DaiDai色のブログ一覧

ボルボXCラインの、そしてボルボ・カーズのフラッグシップに君臨するXC90に、日本向けとして初めてのディーゼルモデル：D5が追加されました。標準的なモメンタムと上級仕様のインスクリプションの2グレードが用意されます。
搭載するエンジンは、ドライブ-Eディーゼル最強のD4204T23。可変ジオメトリー・2ステージターボに加え、低回転域からの加速時に圧縮空気をタービンに送り込んでターボラグを低減させるパワーパルステクノロジーを採用する事で、235PS／48.9㎏mを発生。XC60やV90（クロスカントリー含む）に搭載するD4版：T14（190PS／40.8㎏m）をリードします。
最高出力でメルセデス・ベンツOM654（194PS）に勝り、最大トルクもマツダSH（ポストポスト新長期版：45.9㎏m）を抑え（03.06追記：更にはアルファロメオ2.1LマルチジェットⅡ〈ステルヴィオ用スペック：210PS／47.9㎏m〉をも蹴散らし）、日本市場に於ける最強の2L級ディーゼルに君臨する事となりました。
パワーパルステクノロジーは、作動方式の違いこそあれ、タービンをプレチャージさせてターボラグを減らすという考え方はマツダPY-VPTSのダイナミック・プレッシャー・ターボ（排気流路可変）と共通してますね。
気になる燃費ですが、残念ながらこの記事を著す時点では公表されていません。
今回の追加で、256の販売はD5がメインになって行くんでしょうね。T6・AWDインスクリプションは兎も角、T5・AWDモメンタムを選ぶ理由がなくなっちゃいそう(汗)…とはちょっと言い過ぎかな？
そんな訳で、〆にMyチョイスを以下の通り記しておきます。

グレード：D5・AWDモメンタム
色：マジックブルー（内装：マルーンブラウン-チャコール／チャコール）
Opt.：FOUR-Cエアサス，2ndシートヒーター，B＆Wプレミアムサウンド，ステアリングホイールヒーター，Rrドア・サンブラインド，サンルーフ


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ボルボVラインの末っ子：V40（クロスカントリー含む）に、特別仕様車“クラシック・エディション”と“タック・エディション”が設定されました。
“クラシック”は、T3インスクリプションとXC T5・AWDサマム（共に本革シート装備のトップライン）をベースに、オプションのガラスルーフとリア・シートヒーターを追加しながら値上げ巾を抑えたもの。両モデルで同じ値段のオプションながら値上げ巾が異なる点（T3：￥414万→428万、XC T5・AWD：￥459万→469万。ガラスルーフ：￥19万、リア・シートヒーター：￥4.2万）は、ちょっと気になりますが…。
“タック”は、T3キネティック（ベーシックライン）とXC T5・AWDモメンタム（ミドルライン）をベースに、PCC-キーレスドライブとフロント・シートヒーターを（T3ベースでは更にT-Tec／テキスタイル・コンビ仕様シートのモメンタム内装〈但しインレイは一部異なる〉，NAVI Pkg，ボルボ・ガードシステムも）追加しながら値上げ巾を抑えたもの。T3は、飽く迄キネティックがベースなので装備は一部追い付かないものの、好評だというモメンタムの雰囲気を手軽に味わえる良い選択かも知れません。
'13モデルとして'13年2月から順次導入され、間もなく6年。とうとう525/526にも、ボルボの末期恒例の“クラシック化”の波が押し寄せました。単体で見れば、そんな時期だと意識しない訳ですが。
フェアウェル・エディションのベーシックモデル“タック”が設定されるのは、S60/V60の'18モデルに続いての事（その前は、S40/V50 '12モデル）。今回は、何れもベース車からの移行ではない模様です。
それなりには売れていたものの地味だったV50から（その名こそ先祖返りながら）イメージを一新した525/526は、軽快なデザインや世界初の歩行者エアバッグ採用が好感され、初期の供給が間に合わなくなる程の大ヒット作となりました。
まだ見ぬ後継車は、XC40で頭出しされた新Cセグ・プラットフォーム：CMAをベースに全車電動化されるものと思いますが…。
そんな訳で、〆にMyチョイスを以下の通り記しておきます。
グレード：XC T5・AWD“クラシック・エディション”
色：リッチジャバ
本当はデニムブルーが良かったものの、内装色がブロンドになっちゃう（“クラシック”“タック”共、色の組み合わせは固定）ので…。



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ボルボABボルボ、ボルボ・カーズ共が主催する、世界1周ヨットレース『ボルボ・オーシャンレース』。去年10月に西・アリカンテをスタートした今大会も、6月の仏・アーグのゴールを目指し終盤戦に差し掛かった所でしょう。
その『VOR』開催を記念する、お約束の特別仕様車“オーシャンレース・エディション”が、今回も日本にやって来ました。ベース車輌には、V90クロスカントリーが選ばれています。
T6・AWDサマムをベースに、外装はクリスタルホワイトのボディカラー（お馴染みの“ORE”専用カラー：オーシャンブルーⅡの設定がないのは…）を基調に裾周りパーツとFtグリルを専用のカオリングレーとし、バンパーとサイドガードモールにフレア・オレンジのトリムを付与しています。20インチ・アルミも、専用デザインの“5スポーク”に。
ブロンド／チャコール基調の内装を覗くと、ナッパレザーシートは一部“オープングリッド”テキスタイル素材とされ、シート／フロアカーペットのパイピングやシートベルトetc.にフレア・オレンジのアクセントがあしらわれました。インレイは専用のカーボンファイバー仕様、スカッフプレートも専用の[VOR]ロゴイルミ式入りに。
他にFOUR-C＋リア・エアサス，サンルーフ，B＆Wプレミアムサウンドも付き、ほぼフルオプションないのはチャイルドセーフティ関連程度という仕様になっています。
この内容で、￥969万。T6・AWDサマムでオプション仕様を揃えると￥946.448万で、触れなかったその他特別装備も含めると安いのではないでしょうか。
そんな236“ORE”、限定15台（全世界でも3,000台とか）でボルボスタジオ青山独占販売、更に決済は同店限定リースプログラム：CARE BY VOLVOのみ…と、前回のV40“ORE”とは較べ様のない程購入に向けてのハードルが高くなってしまいました。最寄りディーラーで納車可能とは言え、余程気に入らない限り首都圏以外からの購入はちょっと厳しい？


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Myディーラー（帝欧オート）から、ラブレターが届きました。初夏のキャンペーンへのお誘いです。
今年からチューニングチップ（コレを機に“ポールスター・パフォーマンス・パッケージ”から“ポールスター・パフォーマンス・ソフトウェア”に改称）以外にもバリエーションを拡げた、ポールスター・パフォーマンス・パーツが推されています。新車購入者のみならず、ご丁寧に後付け向けローンを用意するなど既納客へのアプローチも抜かりありません。
その後付け向けローンですが、名付けて「ポールスター・パフォーマンス・アクセサリー・パッケージローン」、略して…
（まさかの）「PPAP LOAN」。
ピコ太郎ですかと(爆)。もう、狙って名付けたとしか考えられません。
やりやがったな、ボルボ・カー・ジャパンめ。


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ボルボ・クロスカントリー・ファミリーを下支えするV40クロスカントリーに、特別仕様車“イナトモ・セレクション”が設定されました。限定50台となりますが、ボルボ90周年とは無関係の様です。
モデルの稲沢朋子がコーディネートした仕様で、トップグレードのサマム（T5・AWD：10台／D4：40台）をベースに、ボディカラー：デニムブルー＋
内装色：アンバー-チャコール／チャコールの組み合わせで固定し、ガラスルーフを装備。D4ベースでは更に足元を18インチ・アルミ“メタラー”で決め、T5・AWDベースとスタイリングが揃えられます。
それで居て、値段はどちらも￥459万。T5・AWDベースは据え置きで、D4ベースでも￥5万高いのみ。仮にT5・AWDサマムで同じ仕様を作ると、￥486.3万になります。
ボルボ・カー・ジャパンは'15年以降、V40シリーズで女性モデルとのダブルネームによる特仕（'15：“五明祐子セレクション”、'16：クロスカントリー“アン・ミカ・セレクション”）を企画しており、この“イナトモ・セレクション”は第3弾。木村社長体制の成果の1つと言えましょう。
「ガラスルーフ付きのサマム」は要求に適う仕様であり、コーディネートも悪くなく、T5・AWDベースを買っちゃおうかな(笑)？



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