DaiDai色のブログ一覧

トヨタのトラック：ダイナの2t系（及び種車の“ヒノノニトン”こと日野デュトロ）が、今年も改良を実施しました。何故か毎回4月…。
今回の改良では、プリクラッシュセーフティの検知対象を従前からの車輌・日中歩行者に加え、夜間歩行者・日中サイクリストにも拡げ機能を強化しています。
しかし、プレスリリース（を先に見た）に「ダイナ」だけ記されている点が気になる…「もしかして」と思いビジネスカーラインナップを見ると、案の定
トヨエースが（1t系も含めて）なくなってました。ウィキペディアによると、3月一杯で終売したとの事。
コレでトヨエースは、トヨタ中ランドクルーザーに次ぐ2位だった66年（命名からは64年）の歴史に幕を下ろした事になります。因みにダイナは、トヨエースを含めるとクラウンに次ぐ4位（64年〈命名からは61年〉：現在3位）。
来月のトヨタブランド（一部プロ向けを除く？）全車全店販売開始により、兄弟車を設ける意味がなくなるので、仕方のない事ではありますが。先行してチャネル統合した東京では、既に新車購入出来なくなっていた訳ですし。サクシード，レジアスエース，ライトエースも終わるとか…？
トヨエースの大口需要家だったスジャータめいらくグループも、これからはダイナを入れる訳ですね。


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このテーマは永らくご無沙汰でしたが…日野デュトロ（U300-U500） ローンチ時からのCM（'99）です
昨日、ちょっと立ち寄ったオートバックスのマガジンラックで、ともさかりえと久々に“再会”しました。今日10月12日は彼女の誕生日。おめでとうございます、いよいよ40歳ですか。


彼女と言えば、みんカラ的にはこのデュトロのCMを避けて通る訳には行きません。「運転のし易さをアピールすべく起用」したと、立ち読みした当時の『CMNOW』に記述されていた記憶があります。つまり、“トラガール”の先駆け(違)。


こんなに作ってたなんて知らなんだ(驚)。
考えてみれば、初代“ヒノノニトンな人(達)”に当たる訳で(笑)。リリー＆堤（は4代目という事に）と共演して、一緒に「トントントントン、ヒノノニトン」と口遊んで欲しかった…。
因みに①：彼女の芸能家初仕事は、
'92年のエスティマ・エミーナ＆ルシーダ（XR10） ローンチ時のCM（1:29より。後から知ったけど）でした。ウォームグレーなエミーナの助手席から振り向く少女（当時12歳）です。
因みに②：私の古内東子好きは、当に彼女の影響。当時愛聴していた自身のラジオ番組『ともさかりえの き・も・ち・Sカレーション』（FM愛知制作、'96年4月～'98年3月）で、曲を偶に流したりゲストに呼んだり（後に曲を貰ったり）というフリーク振り（今以て変わりない様で）に触れるに連れ、私にも伝染した格好です。
因みに③：
とうとう舞台が月になっちゃった、デュトロ（U600-U700／C600-C700）の最新CM。6代目“ヒノノニトンな人(達)”の野村萬斎＆安藤サクラが餅を搗く兎を見つけて急停止してますが、プリクラッシュセーフティは小動物に対しても反応するんですかと(笑)。



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ニッサンの2t車：アトラスの軽積載ディーゼル車がモデルチェンジしました（社内型式：F25）。
このモデルチェンジは、6月に締結されたいすゞとのOEM供給契約に基づくもので、エルフの1.5tクラスを受け入れる格好。タイミング的に、ポストポスト新長期排ガス規制＆衝突被害軽減システム義務化への対応策なのは明らかです。
“ニッサン エルフ”の復活であると共に、日産は国内向けディーゼル・トラックの内製から手を引く事となりました。又、軽積載ガソリン車がF24のまま存置されている（「アトラス ガソリン」と呼称する事に。こちらは総重量的にAEB義務化対象外）他、2t以上のNT450（ふそうキャンターOEM）もある為、アトラスは同じ名前で3社が設計したモデルが併存という複雑な関係に（ディーラーのテクニシャン氏、コレは馴染みの設計とは言え一々別物だから大変だろうな…）。
エルフ1.5tとの違いはバッジ類の他、STに当たる廉価グレードのない2グレード（カスタム←SEカスタム、DX←SG）構成になるという点が挙げられます。
以前のエルフOEM車だったH43と較べると、ステアリングホイール・センターパッドのブランド標示が[NISSAN]刻印からニッサン・シンボルの立体バッジになった他、DXのフロントグリル・グレー塗装を止めた（カラーマッチ化）という差が。
F24ディーゼル車OEMのキャンター・ガッツは今の所HPが公開されてますが、廃止でしょうね（ガソリン転換の可能性もあるけど）…。一方、同じくF24OEMのエルフ100は何時の間にかガソリン車のみになっていた為、当分継続という事で良さそうです。


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昨夜の事。市内の幹線道路を実車で走っていると、ブリリアントホワイトなE12ノートがスライドして行きます。特徴的なエアロパーツとFtドアの[e-POWER]バッジで、eパワー ニスモと判りました。
しかし、良く見るとルーフに屋上灯が載っていて、Ftドアにはしっかりと屋号の文字書きがあり、ウィンドウサインも確認出来ます（記憶が確かなら、№プレートも普通の事業用）。そう、そのニスモは個人タクシーだったのです。
ローンチ以来、全国で採用例が散見されるも、市内では法人1社の1台しか確認されていなかった、E12・eパワータクシー。なので、ニスモは市内初にして唯一な筈です。
ニスモは（eパワーも）乗った事がありませんが、タクシーとして使う上で乗り心地がどうなのかという気はします。勿論、それも加味し納得した上での、その個人さんの拘りなのでしょうけど…。
そのうち、リーフ ニスモで営業する個人さんが出るのかな（ちなみに昨日は、ニスモではないものの納車前のZE1個人タクシーを見た）？


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先日、休憩しにウェルカムゲートから入った古賀SAにて。
本線からの駐車場を見渡すと、陸送中の如何にも新車なクオンGK4×2トラクターが休んでいました（スマホで最大ズームにして撮った素材をトリミングした為、画質に関してはご容赦を）。純正カスタムペイントと思しきグレーと、それに映えるブライトパーツラップガードで覆われてる箇所も目立つけどが決まってますね。
しかし、ここで疑問が…何故今、先代の新車を陸送？単車（AWD車：CF4×4及びCZ6×6を除く。こちらは今春頃モデルチェンジ）に遅れる事半年、GKも去年10月にモデルチェンジしていて、今年に入り稼働中のクルマも見たのに。
ところが調べてみると、UDのHPには↑の通り新旧GKが併存しています（寧ろ、トップページからは何故か先代の方がちょっとアクセスし易い）。もしかすると、ポスト新長期排出ガス規制適合のトラクターが生産出来る期限の8月迄、安さを武器として積極的に先代の生産を続けるのでしょうか？
因みに。他社を見渡すと、プロフィアのトラクターは単車より1年余遅れで先月末にモデルチェンジし、ギガも丁度今日トラクターのポストポスト新長期規制適合が発表された所（こちらも単車比1年余遅れ）で、トラクターとして1番乗りのスーパーグレートと併せて国産10t車のポストポスト新長期規制適合が完了した事になります。


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