DaiDai色のブログ一覧

モーターアート(1/43)の135・V70ですたまたま立ち寄ったセコハンショップで目に付き、ちょっと考えた末に決めました。
モーターアートとは初めて聞くメーカーで、オートアートの間違いではと思ったのですが、調べてみるとスウェーデンのメーカーらしく現在はABボルボ(乗用車以外の方)を得意としている様で。
さて、この135。ワールドプレミア時乃至本国ローンチ時の物らしく、グリルのアイアンマークは慎ましいタイプ(日本で言う'08～'09モデル)。色は日本に於いては同モデルイヤーにしか設定されなかったグレイシャーブルーで、18インチ“オデッセウス”アルミ('10モデル迄のT6 TE・AWDに標準)を履いています。
肝心の出来は、馴染みのないメーカーと言っても侮れず、ミニチャンプス並みと喩えられるかと。良く見ると、ドアミラーの付け根にはBLISのセンシング用カメラが付いています(その割に、グリルがミリ波レーダー仕様じゃないって…)。
冒頭、「ちょっと考えた末に決めた」と書きましたが、もしS80君が184ではなく124なら即決だった筈です…。

ついでなので、〆に「こんな135の中古車が出回ってたら飛び付きたい」Myチョイスを組み立ててみます。
モデルイヤー/グレード：'09 3.2SE
色：マジックブルー(内装：オフブラック/アンスラサイトブラック)
Opt.：ベーシックPkg,クライメートPkg,レジャーPkg,ACC,BLIS,レーン・デパーチャー・ウォーニング,車速感応パワステ,サンルーフ
唯、'09モデルの3.2SE(・AWD)は、2.5T LEに押されて数が少ないんだよなぁ～。



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V40クロスカントリー(526)のカタログ('13年8月版)を見ていた私。別添のスペックノーツを開くと…
エンジン｜型式：B5204T(ダーボ付)
“ダーボ”って何ですかと(汗)。軽快になる筈なのに、鈍重な印象の響きがしてしまいます。
ところで。850由来のこの5cylエンジンも、遠からず“ドライブ-E”エンジン(2L 4cyl)に取って代わられるんでしょうね…。

※2014.03.08追記：'13年12月版スペックノーツ(セーフティPkg標準化)でも、そのままでした。



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今日は、注文していたS80君のリア用マッドフラップ取付の為、Myディーラー(帝欧オート)へ。この件に関してはブログでは触れませんが、作業待ちの間にV40(525)の試乗をしました。
今回乗ったのは、T5 Rデザイン。本当はT4に乗りたかったものの、コレの方が空いていたので…。
では早速走り出します…2Lの、その名の通りの5cylターボは、低い回転域から力強さを見せ、いつでも臨戦態勢に入ってくれます(笑)。5cylは初めての経験なのですが、回転フィールは至ってスムース。組み合わせるのは6AT(アイシンAW製)、流石トルコンATとあって低速でのクラッチの忙しなさとは無縁です。
今回は市街地の直線的なコース故、ハンドリングは試すに至らず。乗り心地は、スポーツサスや薄いタイヤから想像する通り固めで、やや不快というレベルに踏み込んでしまっています…ダンパーがしっかり働いてる為、角が丸いのは救いですが。車内へ侵入するエンジン音は、良く抑えられていました。
例の液晶メーターは、速度がデジタル表示の[パフォーマンス]にセットしました。もし買ったら、コレで固定するかも。
T5の、排気量の余裕＋トルコンATが齎す扱い易さは、勿論捨て難い。しかし、T4の方が乗り心地も含めて調度良いと感じられるかも知れません。

そんな訳で、〆にMyチョイスを以下の通り記しておきます。
グレード：T4 SE
色：ビアリッツブルー(内装：ブロンド/チャコール)
Opt.：セーフティPkg,歩行者エアバッグ,PCC,プレミアムサウンド,ガラスルーフ



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ボルボVラインの新たなソリューション：V60誕生！その見てくれや名前から想像出来る通り、S60のそのまんまワゴンです。
何と言っても目を引くのが、大胆に切り詰められたリア・オーバーハング(全長はS60と変わらぬ4,630mm)と、ボルボとしては異例に寝せてあるDピラー。C30を彷彿とさせますね。
「S60を単純にワゴン化した」だけにこうなって当然かも知れませんが、V70があるからこそ造り得たと言えましょう。要は、マークⅡブリットに対するアルテッツァ・ジータみたいなモン？それ故、ラゲッジの容量に不満を唱えるのはナシって事で頼みます。
グレードの編成と概要は、S60と全く変わらず(値段も￥20万ずつ高いだけ)。3サイズが丸々同じで、車重も20～30kg重たい程度なので、走りの差は目を瞑れるレベルかと。
そんなV60、もしかしたらS60以上の威力を持つ、プレミアムDセグの台風の目になるかも知れません。私にとっても、V70だとラゲッジの広さを持て余しがちで、この位が調度良さげですし。ただ、どちらかと言えば、実際に選ぶならS60かな。
強いて言えば、S60同様にT6 AWD系とドライブeの間が離れてるのがちょっと気になる…。ここは、'12年モデルで2L直噴ターボ(GTDi)＋パワーシフトが入ってくれる事を期待しましょう。



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ボルボのDセグ・セダン：S60一新！早速、見て触れて来ました(写真は撮ってないけど)ので、その印象も交えて語ってみましょう。
先ず、実車に近寄るなり「短っ」…諸元表と照らし合わせると、数値(全長4,630mm)なりのサイズ感を覚えるんですけどね。Ⅰ(384：新型は134)から、クーペを思わせるフォルムが自慢だったのですが、更にアグレッシブに。まぁ、好みが分かれそうではありますが。一方で、巾を抑えるべくドアミラーステーとドアハンドルを日本専用に誂えた所に、ボルボの本気と良心が窺えます。
そんな外装とは打って変わって、内装はボルボらしい落ち着ける空間。1,480mmという高さ(実は、そうとは感じないけど)も手伝ってるとは言え、スタイルから想像出来ない広さがあります。強いて言うなら、ソフトパッドの質感はもう少し煮詰めても良かったのではと。
パワートレーンは(今の所？)2種類：お馴染みの3L 直6ターボ＋6ATの4WD(T6 AWD)と、日本では今回頭出しとなる1.6L直噴ターボ(GTDi)＋6速パワーシフトのFF(ドライブe)。間が離れてるのが気になりますが、先頃V70に載った2L GTDi＋パワーシフトも'12年モデルで入るのかな？
ドライブeで、セーフティPkgとナビゲーションPkgを組んで￥425万とは、かなり競争力のあるプライスを組んで来ましたね(参考迄に、アウディA4 1.8TFSIは￥435万)。コレはもしかすると…。
惜しむらくは、やはり親会社が支那(吉利汽車)である事…今の所、その影響が出てる訳じゃなさそうではありますが。ボルボの技術が、不可侵の聖域だと判断してたらいいんですけどねぇ。
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では、〆にMyチョイスを組み立ててみましょう。
グレード：ドライブe
色：カスピアンブルー
Opt.：レザーPkg,セーフティPkg,ナビゲーションPkg,プレミアムサウンド,キーレスドライブ,サンルーフ



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