“クラシック”の季節

ボルボVラインの末っ子：V40（クロスカントリー含む）に、特別仕様車“クラシック・エディション”と“タック・エディション”が設定されました。
“クラシック”は、T3インスクリプションとXC T5・AWDサマム（共に本革シート装備のトップライン）をベースに、オプションのガラスルーフとリア・シートヒーターを追加しながら値上げ巾を抑えたもの。両モデルで同じ値段のオプションながら値上げ巾が異なる点（T3：￥414万→428万、XC T5・AWD：￥459万→469万。ガラスルーフ：￥19万、リア・シートヒーター：￥4.2万）は、ちょっと気になりますが…。
“タック”は、T3キネティック（ベーシックライン）とXC T5・AWDモメンタム（ミドルライン）をベースに、PCC-キーレスドライブとフロント・シートヒーターを（T3ベースでは更にT-Tec／テキスタイル・コンビ仕様シートのモメンタム内装〈但しインレイは一部異なる〉，NAVI Pkg，ボルボ・ガードシステムも）追加しながら値上げ巾を抑えたもの。T3は、飽く迄キネティックがベースなので装備は一部追い付かないものの、好評だというモメンタムの雰囲気を手軽に味わえる良い選択かも知れません。
'13モデルとして'13年2月から順次導入され、間もなく6年。とうとう525/526にも、ボルボの末期恒例の“クラシック化”の波が押し寄せました。単体で見れば、そんな時期だと意識しない訳ですが。
フェアウェル・エディションのベーシックモデル“タック”が設定されるのは、S60/V60の'18モデルに続いての事（その前は、S40/V50 '12モデル）。今回は、何れもベース車からの移行ではない模様です。
それなりには売れていたものの地味だったV50から（その名こそ先祖返りながら）イメージを一新した525/526は、軽快なデザインや世界初の歩行者エアバッグ採用が好感され、初期の供給が間に合わなくなる程の大ヒット作となりました。
まだ見ぬ後継車は、XC40で頭出しされた新Cセグ・プラットフォーム：CMAをベースに全車電動化されるものと思いますが…。
そんな訳で、〆にMyチョイスを以下の通り記しておきます。
グレード：XC T5・AWD“クラシック・エディション”
色：リッチジャバ
本当はデニムブルーが良かったものの、内装色がブロンドになっちゃう（“クラシック”“タック”共、色の組み合わせは固定）ので…。



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