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レクサスの(現在の)トップガン：IS・Fが'14モデルに。併せて、特別仕様車“ダイナミックスポーツチューニング”が設定されました。特にそう謳ってないので、限定ではないと思われます。
外装は、専用のカーボンファイバー製フロントスポイラー＆リアディフューザーにより空力性能を高めた他、足元はオレンジに彩られたブレンボのキャリパーでやる気を窺わせます。この空力パーツ群に合わせて、内装の加飾パネルも専用のカーボンファイバー仕様に。
しかし、見えない部分こそが、“DST”のハイライト。2UR-GSEエンジンは、摺動部品の低フリクション化や1機ずつ行う(！)というダイナミックバランス取りにより回転フィールを向上、副産物として423→430psの出力向上も手に入れています。6,800rpmという、この手のエンジンにしては低めのレッドゾーンを高める迄は行かなかった様ですが…。
ボディにも、“DST”ならではのスペシャルが：新たな接着技術(XE30からフィードバックした「構造用接着剤」と考えて良かろう)により、捻り剛性で10％以上高められています。
基準車がXE30に移行しても、当面はXE20のまま存置される“F”(雑誌では、XE30・ISにて“F”は用意されず、代わりにISベース・新型クーペで展開すると報じられてる様ですが)。それでも、今回リアスポイラーをカーボンファイバー製に置き換える等、進化の手は緩みません。
“DST”は、そんな“F”のエボリューションにして究極の姿と言えるのではないでしょうか。￥810万→1,050万と￥240万高ではありますが、手の込んだ内容を考えれば、解る人には高くないのでは？
欲を言えば、ボディ接着技術はベース車にも欲しかったけれど…。


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