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RVRが、GA0系として初めての改良を実施。'12モデルとなりました。
今回の目玉は、新開発4J10エンジン搭載と、アイドリングストップシステム：AS＆Gの装備(共に、何故かFFのみながら残ったEを除く)。コレにより、燃費が13.4→15km/Lに向上(G・4WDで比較)しています。
この4J10エンジン、ボア×ストロークが4B10と同じ(86×77.4mm＝1.798L)という事は、4B1の基本設計を踏襲してるのでしょう。改良工事を進めて行く内に、4B1との互換性を失ったか？
ヘッドがDOHCからSOHCになったのは、一寸退化した様な印象を受けちゃいますね(苦笑)。しかし、VVT＋吸気側可変バルブリフトで、フォローは万全。考えてみれば、三菱は'80年代半ばからSOHCの可変バルブ制御(シリウスダッシュ3×2)を手掛けてましたし。他の4B1・NA仕様も、何れ4J1に置き換えられて行くのでしょうか。
にしても、デビューから2年足らずでエンジン型式を変更するというケース、近年の国産ではあまり聞きません。同じ三菱のチャレンジャー(憶えてる人、少ないだろうな)が、6G72・SOHC4バルブを6G74・GDIに1年1ヶ月で置き換えたのが最速記録ですかね。
AS＆Gは、スターターに関して技術リリースで触れられてないので、恐らく最もシンプルな強化スターター式ではと。再始動のレスポンスが気になります。
走りに関しては他に、ダンパー＆EPSをリ・セッティングしたとか…。早いとこ機会を作って、試乗してみたい所です。
…でも、他のメーカーみたく、AS＆Gをアピールするバッジを付けて欲しかったな～。


それでは、〆にMyチョイスを組み立ててみましょう。
グレード：G(4WD)
色：コズミックブルー
Opt.：プレミアムPkg・B,MMCS＋ロックフォード・フォズゲート,サイドエアバッグ