暇人ぶぅのブログ一覧

　・整備工場から部品到着の連絡が全然来ないんだが、これは婉曲な整備拒否か？それとも本当に忙しいのか？こっちはありがたいし、部品手配が終わって良かったんだが。さて、うちのミニキャブで最近気になるのはデフ周辺からの異音。後退しながらハンドルを切ると、高い確率でガッガッガというかゴッゴッという音と振動がなるようになってしまった。原理的に差動している時に出てるんだからデフが怪しい。他にはリアブレーキとか足回り一般も怪しいけれど、ここはデフだろうなぁ。ただ、ピニオンとリングのかみ合わせ（バックラッシュ）の摩耗や異常は聞くけれど、内部の傘型ギアが破損した話はそんな多くはない。あと、バックの時に目立つって事は、やっぱりリングギアとピニオンって可能性も残っている。バックラッシュ調整は結構面倒そうなので、中古のデフでも入れた方が楽そうではある。

　・ミライースとミニキャブを交互に乗っていると、ボディー剛性に関してラダーフレームとモノコックの違いを感じる（ミニキャブは正確にはリアはラダーでフロントはモノコック＋サブフレームかも知れないが）。ミライースはひたすら固く、セメントで作ったシェルみたいな剛性がある。一方ミニキャブはもっと細身の鋼管のようなしなりというかたわみを感じる。でも強度で言えば多分まだミニキャブのが上だろう。ここらへんは「折れず曲がらずの鋼のボディー」ってのが理想なんだろうけれど、ここで感じたのはミライースの固さって、じゃあなんなんだろうかと。同じハッチバックボディーでもアルトやデミオはこういう感じの固さは感じなかった。というか、アルトやデミオは多分ボディーは柔らかい部類なのではあるが。屈折点が少なく軽量なミライースはボディーシェルの強度バランスに弱い所がなくて逃げがない？まあそういう可能性もあるが、ストラットタワーバーの効果がそこそこ出ている話を聞くとそれだけでもないような気がする。
　　そこで一つ疑問に感じたのは高張力鋼板について。最初はピラーなどに採用されたハイテンは、どんどん他の場所にも使われるようになって、ミライースだと多用しているだろうし、それによって板が薄くなって透過音も増えるし、振動しやすくなっているのではないか？と予想した。また高張力鋼板をフロアなどで使う場合、「高張力」であるメリットが出るのか疑問に感じた。鋼は引っ張る力には滅茶苦茶強いが、圧縮側は曲がってしまって座屈する事が限界を決める。そういう降伏点が高張力鋼は高いのか？弾性変形でもそういう要素はないのか？と思って検索した訳だ。しかし結果から言うとこれは真逆だった。ミライースは従来のミラより高張力鋼の絶対的使用量は減らしており、部材の構造変更などで「安い鉄でより軽く」という知恵の結晶みたいな軽量化を成し遂げていたのだ。ボディーシェルで３０ｋｇ、全体ではミラより６０ｋｇも軽いのだと言う。実際ダッシュボードの奥とか触ると、びっくりするぐらいヘナヘナだもんな。まあ逆に見ると、弾性変形すら許容しないつっかえ棒をあちこちに入れたような設計ゆえ、つっぱる感じがあるのかな？という疑いも感じる。
　　あと、先日バンピーな坂を下っていて実感したのだが、この車ほんと伸び側ストローク長いのな。これまでの車だとどれでも凸凹で車体が浮いてハンドルが軽くなったりしたものだが、ミライースに関しては常に接地感があった。多分ダンパーもヌケヌケで伸び足を重視しているのだろう。車高が低い割に乗り心地がそこまでは悪くないのとか、ロールで粘るとか色々メリットも分かるのだが、積載していてもう一つ面白い事に気がついた。ミライースはリアが重くなっても軽くなってもあんまり操安性が変わらないのだ。
　　ＨＡ１２Ｓアルトはセダンではあったが、ともかくリアが空荷だと軽くて軽くて、全然踏ん張らなかった。これをちょっと落としただけで大幅にハンドリングが向上したのを覚えている。ＦＦとてあまりにフロントだけに重さがかかると良く無いのだ（さらにアルトは伸びストロークが短くて足が浮きやすかった）。ところがミライースは荷物積まなくてもリアはある程度落ち着いているし、積んでも劇的に良くなる訳じゃない。一つはリアのダンパーやスプリングの設定の妙とか、セミトレとトーションビームの差なんだろうけど、この柔らかいフロントの足が重量変化を上手く飲み込んでしまっているような印象も受ける。アルトだと重さがどんどんリアにかかる感じなのに、ミライースだとそこまでリアに重さがかかってないような。
　　ところで、毎日雨が降るためどうしても気になるのがコーティングの水弾きなのだが、ミライースに下地処理すらしないで使っているＣＣウォーターのスタンダードタイプがかなり健闘していて、未だ綺麗に撥水している。あれから２０日ぐらいは降られているのに大した物だ。しっかり下地処理して再コーティングすればさらに綺麗に弾くだろう。ガラスのコーティングはフッ素入りの奴なので、こっちも弾きは平凡だが耐久度は高い。あと、ＬＥＤ化が面白くて夜中に無駄にライト付けてしまう。さて、今日は親がはじめてミライースでナイトランをしているはずだが、気がつくだろうか。マジで案外こういうの気がつかない可能性があるんだよなぁ。

　・仕事はまた雨の中出荷（ミライースで）、そこから雨が止んだのでデラの収穫と、頼まれ物でピオーネと巨峰を収穫。値下げ要求ばっかりの老人地主はまた贈答グレードに入らなかった奴を仕分けていたが、今度これを買い取りたいと言う。しかし価格はさらに下げろとかふざけた事言い出したので、その価格は贈答もパックも込み込みで出しているので、今日の分から３００円値上げすると言ったら、やっと黙った。で、注文分を収穫して出して、端数６００円ほど切ってやったら、「あと５００円は切れないの？切れないの？切れないの？」とかもう強欲痴呆老人本性丸出しですよ？品性が下劣というかさもしいというか、来年からホント何も出さないわ、生きてるか知らんけど。
　　巨峰の方はお世話になった人だったし、パック出荷混ぜると色々面倒なので、ガラモギした奴を片っ端から袋に入れたら、ほとんど贈答品で良品ばかりでロスもなく、かなりお買い得になってしまった。でも、値切ったりしない所だし値段も分かっている人だったので全部出した。あまりに良かったので、部分的に拾って別の贈答にするんだそうな。それでも安かったので、なんかお菓子だの果物だの色々もらった。ほんと、農家間取引は難しい。

　・通販はレアルシルトとハーネス届いたが、ミライースはお出かけなので処理は無し。ヘッドユニット届いたら考えるが、やってる場合ではない。あとはワイナリーで山芋の豪華パッケージがあったので購入、加工の収穫の話を振ったら、今日はピノグリをやっているそうだ。雨の中大変だし、裂果しているだろうけど、加工だから裂果直後ならそれほど味に影響はないのではないかと思う。問題はベリーＡの糖度が全体的に低い問題だそうだ。裂果もかなり見られた。個人的な予測だが、ベリーＡは酸度が高いため耐病性が高い晩成種なのだろうが、今年は後半の天気が最悪あったので、本来成熟する所で成長が止まってしまったのではないだろうか。加工一般が晩成種が多いので、今年はグレートビンテージが一転、プアビンテージというかミゼラボーな事になりかねない。早生や収穫が早かったナイアガラ、ピノノワールあたりは期待出来るが、メルロ、シャルドネあたりがどうなる事やら。白はまだ酸が残っている事でバランスが取れるが、赤でタンニンが少なかったら悲惨。

　・やっと黒猫ヤマトのメンバーズのポイントがたまったので、キャンペーン商品と引き替えてきた。商品は三種類のミニカーから選ぶ事になっていたらしいが、残っていたのがウォークスルーバンのみだった。別に強い拘りはなかったし、一番見慣れている車だったので良かったのだが、はこを開けたら結構精巧かつ重厚に作られていたので感動した。

　　

　　クロネコのデリバリーバンはトヨタと共同開発のライトエースベースだったと思ったが、もちろん世代が進んでいる。でも、キープコンセプトの部分もある。運転席は開き戸、助手席はスライドドアの１座席で、その後ろにクールボックス、後ろは観音開きである。これ、しばらくは非売品だったらしく、実際ノンスケールとは言えトミカより若干大きい気がする。

　　

　　面白いのは、環境規制基準適合マークと、「車のそばで遊ぶな」というコーションシールはすごい精巧なのが貼られていて、逆にクール宅急便のマークがない事。調べたら、今のウォークスルーバンは全てクール機能があるので識別不要になったらしい。また裏側も精巧で、燃料タンクと触媒だか中間マフラー、リーフサスが再現されている。一方で少し残念なのはホイールがずっと一般的なトミカのアレである事、ライトがクリアパーツじゃない事かな。サイズから言うとプルバックカーに出来そうだが。
　　このモデルは三代目の物らしいのだが、ウィキによると２０１１年で生産終了になっているらしい。ヤマトは物持ちがいいだろうから、ある程度は確保しているにせよ、後継車というか新型って見た事ない。これまたウィキによると現在ヤマトではハイブリッドを搭載した新型に置き換えており、一部ではＥＶも投入しているそうで、運送業の短距離輸送ならまさにＥＶやハイブリッドが向いているのは間違いないのだが、それが現行ベースで外見上分からないのか、ただ投入が遅れているのかは分からない。大雑把な印象から言うと最近塗装が綺麗なヤマトの小型車両は見ないし、逆に佐川なども軽バンを採用している所が増えているので、クールじゃなきゃ軽バンという棲み分けになっている気もする。
　　と思ってヤマトに荷物出しがてら聞いて見た所によると、ウォークスルーバンは確かにもう新規導入ではないので、今後減っていく。ハイブリッド？知らんな。軽箱はクールが取り扱い出来ないので新規で導入はなく、多いのは２ｔの箱車かハイエース（Ｔ車）なんだそうだ。たしかにハイエースのは見た事があったが、あれにはクール冷蔵庫がついているのだそうだ。そういう目線でヤマトの車を見ると楽しいかも。
　　あと、宅急便の契約だが、回収か持ち込みかは先に決めておくのだそうで、チャンポンは無理。ただメンバーズは平行して使えるので、あて先が書いてある人達は今後も持ち込みは可能。さて、持ち込みと引き取りのメリットデメリットだが、なかなかどっちとも言いづらいので困る。
　　　　集配のメリット　
　　・持っていく手間がない
　　・支払いの手間がない
　　・持ち込みで人に会わない
　　持っていくとどうしても時間がかかるし、伝票の張り付け等の問題もある。客が並んでいたら平気で１５分はロスするし、自分の分でも１５分はかかる。行って帰ってで３０分から４０分を農繁期に取られるのは痛い。また、持ち込みは農協出荷じゃないので人に会うと気まずい事もある。と言ってもうちはたいした量ではないので、ちょっとしたお使いって感じだが。大口の人は当然集配なのであった事ないし。掛け払いである事はうちは特にメリットもデメリットもないが、集計は楽にはなる。その分農協系じゃないバンクが必要になるが。

　　　集配のデメリット
　・時間が限られる
　・メンバーズの割引が受けられない
　　うちはいつも荷受けギリギリに出しているので、これが２時間前後前倒しになる事は辛い。と言ってもそれを見越して荷造りしておけばいいだけの話ではあるので、体力が続く状況ならあんま関係ない。盆前の暑い盛りに大丈夫かどうかだけ。割引だが、これがかなり大きい。メンバーズでの支払いは１０％引き、集配は逆に１００円割り増しなので、２ｋｇ一箱で２００円近く高くなる。掛け払いにすると随意契約で金額が変わってくるのだが、大口ならさらに安く出来るだろうけど、うちのような小口で同じ条件は無理。ただ、１０箱出して１０００円安いメリットと、４０分ほど体があくメリットを比較する事になろう。あて先出力自体はどっちでも使えるので、今回は勘案しない。今の規模で続けるなら持ち込み、今後増やすなら集荷って所だろうか。うーん、悩む。

　　・もう一つ手売りで悩むのは箱だ。農協の２ｋｇ箱は共通箱と言って枕蓋があって大粒種と小粒種のコンパチであり、サイズがやや大きい。一方手売りの箱はやや小さく、バラ房などを詰めると蓋と荷物が干渉してしまう事がある。つまり、出来れば大きい２ｋｇ箱を使いたい訳だが、共通箱はもちろん勝手に使えない（し、蓋がない）（稀に裏返して折って直売所で出している人も見るが）。どのみちダンボールは独自の物の方がプレミア度が高いので自前で製作してもらいたい所だが、一つ問題がある。２ｋｇ箱はヤマトだと６０サイズという規格で、次の４キロは小粒種用が８０サイズ、大粒種用が１００サイズになる。大粒種用はギリで１００サイズなので、二段にしてもまだ１００サイズだったりする。さて、６０サイズは２ｋｇなので、まあちょっとそこらへんはグレーゾーンなのだが、長さに関しても単純に足していくと３０ｃｍ×１３ｃｍ×２１ｃｍなので三辺合計が６４ｃｍにもなってしまう（なので、他の所で出すと８０サイズを請求される）。農協の箱は長さが３２ｃｍと２ｃｍ長いので６６ｃｍにもなってしまうので、きっと８０サイズにして下さいと言われてしまうだろうなぁ。これ、料金だと２００円ぐらい違うので、サイズ上がりは絶対に避けないといけない。まあ、栽培が上手くなれば余裕で２ｋｇ箱に２ｋｇは入る訳だが。一つだけ思ったのは、蓋だけの独自注文ならコストは安いのだから、蓋に細工して容量を増やすというか内容物の保護って出来ないだろうか。

　　・もう一つの発送サービスのライバルは日通・日本郵政のゆうパックである。で、ちょっと後悔したのだが、こっちの方が安くてサービスの制限も少なく（普通にあて先印刷あるし）宅急便＝ヤマトという概念にとらわれすぎていた気もする。まあ歴史的な経緯には少しわだかまりも感じるけれど、そういう既存インフラ悪用の公社が安いのは仕方ないよなぁ・・・ただ、６０サイズの優遇問題がどうなるかだし、郵送された時にお客さんへの送付がどうなのかって問題もある。うちも通販はよく使うが、佐川・クロネコは宅急便で良く来るが、ゆうパックで届いた事がないのだ（気がついてないだけかも知れないけど）。ゆうメールはかなりの割合なので、小物は郵便は強いんだろうけどね。

　・某組織の所属していた時の上官が先日のブドウのお礼に来てくれて少し世間話。お元気そうで何よりだったし、ジムニーのちょっといじった奴に乗っていて、なかなか良さそうだった。もう１５万キロだったそうなので、そう考えると高いのか安いのか分からんけど、積み替えても安いか。さて、その組織の方が不祥事があったのだが、内容が非公開で全然聞こえてこなかったし、刑事事件にもしなかったらしいが、その詳細を聞くことが出来た。というか、詳細が出て来ないという異常事態である事が分かっただけなので、そりゃ分からないわなと。以前から不祥事の温床だと分かっていて、その対策もこの上官と私は多少やった分はぶられてしまった訳だが、「あの時出ておいて正解よ」と言われる。というか、横領以前にこういう人材がいて上に行く事がもうダメな組織だったなと。本当は全国大会に出たとかそういう事をアピールする前に、犯罪者が幹部にいる組織って事を告知すべきじゃないんかねぇ・・・その監督すべき役所機関も同じく横領が問題になってるし、つくづくお役所が独占してるライフラインとか防衛とかは綱紀がたるみまくってるなと、１度大震災でダメダメさと出してもきっと焼け太る、そのぐらい日本って国は堕落している。

　・ＤＳ１０００のスコーカーの件は、幸いいい出物があったので、理想論を貫いてＦＦ１２６を使う事にした。なんだかんだ言ってスコーカーが一番聞こえる帯域は広いし、こいつなら使う領域は９０ｄＢ超えててフラット、あとは入るかどうかだな。

　・鉋の話を調べて居たら、千代鶴是秀さんの逸話がまた出ていた。二点面白いというか分からない事があった。一つ目は某鍛冶屋が多い街（千代鶴は東京）との比較で、「うちはコバは叩かず平のみを「伸びるな伸びるな」と叩くので時間がかかる。余所は伸びろ伸びろと叩くので早い（が切れない）」「コバを叩くと鉄の繊維が切れる、伸びすぎたらヤスリで削る」と言っていた点。私は子供の頃、ルパン三世の斬鉄剣の作り方など見て「鉄は際限なく叩けば叩くほど密度が増して良い」と思っていたが、そうではないと最近は知った。鋼に関しては叩けば叩くほど脱炭と言って炭素が抜けてなまくらな軟鉄になってしまう。そりゃ超純鉄になるまで叩けばしらんし、超超高圧にすれば圧縮率がすごい低い鉄でも圧縮はされるだろうが。
　　もう一つの逸話は国産の鋼は使わなかったという話。これだけ読むと、すわスウェーデン鋼とか中世の古い鉄かと思うのだが、この人の使っていたのは和鉄、いわゆる玉鋼の方であろう（それ国産ちゃうんか！と言いたくなるが）。なにしろ元が刀鍛冶の家系なので、そういう事が出来たのだろう。んで、ここから邪推。玉鋼など古代の製鉄は炭素を大量に含む熱源で製鉄していた。それは高温が得られる他に、炭素が溶け込む事で鉄の粘度が落ちて精錬しやすくなるからだ。たたら鉄でも、炭素が多すぎて鍛造に向かない部分はケラとかズクと言って刃物には利用していなかったし。他にも不純物はある程度含まれているらしいが、柔らかいために折り返し鍛造して分散させると靱性が増すとある。ま、玉鋼は炭素が１～１．５％も含まれるのに、不純物のお陰でモロくなりづらい訳だ。ちなみに現代で一般的な刃物鋼のＳＫ８５（ＳＫ５）は０．８～０．９．構造材のＳＣ４５などは文字通り０．４５％らへんである。一番炭素量が多いＳＫ１４０（ＳＫ１）がちょうど和鉄と同じぐらいの炭素量だが、ヤスリ用であり刃物としてはモロすぎる。粉末冶金鋼だと分散や結晶成長がコントロール出来るので３Ｃとかあるけどね。現代でも玉鋼で鉋を作っている方もおられる。
　　さて、炭素量が１％を超える玉鋼も、日本刀にする過程で脱炭して０．６％ぐらいに下がるそうで、炭素だけで見るとＳＫ７らへんまで下がっちゃうので、工具鋼として見ると性能は下がる。だったら最初から炭素が高い材量で叩けばいいんじゃね？というのが私の超素人考え。そして面白いのは千代鶴の「和鉄」という言葉。実は玉鋼と和鉄を分ける考えがあって、先のヅクだのゲラだの言う鋳鉄に近い純度が低い鉄を包丁鉄とか和鉄と総称していたそうだ。もし千代鶴の言う「和鉄」がこっちの意味だと、炭素量が多い原料を数多く叩ける物として選んだ可能性もないだろうか？まあ、千代鶴の鉋の炭素量を調べればそれ分かるでしょって話だが。コバから叩くと応力で密度が下がる方向になる、それは感覚としては分かる。きっと分散している炭素組織の方向性みたいな物が見えていて、結晶を綺麗に並べるなり分散させていたのではないだろうか。まあ、他にも近代製鉄の中でも初期の物を和鉄と言う人もいて、地金部分はそっちの特徴が出ているので、案外そっちの話だけかも知れないけれど。