DaiDai色のブログ一覧

セブン-イレブン特注トミカのキャンターとエルフです今年も出た、7-11とAKB48のコラボによるクリスマスグッズの一環になります。
キャンターには、みぃちゃん・たかみな・まゆゆ・ぱるるを。エルフには、由依はん・ゆきりん・こじはるのラッピングが施されています。キャンターの方は、ぱるるをこじはるにすれば尾木プロ・メンで統一出来たのに(笑)。
因みに。もう1つプロフィアSH＋トレーラー(ラッピングはともちん・優子・麻里子様)もあるのですが、パスしました。

ただ、どちらも先代って…(実車があるなら、)キャンターはまだしも、エルフは年式的に首都圏走れるのかなと思わず考えちゃいました(爆)。
実車と言えば、7-11の配送車に各地域1台位は同様のラッピング車があれば面白かったと思うのですが。



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ふそうと日産の国内向け小型トラックOEM相互供給事業の成果として、日産側の“日産キャンター”が遂に登場商用車の新たな共通車名フォーマットに基づき、NT450アトラスを名乗る事になりました。順当に、先代：アトラスH43(いすゞエルフOEM)に倣ってアトラスH44になるものと踏んでいたのですが…ただ、日産固有の車種記号に於いてはH44が使われます。
外装の主立った相違点は、フロントグリル＆バンパー：デザインこそ変わりませんが、DXではグリルのパネル部がシルバー塗装に(カスタムはブライトフィニッシュで変わらず。尚、コーナーパネルもブライトに)。一方で、バンパーのセンターピースは両グレード共ブラック塗装となります。
内装は、ステアリングホイール・センターパッドに日産マークの立体バッジが掲げられ、センターパッド自体も独自仕様に(エアバッグ展開時の切り取り線が異なり、[SRS AIRBAG]の刻印も別物)。
オリジナルのアトラスF24を持つ事から、案の定重複する平ボディ・標準キャブ・全低床のGVW5t未満車(1.5t仕様も含む)をゴッソリ抜いたバリエーションを構成。又、ハイブリッドからはカスタムが落とされています。
H43が、販売力からか割と見る為、このNT450も早かれ遅かれある程度の台数が出るのではと思われます。OEMの鞍替えは、ディーラーにとっちゃ迷惑な話だろうけど(苦笑)。
しかし、ブルーテック®を言わせないのにデュオニック®は使えるなんて、ふそうやダイムラーの商標管理は…。



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ふそうと日産の国内向け小型トラックOEM相互供給事業の成果として、ふそう側の“ふそうアトラスF24”が遂に登場モデルチェンジの際に一旦引っ込められた、キャンター・ガッツの名が再生しました。
外装の相違点は2つ↓
①フロントグリル：デザインこそ変わりませんが、下部パネルはガンメタリック塗装(多分：明らかにバンパーと色が異なるので、素地じゃなさそう)・上部モールがシルバー塗装という、ガッツ独自仕様に。
②バッジ：点数が増え、他のOEM兄弟(いすゞエルフ100、UDコンドル1.15～1.5t)を含めて見渡しても、最も賑やかに仕上がっています。カスタムなら、更に[CUSTOM]が加わる筈…。
内装の写真は現時点で上がってないものの、恐らく他のOEM兄弟同様、ステアリングホイール・センターパッドのバッジがスリーダイヤを刻印した丸パッチになってる程度でしょう。
従前のキャンター・ガッツだったオリジナル・キャンターの1.5t仕様にガソリン車がない点から、バリエーションはガソリン車中心になるものと思いきや、ディーゼルのみ。しかも、オリジナルの1.5t仕様が正にそれなのにも関わらず扁平ダブルタイヤ仕様も存在するという始末。何故に、こんなバリエーション選定を？
兎も角、アトラスF24はエルフに代わって4兄弟を構成する運びとなりました。尤も、例によってOEM兄弟達はなかなかお目に掛かれない存在になりそうですけど…。
しかし、オリジナルの各トラックに負けじと掲げられたフロントの[F U S O]バッジには、何とも言えぬ違和感が(苦笑)。



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CQ0系ディンゴの終了から10年(本流たるCJ0/CK0系終了からは12年)、エコなBセグ・ハッチバックとなって復活を遂げたミラージュ(A00系)。今日、試乗して来ました。
今回乗ったのは、(今の所？)トップグレードのG。まぁ、走行性能に関わる部分はMも変わりゃしないのですが。
早速走り出します…最初のひと踏みから見て取れる、クルマの軽さが印象的です。GとMで870kgの車重は、eKスポーツ R(FF)と同値。それ故、僅か1Lのエンジン(3A90：69ps/8.8kgm)でも十分以上に走ってくれます。尤も、回してみた所で楽しくはなりませんが。
この数値を超えた走りに、ジヤトコの副変速機付CVTも貢献している事に疑いの余地はなく。副変速機付CVTは今回2例目の体験だったのですが、副変速機の存在は意識出来ず終い(そういう制御なんだって！)。
AS＆Gは、現代のアイドリングストップの例に漏れず「良く止め、目覚めが早い」タイプで、存在がストレスに感じる事がありませんでした。
身軽さは当然走り全体に好影響を齎しており、身のこなしの良さが味わえます。しかし、ドライバビリティをの優先順位を下げた所為か、そこに曲がる楽しさは見出せず、腰も今一つ。ハンドルを直進に戻すトルクがちょっと弱い点も気になりました。
その代わり、乗り心地は良好。又、音の処理に気を遣った感じじゃなさそうですが、元々のエンジン音が大きくない為に問題なし。
「小さなRVR」といった趣のデザインは、男が乗るにも気恥ずかしさを覚えません。室内もサイズを考えれば納得の行くスペースがあり、質感も概ね満足。
ドライバビリティに拘る人には物足りなさを覚えるかも知れませんが…取り敢えず、ベーシックなシティコミューターとしてはコレで十分なのかなと。まぁ、もう少しシャシーに腰が欲しいのも確かなんですけどね。
後は、皆が期待する元気な走りのグレードを出してくれたら(「サイボーグがないからミラージュに非ず」なんて偏狭な思想は持ち合わせていません)。



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デリカファミリーの末っ子たるD:2に、新グレード：S・AS＆Gが追加されました。残念ながら、D:2版バンディット(ローデストを名乗る？)の登場には至りませんでしたが…。
内容は、早い話がソリオ Sアイドリングストップと同等で、S(FF)をベースにアイストのAS＆GとESP®＝ASCを装備。
D:2のアイスト仕様は、特仕の“ホワイトLtd”が既にありますが、約10ヶ月を経てカタログモデルにも下りて来た格好です。“ホワイトLtd”は、やはりアイスト需要のリサーチを兼ねていたのかも知れません。X・AS＆G迄は出ませんでしたけども。
個人的には“ホワイトLtd”も勿論良いのですが、エコデバイスを特仕のみで勿体振るままなのは考えものでしたからね。しかし、SとS・AS＆Gは見分けが付かないのがなぁ～(苦笑・ソリオのアイスト仕様は、リアに[IDLING STOP]のバッジが付く)。
同時に、ボディカラーの一部差し替えがあり、ルナグレーを加える代わりにクラッシーレッドが引っ込められました。クラッシーレッドなD:2の2型は、僅か4ヶ月間しか買えなかった事になります…。


それでは、Myチョイスを組み立てて〆としましょう。
グレード：S・AS＆G
色：グレースブルー



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