DaiDai色のブログ一覧

少し古い話で恐縮なのですが…市内の九州三菱(Myディーラーではない)にて、パジェロ・クリーンディーゼルに試乗して来ました。実はパジェロに乗る事自体、コレが初めてだったりします。
試乗車は、ロングのエクシード。因みにロックフォード・アコースティックデザインが標準なのですが、その事をすっかり忘れてたので、CDを持って来れば良かったと乗り込んでから後悔。
早速走り出します…立ち上がりこそ鋭いという表現が出来ないものの、2,260kgに達するボディを引っ張るには十分なトルクが感じられます。青信号で発進する際も、置いてけぼりを食らう羽目にはなりません。
そして、踏み込んだ時の力強さと言ったらもう！勿論、体格が体格だけに無茶な走りはNGなのですが。
もう1つ気になる、音について。確かに、加速時に侵入気味にはなります。ただ、不快を訴える様ではなく。寧ろ、アイドル時の車外の音が高めでしょうか(それでも、強いて言えばというレベル)。尚、振動については気に掛かる程じゃありませんでした。
直線的なコース故、ハンドリングは語るに足りないのですが、この体格を考えると悪くないかなといった具合でしょうか。乗り心地は、重みが効いた程良いマイルドさ。
では結論。思わず欲しくなっちゃいました(爆)。これだけの走りっぷりで、しかも少食。正しく、パジェロのあるべき姿そのものですね。3.8 V6、もう要らないのでは(笑)？
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では、〆にMyチョイスを考えてみましょう。
グレード：ロング・スーパーエクシード(ディーゼル)
色：クォーツブラウン(内装：ブラック)
Opt.：サンルーフ,ルーフレール



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お待たせしました、昨日のブログの正解を発表します。
レス1通、それも答えが出ちゃってましたが(汗)…←H30系ミニカでした。行動派良軽さん、おめでとうございます(何も出ませんが)！
因みに、具体的な仕様はと言うと、'98モデルのヴォイス(FF,3ドア,3AT)なるセダンでは最も廉価なグレードとなります。取り敢えず、このクルマの用途は通勤と家族の送迎、後は買い物程度なので、多くは求めていません。
しかし、それでも気になる所がなくもなく…冷間時
・初回発進の際、[D]に入れてトルコンが食い付く迄明らかなタイムラグがある
・時に、パワステのアシストが追い付かない
といった点がいただけません。まぁ、もう少しの辛抱ではありますが。
そうそう。RVRの納車、今度の土曜(11日)に決まりました。



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マツダ・三菱に限らず、出れば大抵買っている(スルーする場合もあるけど…)『(新型)○○のすべて』(三栄書房・刊)。最近では、輸入車や大型2輪(ヤマハVMAXやホンダCB1100)にも手を広げるこのシリーズですが、とうとうこんな物迄…『新型キャンターのすべて』、勿論買いましたとも。
この手の新型商用車の特集本、私の知る限り『バスラマインターナショナル』(ぽると出版・刊)のローザやセレガーラ及びエアロクィーン/エース、或いは『driver』(八重洲出版・刊)のエルフのがありましたが、『すべて』では初ですよね。
コレ、下手な乗用車版より見応えがありますよ。使い勝手チェックも、(当然と言えば当然ですが)乗用車版のをそのままトレースしてるのがおかしい(笑)。
普通の書店/コンビニ売りは飽く迄ついでで、ふそうディーラーが大量に買って得意客に配るのが主目的なんですかねぇ。CMをバンバン打って(ラジオでたまに聞く)、こんな本も作らせて、随分と気合の入ってる様子は伝わって来ます。



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三菱は、明日17日に開幕するL.A.オートショーにて、現地向けi-MiEVをワールドプレミアすると発表しました。
このUSDMなi-MiEV、国内向けと比べボディサイズが長さ285(3,680)mm・巾110(1,585)mmそれぞれ拡大されています(括弧内は実寸)。
アチラの方の体型に合わせて拡幅したのは分かりますし、5マイルバンパーの為に長くなるのも分かります。しかし…格好悪いよな～、コレ。それに、国内向けでUSDMメイク出来ないじゃないスか(爆)。
そうだ。このボディに3B21(スマート フォーツー向けに供給している1L 3cyl)を載せて、iワイドなんて出すのは如何でしょう(更爆)。
参考ニュース記事→①②



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ふそうの2t車：キャンターがモデルチェンジ！チョイと早めな、8年半振りのリニューアルです。と言っても、取り敢えず(？)エコハイブリッドが先代：FB7/FE7～8系(新型はFBA/FEA～C系)のまま継続する他、値上げ対策か純エンジン車もフルエントリーで併売される様で。
正に、気合の入った中身。3Lながら、高出力(175ps)迄もカバーする4P10エンジンを新開発、勿論ブルーテック®です。全出力仕様を単一型式で賄うエンジンは、日野デュトロ系のN04C(最大180ps)が存在しますが、そちらは4L。又、同じ3Lでも、いすゞエルフ系の4JJ1は150ps止まりだけに、ダウンサイジングもここ迄来たかという印象を持ちました。
ギアボックスも、同じく新規起こし(且つトラック世界初)のデュアルクラッチ：6速デュオニック®を全面展開。エルフ系は5/6速スムーサーEx(多板モノクラッチ＋発進用フルードカップリング)、デュトロ系は6速トルコンATと、2ペダルも3車3様でより面白くなりそうです。このパワーパックは、ローザにもポスト新長期対応の際に載るんですかね。
…それなのに、キャブはフェイスリフトのレベル(苦笑)。エルフ系の標準キャブですかいと。デザインに関しては、FB7/FE7～8系程秀逸とは思わないものの、現行2t車の中ではベストです。
キャンターと言えば、クラスで唯一後2軸車をラインナップしているのですが、現状先代に残ったまま。エコハイブリッドと共に、遅れて新型に合流するのでしょうか。
参考ニュース記事→①



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