暇人ぶぅのブログ一覧

　・自民・公明が軽自動車とバイクの増税について、対象は２０１５年４月以降の購入分からと決定した、ってニュースが流れた。色々つっこみたい所はあるのだが、まず真っ先に言いたい事は「あ、俺の車は古いからいいや、バイクも買わないからいいや」って思っている人達は甘い。それは年金問題における老人と一緒であるし、政治屋の上手い所だなーと思う。既得権益の確保をしておいて、将来の世代、将来の負担については全部先送りしてしまうという最悪のプランである。そうやってまだ居ない未来にツケを押しつけてきたのが今の惨状の一因であるのに・・・私は断固として国民の審議を経ていない増税（これ、増税大綱やもちろん公約にはない。あったら、今頃こんな稚拙な発表してない）には反対する。プライマリーバランスの是正は待ったなしだけど、それに対して行政の無駄使いに本当にチェックを入れられる政治が将来のビジョンを正確に示してからじゃないとダメだと思う。大体さ、政治屋・役人がこういう愚作を捏ねるのは、大都市の人口だけ見ているからだよ。地方で公共交通機関がなくて、バスだって一時間に１本どころか一日２本とかの所で何さらすんじゃぁ！！！って感じだし。若者の自動車離れをメーカーは言うが、トヨタよ、お前軽自動車いじめればアクアが売れるとか思ってないよな？ある意味もうトヨタは日本にいらんのだぜ。自動車を全滅させたいなら、日本の産業全否定になるけど、まあやってくれ。そういう悪平等は嫌いじゃない。

　・ちょっと先日諏訪湖に行く事があったので、湖畔のＳＬを朝６時に見てきた。ここにはＤ５１が展示されている。昭和１８年製造で昭和４５年まで使ったとあるから、２７年間で、走行距離は１７０万キロだったそうな。昔だったら「そんな使ったのか」と思うのだけれど、今の尺度で見ると「案外少ないんだな」と思う。当時の物流がいかに小さかったか、それがもたらす物がいかに貴重でＳＬが重要だったかを思う。１００万キロなら多分大型トラックであれば割とありうる数字だろうし、２７年っちゃ今からなら１９８８年らへんか、うちのＶＴと一緒だ。貨物と貨車があったろうし、運送量が桁違いではあろうけれど。毎度思うのは、ＳＬの運転席のしょぼさである。どうして前にこんな長い釜を抱えて横からちょっとしか見えないのか？石炭をくべるのが人力で一人って、ＳＬ規模でも改善されてないのはどうしてなのか？色々考えてしまう。多分短い蒸気機関車だと必然だったろうし、整備性を考えると逆の配置も難しいのだろうが。

　・クリスマスはいつも一人！暇人ぶぅです。クリスマスなんて都市伝説、まだ続いてるんですね、あんなの子供しか信じてないんじゃないですかぁ～、まだ大人になって信じているとかwwww本当に辛いのは新年ですから～、年賀状なんて出さないし来ませんから。

　・ＭｏｎｏｔａＲＯの出荷が遅くて、「こいつら中６日はフルに取るんだ」とびっくりしています。今の流通だと中６日って地球の裏側から届きかねないし、バックオーダー入れて生産してんじゃないのか？ってレベルです。あれっててっきり最悪を想定したアナウンスだと思っていたんですが、どうやら本気だっったようです。てか、プラグなんて絶対６日もかからねえだろ！多分あそこは業販向けメインなんでそうなるんでしょうが（月掛け売りやる）、個人サイトの方は価格が高いんだし、そこは融通しろよと。追加で欲しいベアリングが沢山出てきたので、また送料がかかるかと思うと、せめてバックオーダー分と合算して送ってくれねえかなぁ、無理だろうなぁ。で、さらに分割納品になったので、問い合わせしたら「システム的に６日出荷の物は別口になります」だって。えええ！だったら翌日出荷の物だけさっさとだして、６日出荷のは後から出せよぉぉぉ。まあサポセンから３０分で電話来るし、説明も納得出来たけど、そのシステム作った奴は誰なんだと。

　・アクスルシャフトのベアリングの打ち込み量に関して、二次情報ですが面白い話しが見つかりました。例のアクスルシャフトの締め込みによるベアリングの締め付け問題で、適正な打ち込み量はどのぐらいか？という話しです。ある雑誌のチューナーさんの話しの又聞きになるのですが、「アクスルシャフトを締め込むトルクとバランスする程度にインナーカラーから反発がある程度の締め込みが望ましい」という考えだったそうです。いや、これは意外な物の見方で感心しちゃいます。つまりね、ラジアルボールベアリングはアクスル荷重はあるんですが、ラジアル荷重はゼロが望ましい訳で、私はスペーサー・カラーが内側から外側に圧力を掛けている事が「望ましくない」と思っていた訳です。しかし、だったらフォークのクランプによって内側に押せば、ベアリングのラジアル荷重はゼロになる、なるほど！！！！

　・とは言え、これは考え方の問題であって、実際のベアリングの打ち込みでどう調整すべきなのかを厳密に教えてくれる訳ではありません。上の考えは「軽く接触する程度」が「ユルユル」よりは良いとは言えますが、厳密なトルク管理を打ち込み量で調整できるとは言ってませんし、逆にベアリングの打ち込みトルクに合わせてアクセルシャフトの締め込みトルクを調整するってレベルでもありません。そもそも・・・アクスルシャフトのベアリングは熱膨張を見越した比較的クリアランスが大きいベアリングを使うのが一般的ですから、当然走っていれば内圧と外圧バランスも変わるでしょうし、走行中はある程度はラジアル荷重も受け止めますしね。私が知らないだけで、リアも組み立て式アクスルシャフトをクランプ止めみたいなのもあるんだろうな、触った事ないけど片持ちプロアームはどうなってるんだろう？

　・先日の航空祭の動画をやっとパソコンに入れて見ているのだが、ちょっと俺ムービーカメラの才能あるんじゃないの？と思ってしまうぐらい素晴らしい絵が撮れていた。陣取った場所が二番格納庫の真ん前で、まさに真上を通過する絶好のポジションだった事もあるし、適度に後ろで体を動かす余地があったのも大きいだろうけれど、画面一杯のＴ４編隊とか最高すぎるし、キャノンのコンデジのムービー機能高性能すぎだろうと思う。まあ、多少はフレアやグレアもあるけど、あの悪条件を考えればかなり良い。アングル自体はモニターは見えない（屋外日中なので）けど、割とカンでいいところ撮れているかな。ちょっと残念なのは音で、Ｆ４の甲高い音などが入ってなかった。ハイパスフィルターの設定なんだろうし、通常はあの音は甲高い風切りノイズに相当するので、内部ロジックが賢く補正しちゃったと思うのだけれど。

　・メイトのレストアは後ろ側のナンバープレートステー・ストップランプらへんを外して、外したパーツを足付けして防錆灰色に塗っている所。この色、航空迷彩っぽくていいなー。右ミラーはヤマハお得意の逆ネジなので、頭で分かっていても混乱する。そして、ダブルナット分かってなかったらしくて、根本までねじ込んで止めて、無理矢理ミラーを逆に曲げてあった。最初「あれ？こんなミラーステー曲げる転倒したのか？」と思ってたけど、そういう事か。びっくりしたのは、（私はよくこういう接続詞を使うが、今回は本当にびっくりしたんだけど）、ブレーキランプがですねぇ、全く接続されてなかったんですよ。バルブの金具部分に絶縁ビニールが巻かれていて、全く通電した形跡がありませんでした。これ偶然そうなる事はありえない部分なので、メーカー出荷時からそうなっていたとしか考えられないんだけど、当時はそうだったの？そして販売者がそれを剥がすとかそういう納車手続きはなかったのか？

　・寝違えて左に首が曲がらないし痛いので、雨も降っていた事もあり一休み。ニコニコ動画で古いアニソンメドレー（特にサンライズのロボ物）を聞いていると、本当にいい曲多いナーと改めて思う。当時のはヘタなタイアップなどなかったので、歌手は割とアニソン特化で歌もワンオフで内容にあわせてある。それが下に思わせていたのだろうと思うけど、なかなかどうして実験的で当時の音楽を強く意識している。

　・その中でこれはすごいなーと思ったのはバイファム。実はバイファムは当時うちの地方では放送されてなかったので、断片的にキャラとロボを見た程度だったのだが、ＯＰはすごいなコレ。歌詞全部英語でナレーション入り。最初は眠い曲だと思っていたけど、ノリがクイーンとかそんな感じ。例えばジャパニメーションが一気に有名になったビッグオーがフラッシュゴードンのパクリでＯＰ作ったのとは訳が違う。放映中には分からないだろうなーと思いながら作っていたのではないだろうか？

　・他に名曲だと弟と話したのはコブラのＯＰ、名曲だ。これと似ているとがボトムズで、これも本編は見てないのだが、ＯＰだけでむせる。サンライズは今はガンダムばっかりやってるけど、当時はほんといろんな世界を次々と出していた物だと思う。ザブングル、ダグラム、イデオン、エルガイム、ダンバイン、ボトムズ、いずれこれらもリメイクされて現代的に消化される時代がくるのかな？

　・艦これはしばらくプレーできなかったので資源が多少は回復、バケツは節約してたら３００ぐらいたまった。てか、そのぐらいためとかないとゲージがあるボス攻略は辛いのかもね、通常はこれでもそんなに困らない。とくに司令部レベルが上がると演習経験値も必然的に上がるので、一日１０回演習してるだけで割とレベリングにはなる。残りは普通の任務を消化する程度の戦いだ。とは言えリランカはハズレを引くと結構ボコボコにされるので辛いけど。熊野以降新しいのは出てないけれど、やっと北上様をハイパーに出来た、なんか能力あがるほど装甲薄くなってね？

　・北上様の改２を何故ハイパーと呼ぶのかという話題が生放送であったので勝手な予測、改１については北上様本人がスーパー北上様だよーと言っているので、スーパーと呼ぶのはまあ間違いない。で、スーパーの上の冠詞は沢山あるんだろうが、ハイパーと言えばＧガンダムである。スーパーモードの上位互換がハイパーモードだったからだ（ハイパーという名称自体はガンダムでは一部見られる呼称である、ハイパーメガランチャーとか）。実際北上様はハイパーモードだと白くなるし。

　・他に細かいアップデートだと荒潮のセリフが一部かわって、ちょっと天然っぽさが強調された感じに。そして満潮の補給ボイスがデレた。かなりの破壊力で、最初聞いた時は轟沈する所だった。こいつと「霞」「摩耶」は口が悪いコンビで、艦隊が一杯になったときに二隻は解体しちまったのだが、満潮は残しておいて良かった。レベリングしていて楽しいのは村雨で、こいつの声は電とかとは違った意味で癒し。ところで改にすると最初の戦闘で大破するのはなんかのジンクスなんだろうか？近代化補正がリセットされて能力下がってるのかなぁ？

　・メイトはエンジン降ろして燃料タンク外した。そんなすごい大変とか言うのもおかしいけど、あちこち面倒だったのは事実。２ストってオイルタンクがあるぶん、４ストよりエンジンの離脱がおかしいし、エンジンは外したらポイントがある事を発見した。ポイント？そう、なんとこのメイト、ポイント点火なのだ・・・おかしい、普通この時期のエンジンは農機具だって電子制御が普通のはず。なんでそんな太古のメカ使ってるんだろう？しかも電源はバッテリーが必要らしくて、新品バッテリーを取り付けて接点を修理したら火花は飛んだから、これで動かせるはず。

　・スイングアームとマフラーも外したが、マフラーは中間分離が出来るのに上手く外れないとか、嫌になる。エンドバッフルは多段膨張室の通路を抜くような形でなかなか面白い仕組みだが、そこそこ詰まっているのと、最後の段でやけに糞詰まりさせるような構造になっているのが不可解だった。まあビジバイのサイレンサーは耐久性を考えるとストレート構造には出来ない訳だが。スイングアームには何故かブレーキストップランプのスイッチが内蔵されていたり、ほんとヤマハの設計は何を考えているのか分からない。他にもエンジンとのメインハーネスの接続がコネクターじゃなくてビスで接点外すようになっていたり、各部はいいとこ７０年代前半のまんまじゃなかろうか？そうそう、電源系もバッテリーからのマイナスはすぐにボディーアースで、コイルとかステーターとかには繋がっておらず、エンジンとフレームとの接点も別途編み線で繋いであった、

　・ヘッドを外して腰上ばらしてピストンまで出したが、びっくりするぐらい綺麗だった。９０００ｋｍでコレは相当すごいわ。オイルが全く無いっぽいけど、別にオイルベトベトよりはアタリがいいから良いかも。ヘッドやピストントップのカーボンもわずかだった。ただマフラーガスケット周辺はかなり硬いカーボンがあった。しかしピストンは一番下に降ろしてもポートをフルには使えない形になっていた。なんじゃこれ？リードバルブ周辺もばらしたが、ガスケットの形がちょっと残念なぐらいで、馬力からしたらこんなもんかな？って思う。

　・さて、ポートタイミングらへんから少し想像。プラグでもメイトはやけに多様なプラグが採用されていて、標準のＶ５０ＮはＢＲ７ＨＳなのにうちのやプレスメイトはＢ６ＥＳなのが不思議だった。ＨＳはプラグが短いのでＥＳを取り付けると圧縮比が上がるので、小排気量のエンジンだと本来はありえない違いだし、熱価も違って６番の方が当然焼け型で低速のチョイノリに適している。するとニュースメイトやその派生であるうちのＶ５０ＥＤはチョイノリに適化されているのではないか？圧縮比に関してはポートタイミングを上げた分、ヘッドガスケットを抜きたかったが抜けなかったのでプラグでも辻褄を合わせたのではないか？などと想像。そうすると、もしかしたらマフラーエンドのバッフルの設定とかも違うかも。実際ヘッドガスケットは紙みたいに薄いし、ベースガスケットは分厚かったし。そうすると一般的なガスケットキット入れると標準のメイトになってしまうかも知れないなぁ。使用目的からするとどっちがいいのだろうか？スペック的に違いは見つからなかったので勘違いかも知れないけど。

　・燃料タンクも外せたし、これで車体の前側以外はどうにかなるので、とりあえず車体後半だけで仕上げて前半は後でばらそうかとも思っている。結構細々した作りなのでこれで前半ばらしてフレームだけにするとちょっと管理が辛い。どうせ前半部分もろくな作りじゃなさそうだし（笑）。そうそう、スイッチカバーは修理して組み直したらチョークの先っぽが行方不明。右ライトはヤマハの逆ネジなんだが、こいつはそれを無理矢理曲げてある感じで、転倒で曲がったレベルではないが、どうなっているんだか。そうそう、前半部分でびっくりしたのは、ハンドルストッパー。左右フルロック出来るかやってみたら、右はストッパーでカツンと止まったが、左は何かを挟んだような気持ち悪い止まり方をする。「あれ？ストッパーじゃないのな、コレ」と思って見たら、なんとスロットルケーブを挟んでいた。決してワイヤリングを間違えたとかストッパー削れてそうなったとかじゃなくて、確信犯的にはさむ場所にワイヤークランプが設置してあって、そこにぶつかるようになっている。ヤマハさんの考えている事は分からんよ、全く。

　・ホイールベアリングはアンカー買ってきたが、かなり強く挟んでも抜けないので、明日はトーチで焙って叩いてやる予定。季節的に寒いから強く挟んでいるだろうし、ベアリングの内輪が小さいから引っかかりも小さいんだろうね。

　・まあ役人を呼ばない前提で言えば、好きな同業者同士が接点を持つ事はいい訳ですよ。フランスでもブルゴーニュとボルドーは以前はすごい仲が悪くて、少量生産で高品質だけど値段が高いブルゴーニュと、大量生産で海外輸出に力を入れているボルドーはお互い反目しているぐらいに思われていた。醸造のトレンドとかも違ったし、気象条件も違った。大きなネゴシアンやシャトーでも両方を同時に所有して経営しようとは思ってなかったと思うし。しかし、昨今は両者は大きな枠組みから個人的な交友関係まで、交流や影響を深めている。それは両方が一緒になるという事ではなくて、よりお互いの立ち位置を明確にしようという前向きな物だと私は捉えている。特に自分の所のワインが一定の評価を得ている有名なワイナリーでそういう交流パーティーなんかの話しを聞くと、面白いナーと思う。ほんとボルドーとブルゴーニュは仲悪くて、昔なんかパーティーで違う産地のがあるとこけおろしていたって話しもあったぐらいだから。

　・もう少し詳しく「立ち位置を明確化する」というのを説明すると、両者のキャラクターは言うまでもなく異なるので、交流会なんかしないでもそれはわかりきっている事ではある。だから、交流会の記事を読んでも、お互いに自分達では作れない物というのを明確に意識した上で、これは良い、これはあそこが良い、というのを言っているだけである。キャラが違うから認め会えるし競合しないって事だろう。ボルドーにはピノとシャルドネは無いし（あんまり詳しくないから栽培リストには入っているかも知れないけど）、ブルゴーニュにはカベルネソーベニヨンやソーベニヨンブランが無い。

　・ではもう少しキャラが似ている所ではどうだろうか？例えばボルドーとラングドックとか、アルザスとブルゴーニュとか、同じ地方のサブリージョン同士とか。ここらへんは詳細は分からないが、サブリージョンレベルだとそもそも経営者が横断的に活躍出来るので、交流というか接点は多いはずだ。日本だとネゴシアンと呼べるレベルの物はまだ少ないのだが、髙野酒店のようにダブルブランドネームとしてセレクトしている所はそれに近いだろう。ボトル元詰め運動が活発化する前はバルク売りが普通だった訳で、賛否あるだろうがネゴシアンが特色を作っていたのは間違いない。もっと言うなら一種のチームやギルドだ。ぶっちゃけると日本のワイナリーも技術提供元が限られているので、元をたどればどこそこの系統、ってのが見られるとは思う。メルシャン系とかマンズ系とかね。山辺も安曇野ワイナリーに系列としては入りそう。もう少し小さい高品質を売りにしている所だとウスケボーイズって枠があるかな。おそらく醸造やっている人達は当然のようにそこらへんと接触がある事と思うので、栽培の人間にこれ以上聞かれても分からない。きっと醸造テクニック（低温発酵だのスキンコンタクトの時間だのマセラシオンだの果梗破砕だの酸度調整だの使用酵母だの）は大まかな基礎データーがあるだろうし、ワイナリーごとの蓄積もあるだろう。ただ、同じグループでないと出したくないデーターもあるだろうな。

　・栽培グループに目を移そう。いくらワイナリー直営農場が増えて高品質だと言っても、そいつらは売価が３０００円ぐらいのランクになるし、小規模ワイナリーだと手が回らないだろう。マスターソムリエによっては国産ワインの需要は（この高品質が維持発展できる大前提はあるにせよ）２倍どころが数倍あると見積もる人もいるので、原料供給は一つの課題であるし、米に関する政策の変更で中山間地の六次産業としてワインブドウはそこそこ有望ではある。昔は低く見られていた国産ワインは、今は完全に海外と肩を並べるレベルまで来ている。ただ、フランスあたりと違って酒税免許がすごい厳しいから、ガレージワインで色々試行錯誤して自家分を元詰め、余りをネゴシアンにバルクなり原料で売るって事は出来てない。基本的にワイナリーに言われるがまま醸造用を作るか、生食用のはねだしを出荷するかだ。もちろんワイナリーを無視して栽培したって仕方ないし、契約栽培のような関係が悪いとも言えないが、国内の大手酒造メーカーのワイン部門の地方工場の歯車になってしまうのも味気ない話しではある。まあ強い経営資本と販売網がある彼らの方がむしろ単価設定を高くしてくれるかも知れないけど、基本的に品種選択とかのノウハウは秘密だし、地域の中の特等地を大規模に開拓して効率的にやってしまうので、地域の農業の維持からすると多少疑問というか軋轢が残ると思う。例えば山辺にもう一つサントリーの工場が来て原料を引き抜きを条件がいい所からやったらどうなるか？って想像すれば分かりやすい。

　・これは海外でも事情は同じだが、海外では「個人シャトー」と「大手ネゴシアン（実際は醸造にも関わってる）」の間に「農業生産組合とか共同醸造所」みたいなのがある。これが結構高品質だったりして一定のブランドを維持している事は驚嘆に値する。有名なのは南フランスのキュベミティークで、当時は品質面での評価が低くブレンド用やテーブルワイン用だったラングドックで、高い醸造ブレンド技術と様々な葡萄を集めて大規模なブランドマーケティングに挑戦して成功した例がある。これは品質基準を農家にも求めるが、今の農協系列のワインはこれが近いのかなぁと思う。他にも孤児院や修道院と言った経営母体が持つワイナリーも歴史的に見ればもっとも古くからあり、ドイツのトリアー修道院など有名なのも多い。日本でも老人ホームや障害者センターが所有している葡萄畑、ワイナリーというのが出来つつあるが、経済的なバックアップまで出来るのは老人ホーム関係だと聞いている。

　・加工と醸造の分離によるメリットデメリットだが、メリットでもありデメリットでもあるのは作業の繁忙期の違い、ありなしだ。先日の長野県の供給専業の加工葡萄生産者が冬期の農閑期の対策として生ハム製造をはじめたとニュースでやっていた。地ワインを定着させる意味でおつまみなど料理の開発も欠かせない訳で、上手い事やってるなーと思うけれど、事業規模がかなり大きいから出来る事だろうとも思う。実際は零細規模だと冬期は骨休めしたいし、どのみち剪定や圃場整備などはこの時期でないと出来ない。あとは供給に徹しすぎて自分達で消費しないケースがどこでも多いのはちょっと残念だ。農家は高齢者が多く、高齢者にワインの習慣がない事が原因だと思うが、実際には飲んでもらうと意外とはまる人も多いので、積極的な品質向上の意欲のためにも生産者へのアピールも必要だろう。

　・生食栽培と加工栽培の二本立てというのは最も一般的ながら、もっとも難しいパターンだ。というのは卸価格が違いすぎるから。昨年は生食はデラ・巨峰がキロ７００円ぐらいで、加工は醸造専用種でキロ３５０とか、生食品種だとキロ１４０円ぐらいだと聞いている。最初から労力と土地利用性、出荷生産コストまで計算に入れて作ればそこまで価格差があるとも思わないが、実際に出荷段階になるとどうしても生食を優先させて収益を上げたくなってしまう。加工用が特に労働分散的に有利とも思われないし、やるなら中途半端にせず加工は加工で専業化した方がいいように思われるが、実際は生食収入で加工を補っているのではないだろうか？少しマイナスな話しをするなら、葡萄はまだ生食単価が高いのでこうなっている部分もあるはずで、これが下がってしまえば加工にしてしまおうという所も増えるか、そもそも栽培やめてしまうかって感じにはなりそう。実際ナイアの生食はキロで４００円ぐらいまで下がっているし。

　・もし生産者間交流で醸造技術以外で役人に求める物があるとしたら、（というか、それをすりあわせる機会だろうとは思うが）、それはつまる所、どうやって生産者に農業経営モデルとして加工栽培を示すかに集約されるだろう。上で書いた個別ケースを統合して、今後はこのぐらいの価格でこういう品種をどのぐらい作れば予想需要と希望価格で販売した時に生活が目標年収なり労働単価でなりたつか、ってモデルである。そして、栽培現場にフィードバック出来そうな情報はざっと書くと

　「栽培品種の選定」
　　醸造部門とも大きく関わってくるが、現在の加工ブドウ栽培ではクローン選択が大きな意味を持つが、まだセレクションが充分になされているとは言い難い。クローンレベルでの同定技術による既存の樹の判定や、それぞれのクローンの特性を把握した上での推奨度合いが必要なはずだ。例えば、今、ＮＡＣでは評価対象のブドウ品種を規定しているのだが、クローンレベルではない。もちろんＡＣだってそこまで厳密ではないのだが・・・
　　また台木選定に関しても個別の事業者に丸投げな感じで、有効な台木選定に関しての見解がない。さらに自根苗に対する研究も聞かない。今、新規立ち上げの零細ワイナリーでは自根苗の自給的栽培も聞くのだが、フィロキセラ禍の再来にならないようにリスクの評価をすべきではないだろうか？
　　さらに生食用の日本限定のような品種に対する研究は公的機関に頼りたい所である。例えばナイアガラの遺伝分類はまったく聞かないが、明らかに系統のような物はある。今後日本固有品種（ナイアガラは違うけど）を国際的に売っていく場合でも、例えば甲州の系統分類とかセレクションとか必要じゃなかろうか？特に海外のワイン消費者やバイヤーは日本独自の品種に対する見方が日本国内よりも高い。それは甲州の成功のような前例があるからだろうけれど、今頃になって再び川上善兵衛の卓見に立ち戻る時が来ているように感じるのだ。
　　国内で売るには、フランスなどの名醸地の有名品種を使った方がアピールにはなる。ピノノワールとかね。でも、栽培難易度が高いだけで、出来るだけでアピールになるという事は、裏を返せば味の追求まで追いつかないという事でもある。栽培が易しく一段低く見られているような品種、実名をあげると多少差し障るだろうけど、コンコードやベリーＡ、ナイアガラらへんの商品価値の向上は加工ブドウ栽培の大きなテーマになると思う。

　「栽培方法の工夫」

　　これも上の海外生産地偏重だった「垣根栽培がベスト」みたいな物から、日本独自の棚方式への回帰のようになってきている、あるいはそうなるべきだと私は考えている、これも品種によるとは思われるのだが、樹勢が強くなる日本において安定的に生産するには樹冠を広げる必要があって、それには棚栽培はテキしているのだ（他に機械化のやりやすさや労働のやりやすさなどもあるけど）。その棚栽培にしたって、どの仕立て方がいいのかは大体答えが出ているとは思うが、もう少し分かりやすい形で一般化してもいいと思う。つまり、ベリーＡで一文字なら樹冠面積はこれこれで収量はこれこれにすると糖度はこれこれに出来るポテンシャルがある、みたいな。また、加工用に関してはちょっと豊産品種を検討してもいいのではないかと思う。緯度から計算した日本での日照ポテンシャルから見て反収が低いのではないか？と思われるからだ（特に垣根）。結果新梢管理に追われている感があるし、不要な収量制限にならないラインを知りたい。先日飲んだマンズの甲州古酒はべらんめえに美味しかったが、あそこは栽培方法を開示していて、棚栽培だとはっきり書いてある。
　　あとは防除かな。これはもう生食でも同じで、出来るだけ病気が出ない栽培方法を知りたいって事に尽きる。ただ、加工だと全面的な被覆栽培はペイしないので、そこらへんを民間の技術の評価でもいいのでやって欲しい。具体的にはグレープガードシステムね。他にも垣根の立て方なんかは割と皆自由勝手にやっているので、あの工夫は共用できれば面白いと思う。もっとも公的機関がそれやりすぎると業者が嫌うだろうなぁ。山辺では初期の畑は非常に、非常に立派な垣根の張り線と柱を使っていた。見れば「ああ、あそこが一番古い園だな」って分かるぐらい。しかし現在はもっともっと簡易な方法になってきている。まあダブルコルドンからシングルにかわったという違いもあるんだけど。

　「労力の集め方」

　昨今の農業政策の目的を文字通りに受け取るなら、大規模農家によって粗放的に農業やって効率的に販売しなさいという事である。大規模経営は世界的に見れば機械の大型化や施設の活用で出来ると思われているが、集約的な果実栽培では出来ない相談だ。余程条件がいいチリぐらいじゃないかな、そんなメリットが出るの。それでも海外のワイン産地では大きな畑がある。一つは小規模だが機械を入れている例で、垣根栽培の場合垣根を挟んで走れるトラクターってのがある。ただし傾斜地ではどのみち使えない。ま、他にも細々とした機械化はあるけれど、やっぱり大規模化の裏には安い労働力という要素がある。スペインなんか面積は最大だけど生産効率は非常に悪いのにあの値段だ（土地の値段の問題もあるが、日本でも借地でやる分にはそこは大きな問題にはならないと思う）。
　　農繁期に労働力が集められるなら私だって一町歩でも生産できるとは思う、まして加工なら。ただ、労働力を集めようと思っても思うように集まらないのが実情で、市役所の援農に頼んでも人は来ないし、人づてに頼んでもなかなか集まらない。農協も標準価格を設定しているが、ありゃ既存の被雇用者を満足させるためのもので、それで人がわんさと集まる物でもないし。問題は農業は繁忙期と農閑期があり、他の作物とも割と重なり、しかも重労働でデリケートな作業が多く、環境も悪い。実際はアルバイトを何個かやってみた経験で言えば、短期バイトで農業はそれほど悪い待遇ではないと思うのだが、そのマッチングが上手くは行ってないのとスポットである点だろう。今後年金受給年数が上がり団塊の世代のリタイアが加速するので、彼らをどーにか農業に結びつけられないか？っては思う。あんまりワインの会合で話す話しじゃあないか。

なんか羅列していてとりとめのない話しに（いつのように）なった。繰り返している話しも多い。おそらく例のプロジェクトだともっと観光的な分野の話しもしたいだろうけど、あっちって何かあったっけ？って感じだしなぁ。

　　

　・修理っていうかいじり壊しの修理かな。まず左スイッチボックスのボルトが取れなかった。インパクトレンチで叩いてたらスイッチボックスが割れた。あれ？ＶＴのキャブと同じパタンじゃん。ただ、こいつはぶっ壊しても貼り付ければ治るし、力がかかる訳でもないので助かった。そもそもアルミ鋳物で強度がかなり低いので割れは仕方ない。なんで緩まないかの方が問題なんだが、結局グラインダーで頭飛ばさないと取れなかったので良く分からない。頭飛ばしたらネジは手で回ったので、締め付けトルクが高すぎただけなんだろうけど、＋ビットのトルク伝達能力の低さは驚異的だ。こんなん不良品だと思うし、いずれ小さいのはトルクスだけになるんだろうけど。割れた時に歪みが出てすきまが出来たのでエポキシ充填。

　・次ぎ、フロントブレーキのワイヤーの注油とレバー周辺のグリスアップ、グリスなんて全く残ってなかった。というかグリスなかったかも知れないな、カバーもあったわけだし、グリスだまりが作られてないし。これでフロントブレーキはしっかり握れるようになった。

　・メーター取り外してスピードケーブルの切り離し（例のフリクション低減策の一環）、メーターを上に抜いてランプをＬＥＤ化、速度警告はメーター死ぬので関係ないはず。問題はメーターの取り付け方法で、バネ針金のクリップで抜け止めになっているのだが、どうやって機能しているのか全然分からない。取り付け方法も分からない。ＰＬ見て取り付け方向は間違ってないのは分かったのだが、結局ヤマハが何をしたくてこんな方法で取り付けたのか分からなかった。一応クリップを左右に差し込んだら、片手で両側を寄せるように取り付けてから、左右均等に叩き込めば入る事は分かったが、衝撃で抜けたりするし、本当にこれどういうメリットがあってこんな雑な取り付け方になっているんだろう？

　・今外したカバー類は錆をサンダーなどで取り除き、ステッカーをスクレイパーで取ってさび止めスプレーで下塗りしている。下地処理が塗装の出来を左右すると知っていつつも、脱脂も下地ならしも頑張らない。なにしろ元が薄い鉄板を無理矢理曲げてるからねぇ。タンクもやっと構造を理解したけど、あそこらへんごっそりタンクなのね。さて、ボルト類は適当に箱に入れていたら、だんだんどれがどれだけ分からない事になってきたので、ちゃんと組み直せる部分は組み直しつつやっているけど、正直ボルトがあまりそうです。カラーどうしようかなー、本当に迷彩にするならベースカラーだけ安い塗料をスプレーで塗って、他の色はスプレーで買ってもそれほど高くはない気がする。

　・メッキパーツの錆落としは結局どれも一長一短
　ワイヤーブラシ：ボツボツ飛び出している酷い錆には有効だが、表面の細かいのには無力、意外と落とす力が弱く他の汚れを広げているだけのような。真鍮だからこんなもんか？

　アトムペイント強力錆落とし：リン酸と研磨材で化学処理してから力業で取れるようだが、研磨力はほとんどないので化学処理に特化。力を入れなくても放置してからぬぐうだけでごそっと汚れが取れるのは嬉しいし、入り組んだ場所でも使えるが、結構量を使うし反応ムラもあって、綺麗な面は作りづらい感じ。塗り広げたらほとんど効果はない。アルミなど黒ずみ系にも有効。

　１００禁錆落とし：ケイ素系研磨材４０％の商品で、練りが薄いピカールみたいなの。が、アルミナ系のピカールほど取れない印象。

　傷消しコンパウンド７ミクロン：手作業で曇り程度になった汚れを磨くのに最適、これで仕上げでもいいぐらいだし、割と錆が取れている印象。

　鏡面コンパウンド０．５ミクロン：プラ部品や塗装面向きで、正直メッキに使っても何もかわりません。

　バフ：青棒使うと仕上げになるが、錆はほとんど落ちない。曇りが取れる程度で、これで磨くと新品もかくやという輝きになるが、点錆があるのでいかにもレストアしましたって感じになる。

　ここらへんで下地作ったらアクリルシリコンのスプレーのクリアーで塗装すると、またぼってりした感じに仕上がります。このクリアーは透明度が高くて結構好きかも。

　・タイヤを外してチューブをチェック、パンクはしていないようだけれど、空気圧が低い状態で走ったようで、チューブに削れたような痕が沢山見られた。チューブを注文しておいて正解だったな。ただチューブはかなり重い。自転車用よりかなり分厚いゴムを使っている印象だ。メッキリムはタイヤレバーが滑りやすく作業は結構しづらい。ビート引っ張り出したら反対側まで引っ張ってたりするし。