暇人ぶぅのブログ一覧

　・仕事、二日酔い。Ｚ園ジベ処理と灌水した天気予報マジつっかえ


　・ハイパーレブのＲＸ８の一冊目（Ｎｏ９６）を手に入れて読んでいる。２００４年７月と、発売から１年ほどして出されているので新車開発の情報が多い。昔湾岸ＭＮで発売同時の雑誌の情報なんて意味あるのかという問答があったが、こうやって見て見ると時代背景とか前後との設計思想の違いとか勉強になる点は多い。以前他の本で読んでいた内容ともかぶるし、それに加えて以外な追加情報もあった。
　　さて、ＲＸ８の大雑把な開発コンセプトを見ると、ＲＸ７の開発が終わった後からすぐ次世代ＲＸの開発はスタートして、その中でスポーツカーとしてヨーコントロールを重視する事、そのためにさらにフロントミッドシップを達成するためエンジンを低く中央寄りに配置する事、そして高い絶対性能と太い走りが求められた。つまり
ＲＸ７のパフォーマンスとロードスターの人馬一体感を求めていた訳だ。ＲＸ８がＮＡな理由の一つはレスポンスだったみたい。まあＲＥＮＥＳＩＳはある意味８とは切り離して開発はされていたようなのだが。８の開発の途中では直四のスポーツカーのパッケージングも習作し、それをＲＥで超えるという事も行ったそうだ。
　　しかし皮肉な事にそれは現実になってしまう。ＲＸ８のシャーシに直四のエンジンを積み、ホイールベースを短くしてヨーコントロールを良くしたのがＮＣロードスターになる訳だ。つまり「ＲＸ１みたいなＲＥのハンドリングマシンを出せ」と言われていたが、それはＮＤロードスターだっただけだった。ＲＥだから出来た事も多かった訳だが、フォードはＲＥ自体はやっぱりあまり評価はしてなかったそうだ。また、ＲＸ１を出せ出せ言っていたが、よーく考えてみるとＲＥである必要はなく（本当にあのスペックが出てて耐久性や燃費がいいなら別だが、８も過走行が増えて色々ばれてきた）、むしろ普通のレシプロは好条件だ。どうせ２シーターで問題ないし、８も言うほどハイパワー路線ではなかったから、ＮＣをロードスターと思わずＲＸ１のレシプロ版と思えばいいのではないか・・・いやでも割り切れないな。まあ８のシャーシは伸ばして広げたお陰でモアパワーにも余裕で対応出来るので、８の方向で行くならエンジンパワー上げていけば良かっただけで、もうこれはいい。
　　ＮＣの評価が８ほど高くない理由をいくつか考えてみる。まずオープンである事から必然的にロードスターとして評価されるので、でかくて重くなった事はマイナスに受け止められている。しかし８から見ると３００ｋｇ近く軽くなってホイールベースだって縮んでいる。エンジンが２リットルになった部分も、どうせテンロクも１．８リットルも税金同じだし、ＮＤの１．５リットルじゃなきゃ２リットルはむしろ税制上ベストだろう。馬力も１７０馬力と、ロードスター史上ではＮＢにあったターボとほぼ同じだ。あっちはレスポンスのために容量ないターボだからってのもあるが。ただフィールに関してはイマイチという声も多い。オープンとして生まれたシャーシではないが、乗った感じ剛性面で劣る面はなかったと思う。と羅列するとＮＣいいじゃんと言いたくなるが、やっぱり自分で乗りたいかと言うとイマイチ。特にデザイン面で８ほどシャープでもなくＮＡやＮＢほどかわいげもなく、まあ中身通り中途半端っちゅうのはあるか。

　・明日　Ｇ園ジベ処理か雨だったらＺ園新梢管理と房作り