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ボルボXCラインの中堅にして稼ぎ頭：XC60の'17モデルが発表され、T5・AWDとD4が“クラシック”に集約されました。
“クラシック”は、従前のSEに対しサンルーフとレザーPkg（Ftシートヒーターと地デジチューナーを含む）,モダンウッド・インレイを追加。アルミホイールも18インチ（D4：デザインは“ツーカン”）or19インチ（T5・AWD：デザインは“レサト”）にアップグレードされています。
T5・AWD“クラシック”では、更にパワーパックも刷新。従前の2.5L・5cylポート噴射ターボ＋6ATに換えて、2L・4cyl直噴ターボ＋8ATのドライブ-E仕様パワーパックを搭載。256→245ps／36.7→35.7㎏mと数値上の性能は僅かながら下がったものの、ドライバビリティと燃費（11→12.3㎞/L）の向上が期待されます。
それでいて、値段はD4が￥599万で据え置き。T5・AWDも（￥599万→）￥629万と、内容を考えれば納得と言えるかも知れません。
'10モデルとして'09年8月に上陸して、早7年。とうとう156にも、ボルボの末期恒例の“クラシック化”の波が押し寄せました。単体で見れば、そんな時期だと意識しない訳ですが。ディーゼルAWDの導入が叶わなかった点が残念ではあるものの、遅れ馳せながらT5・AWDのドライブ-Eが果たされた事は評価に値します（136共々、'16モデルで5cylが載った事には驚かされたけれど）。
シティ・セーフティ…即ち衝突回避が可能な緊急自動ブレーキを世界で初めて装備（且つ国交省に認可させ日本でも標準に）した事は、間違いなくこのクルマの大きな功績です。
…そう言えば、275に“クラシック”は出なかったな。

そんな訳で、〆にMyチョイスを以下の通り記しておきます。
グレード：T5・AWD“クラシック”
色：マジックブルー（内装：オフブラック-アンスラサイトブラック／クウォーツ）
Opt.：自動防眩ドアミラー，ハーマン/カードン・プレミアムサウンド，ステアリングホイールヒーター



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