシーにあげたのコピペ

　・行って参りました。疲れた、こんなにも人がいるとは思わなかったよ。各務原インターなんか降りるも乗るも渋滞だし、バイクがかなり居てびっくりしました。ライダーは航空機、わけても戦闘機大好きだからなぁ。とは言えトップガンみたいに並走は出来ませんけどね。岐阜は温暖だなぁ。

　一番の見せ場はブルーインパルスの曲芸飛行で、彼らは大震災でホームグラウンドである松島基地が壊滅してたそうですが、なんとか復興してきてパフォーマンスも再開できたというアナウンスがありました。Ｔ４で華麗な編隊飛行やスモークを使ったお絵かきなどが見られます。かなり低空を通過してくれるし、目の前ですれ違い交差とか見ると迫力です。天候にも恵まれましたが、太陽を背負っていたのでみるのにキツイあんぐるも多数。それだけ太陽に入るってのが有効な戦術なんだなぁとは思いましたが。ただ、Ｔ４は中等練習機で大雑把に言えばすべての性能が戦闘機の１／２ぐらいです。分かりやすく言えばＦ１５Ｊをリッターバイクとするなら、Ｆ２がナナハン、Ｔ４がニーハンぐらいなんですね。別にだからＴ４の曲芸の見応えがないはずはありませんが、迫力はＦ１５が圧巻でした。本当に飛行機ってハイマニューバーやると雲引くんだ・・・・ってのを生で見れましたし、マッハ２級は腹に響く音が違うなぁってミッキーみたいな事を実感します。

　・岐阜の各務原の基地は防衛用の基地と言うより開発実験の要素が強く、隣に川崎の工場もありますし、飛行開発実験団が置かれています。今の大きな開発物はＸＣ−２輸送機で、川崎のＣ１（ハーキュリーズじゃない方）の後継ですね。先日みんからではＣ１ベースのＵＳＢーＳＴＯＬ機の飛鳥がここにあると書きましたが、各務原航空博物館はすぐ目と鼻の先でした。Ｔ２ＣＣＶも展示されてますし、Ｔ２ＣＣＶはＦ１６のＦＢＷのソースコード非開示問題でＦ２に使われた事がちらっと展時パネルでも書いてあるので、Ｆ２の開発にも関わっていたとは言えます。あとＴ４も実験団が飛ばしてますね。Ｔ４のエンジンは書いたように亜音速レベルですが、９０年代に改修モデルが出てアフターバーナーを装備した超音速レベルになっていて、現在どこかで作っている心神というステルス機はこいつで飛ばす予定だそうです。心神はサイズからちょうとＴ４あたりと重なる非武装飛行モデルなのが分かっているので、あるいは先に練習機として採用されるかもね。

　・残念だったのは、航空自衛隊の基地の中は完全に非公開なので、ＰＸみたいな物もなく、売店は出店形式だった事。そこここでテントで出店があるのですが、あんまり関係ない食べ物関係（しかも高い）か、自衛隊グッズ関係ではあるが非公式で割高ってのが多かった。とは言え、いろんな発見があって、航空実験開発隊のエンブレムもあったのですが（このマークは基地の看板なんかにも書かれています）、他の飛行隊のマークに比べると味も素っ気もないんですね。サークルにペケが入っているだけのような物で。ただ「あ、これアレに似ているなぁ」と思って調べると、やっぱりでした。ＡＥのロゴです。ＡＥというよと最近はロゴはＡＥをＶ字に配置したロゴと呼べないようなのが主流なんですが、Ｆ９１やニューの頃だと思うのですが、ＡＥをサークルの中に書き込んだマークもありました。多分ですが、サナリィのようなＡＥお抱えの実験団に使われているんだろうと思いますが、これは結構実験団を意識したっぽくあります。まあ、売店ではカレンダーとか買いましたが。

　・基地は滑走路があるので当たり前ですが、メチャクチャ広いです。駅側の入り口からはコントロールタワーに近いのですが、南ゲート側（車入り口）からは４キロぐらいあるんじゃないかな？何しろシャトルバスが運行していたぐらいですから。そこも人でごったがえしていて、通路は全部人が途切れることなく並んでいるぐらいですし、コントロールタワー前は格納庫全部が人で満杯。トイレ行列が２００ｍとか恐ろしい人出です。正直飛行を見るだけだったら基地に入らなくても、あるいは南口あたりでも見られるので、北まで行くとしたらブルーインパルスの駐機前でかぶりつきで見るぐらいでしょうか。アナウンスはＢＧＭがうるさくて何言ってるかあんまり聞こえないし。

　・先に書いたＦ１５の話しは飛実団の展示飛行で、二回行われました。航空自衛隊にある主力機を全部飛ばすような企画で、Ｆ１５，Ｆ２，Ｆ４，ＵＨ６０，Ｃ１，Ｃ１３０，Ｕ１２５、Ｔ４らへんが飛びます。異種編隊飛行など特性が違う機体でブルーインパルスのようにギリギリのダイヤモンド編隊を組む様はすごいですが、よく考えたらＣ１とＦ１５が編隊組む意味ないような・・・ハイマニューバはＦ１５が主にやってました。噂ではＦ２は低翼面荷重にして大型化＆ＣＦＲＰ一枚翼にしたらＧかけたら歪むとかなんとか。いや、まあ普通にやってましたけど。低い高度で８の字だの定常旋回だのやったり、離陸してからすぐにハイレートクライムとか旋回とかおいしいです。音はやっぱり双発でアフターバーナーついているＦ１５とＦ４がうるさく、特にＦ４は空気抵抗が大きいからかＪＰ７９が古いからか、高音のつんざくような音がします。そして、どちらも音が遅れてくるので、音と違う場所を飛行機が飛んで行きます。

　・他に気がついた事として、空自の迷彩服は陸自の２号迷彩ではなく、アーバン迷彩色のデジタルパターンというクールな物でした。基地入り口とかでは茶系のチョコチップっぽい迷彩ですが、地上勤務では迷彩ではないＯＤ服の人もいたり、鉄帽もＯＤ一色だったりと運用が割と自由。まあ、航空自衛隊は基地の外には行かないでしょうから、都市迷彩なんでしょうし、そもそも航空自衛隊の人は前線での地上戦闘を主任務にはしていないのでしょう。隊員を見ても陸自の人ってマッチョな感じの人が多いのですが、それよりはひょろいかな？もちろん一般人よりずっと鍛えているとは思いますけど。ブルーインパルスの搭乗員も一見すると小柄で細身なので女性か子供に見えますが、あれだけのＧに耐えているんだからメチャクチャ強靱な肉体でしょうし。

　・他に何故か陸自がちょっと来ていて、８７式歩兵戦闘車、輸送トラック、偵察バイクを展示してました。偵察バイクのアクセルの謎について聞いたら「針金でアクセルグリップをグルグル巻きにして勝手に戻らないようにしている」とのお答えでした。ただ、展示車両はどうなってなかったので、あれをやるのは展示訓練の時だけなんかも知れません。実用性なんか無いしね。常設展示としてはＴ３３，Ｆ８６，Ｆ１０４，Ｃ４６、Ｔ２らへんがあって、そういう退役機の芝生広場で寝転がって現役が飛んでいくのを見ると、ああ平和だなーと思ったりします。結局こんな沢山の人が見物に来られているのは平和だからだろうし。

　・機械物ではエンジンが展示されていて、Ｆ１５、Ｆ２，Ｆ４、ＸＣ２、Ｔ４のが見られます（Ｔ４のはコクピット体験コーナーだったので間近で見てない）。Ｆ２はＦ１６ベースなので、てっきりＦ１５と同じＰ＆ＨのＦ１００系を積んでいると思っていたのですが、Ｆ１００一つだとリスクヘッジが出来ないという事で、Ｃ／Ｄ型からＦ１６はＦ１０１とＦ１００このコンパチ機になり、Ｆ２はＣ／Ｄ型のブロック４０がベースなのでどっちかのエンジンが選べた訳ですね。Ｆ１０１が採用された背景には、そもそもＦ１００にトラブルがあったという話しもあり、建前としてＦ１０１のダブルヘッダーだったので当然だったかも知れませんが（Ｆ１６Ｃ／ＤではＦ１０１は８６％が採用だけど、どのみちエンジンは消耗品だから複数用意するだろうし、コンパチなら積み替えも中整備で出来るだろうし）、Ｆ１５ＪですでにＦ１００の運用実績やデーター公開があった日本からすると、ＦＳＸ問題でＦ１０１は技術開示制限に引っかかっており、「ほんじゃあＦ１００でＦＳＸ作るわ」ってなってもおかしくなかったような。Ｆ２ボディーだって書いたようにアビオニクスとかＦＢＷとかは国産やし、ボディーも魔改造してるし、それで技術は米国に流れているとかアホすぎる。そうそう、そのエンジンですが、気になっていたのはネジとかボルトとかどんなの使っているのかな？って事でしたが、Ｆ１０１はボルトらしき物が完全に見た事ない物でした。あれ、なんなんだろ？目が悪いのでよく分からないけど、全周ローレット？あそこにあうソケットがあるのか？って感じ。ただ、Ｊ７９より配管がすっきりしている感じ。

　・他には救助訓練とＰＡＣ３展示があったかな。パイロットが脱出して敵地なり僻地に落とされたという想定で、Ｕ１２５でおおまかに発見調査して、C1だかＣ１３０から救助員が空挺降下、応急措置をしてＵＨ６０が救助という流れです。この中の空挺降下がかなり高いところ（６００ｍだっけか）からのダイビングで、高所恐怖症は想像しただけでもタマヒュンです。パラグライダーで見事に目標地点に降り立ってました。ＰＡＣ３はほんといるだけだったのでよく分からず。知名度は高いようでした。割と受けていたのは軽トラもＯＤ色で自衛隊仕様になっていて、Ｕ４２ＴとＵ６１Ｔは三菱でまだ分かりますが、ＨＡ１の頃のアクティーとかも居てギャラリーにうけてました。Ｕ４２Ｔは自衛隊のもオイル上がってますね、なんじゃこりゃ。

　・最近人の運転する乗り物で酔った事が多いので、どうすれば酔わないか書いておきます。旅行のドライバーするとか子供が酔いやすいとか言う人は一読してください、いや読め。よく「酔い止めの薬を飲め」とか「遠くを見ろ」とか、酔う人が対処すべきのような話しが多いけど、大概は酔わせやす人の運転がヘタなだけだから。ほんとヘタなの増えたなぁって思う。

　酔わせない運転鉄則その１：「アクセルはペカペカ踏むな、あおるな」

　加減速が安定しないというのは真っ直ぐな道でもかなり辛い物です。ドライバーの随意なので同乗者は予想出来ないし。で、思うのですが、最近のドライバーはアクセルペダルを一定に踏みっぱなしって事が出来てない。プロのバスドライバーでもペカペカやってます（高速ですら）。アクセル操作はペダルの踏み込み量で微調整して、極力一定の負荷で回すようにしましょう。デジタルにオンオフで調整すんな。また速度も多少の変化は見越して５ｋｍぐらい上下してもいいんです、無理矢理１００ｋｍぴったりでクルーズする必要はない（将来的には上下差５ｋｍぐらいに抑えるべきでしょうが）。
　　これが出来ない車もまああります。一つはエンジントルクがありすぎてギアがショートすぎる場合とか、ターボのブーストが中途半端にかかっちゃう場合。私はあんまり経験した事ないんだけど、そういう過渡領域が上手く処理出来てない車はありますけど、乗用旅客向きではないのでなんとも。
　　こういう運転するドライバーは、車間距離を詰める事にきゅうきゅうしすぎです。市街地である程度車間を詰める必要があるのは当然ですし、割り込みが酷い地域もあるでしょうけど、私は一般的に昨今の道路では車間を皆詰めすぎに感じます。車間詰めると最前列の車の挙動を次ぎの車が反応速度分遅れて追随する必要があるので、数台後になるとタイムラグを全部潰して動かなければならなくなります。とくに最近はプライバシーガラスが増えて前の前の車のブレーキランプとか見えないし。他の車から不快に思われない程度の車間距離はあけましょう。前方は数台先の車の動きを見て、前の車の動きに過剰に反応しないようにしましょう。手前の車があやしい動きしてたら追い抜くとか離れるべきです。
　　ギアは出来るだけ高いのを選んで、アクセルオフも丁寧に出来るだけ踏みっぱなしで走りましょう。もしセレクターがあるならＥＣＯとかに入れる。

　酔わせない運転鉄則その２　「急ブレーキは最後の手段」

　カックンブレーキを３，４回やったら誰でも酔います。よっぽどダンパー周りが良く無ければ減速は不快なだけです。上と関係しますが、そうならないように周囲に気を配り、カーブなどでの減速は直線部分で８割り終えておく事。ペースが上がらないのはしゃーない。ただ、減速が必要なケースではエンブレよりフットブレーキの方が調整は楽。

　酔わせない運転鉄則その３　「ハンドルはゆっくり切る、ブレーキは踏まない」

　カーブ中の最大Ｇが高いのは辛いのですが、これは速度と曲率によるので、ゆっくりでもいきなりハンドル切ればＧがかかります。むしろ最大Ｇより細かくＧが変動するのが辛い。理想はゆっくりＧをかけ、Ｇメーターが一定の場所で曲がり終え、再びゆっくりＧをニュートラルに戻す感じです。これは決して「同じ速度、同じハンドル角度で曲がり続ける」って事ではありません。同じアクセル開度で走り続けると負荷が軽ければ加速してＧが減りますし、速度が上がると遠心力が増してＧが増えます。理想としてはゆっくり進入して手前から少しづつ舵を切って行き、クリッピングポイントらへんからは舵はゆっくり戻します。アクセルはゆっくり当て続けて多少加速するぐらいで。Ｒがきつかったら前半で多少ブレーキ残してもいいかも知れないけど。

　酔わせない運転鉄則その４　「自分のラインを持て」

　ヘタな人に多いのはカーブや白線にそって走ろうという意識が高すぎる運転です。実際問題高速道路なんかはかなり正確にラインが引かれていて、普通になぞればＧが少なくなるクロコソイド曲線（緩衝曲線とも）が多用されています。ただ、自然地形に対面通行もある形で設置されている道路だとそうも行きません。どうライン取りをすれば安全でＧの変化が少ないかを瞬時に見取って自分で走りを組み立てる必要があります。と言っても難しい事では全然ないはずですけどね、普通の速度なんだし。基本テクニックとしては、複合Ｒでも一個のＲに大まかにしてしまう事でしょうか。あとＳ字切り返しは最初のコーナーを捨てるのが鉄則です。両方を同じに走ろうと思わない方がいい。

　酔わせない運転鉄則その５「空調に気を配れ」

　運転じゃないじゃんって言われそうですが、酔いやすい原因の大きなウェイトを占めるのが空調です。ほら、酔いそうになったら窓をあけたり温度を下げたりするでしょ？逆に暑くして内気循環やってるとかなり辛いです。ドライバーはそこらへんが標準で調整されて出来ているのですが、後席は出来てない事が多い（そもそもファミリーカーで後席にエアコン吹き出し口がついたのは割と最近だし）。基本はフレッシュエアーを入れて呼吸しやすくする事でしょうね。

　まあ、もっとラフに言うなら、操作系は常に一定方向にって事になるかと思います。上でカーブでＧを一定にって言ってますが、路面がデコボコしてたりして実際はＧは増減を繰り返しています。それは直に乗員に返ってくる訳ではなくて、その間にタイヤやダンパーやシートで減衰されて最終的に乗員に来ます。だから良く出来た車の新車は乗員に行くまでにそれらが気にならないようにはなっている。なっているけど、同時にドライバーもそこらへんが分からなくなって、ヘタなのが増える遠因にもなっています。で、それらの大きな意味でのダンパーは使い込むと段々抜けてきて、動き始めがスカスカ（あるいはガチガチ）になります。微細なレベルで見るとそこでカタカタとかピクピク変動するＧが辛くなってくる訳です。そういうガタや隙間を埋めるには、まず遊び方向に多少力をかけておけば、多少Ｇが抜けてもガタになりづらい。バックラッシュがでかいギアを常に踏みっぱなしで使うような感じです。例えば自動車のアライメントもトーインなど常に一定方向に弱い力をかけておく設計になってます。

　ヘタさついでにいくつか車の傾向についても。ＡＴはアクセル操作ヘタになりますね。トルコンが滑っているので、踏み込みが増えてワンテンポ遅れて加速しやがる。逆にアクセルオフではフリーっぽくなるのでドライバーは気にならないようですが、Ｇが抜けて気持ち悪い。丁寧にＭＴでアクセル抜く方がいいです。ターボは微妙、上の例はどっちもターボディーゼルっぽかったので、ターボラグが多少は影響しているかも知れない。過渡特性はＮＡの方が今でも上じゃないかと。ＭＴでも丁寧に抜かなければアレですが。エアサスは嫌う人も多いのですが、バスに関してはあった方がいいように感じます。特に油圧ダンパーは劣化すぐするので、高速バスのライフタイムの中だとエアサスの方がよっぽど劣化しない。今の高速バスは全部エアサスだろうと思うのだが、時々ひどいガタピシ車にあたるんだよなぁ。あれは他の部分がダメになっているのだろうか？それとも併用している油圧ダンパーがダメになっているんだろうか？