DaiDai色のブログ一覧

今月の頭、ウチから2人出してる(グループでの共同無線なので)無線配車係の1人が、脳梗塞で倒れてしまいました…。現在は、最初に運ばれた病院からリハビリ医院に転院し、懸命なリハビリに努めてるとの事ですが。
為に人手が足りてない状態で、来月から配車室の経験のある同僚が応援で駆け付ける事に(本人は「飽く迄応援」としてますが)。
勿論、倒れた配車係の事は心配でなりません。いずれ私も、同様に倒れないとは限りませんしね。
しかし問題は、「無線をやめたい」という訴えを、あまり深刻に受け止めなかった営業…昨春にそのピークを迎え、逆に私も「行きたい」と言っていたのですが。内輪では、そのせいで倒れたんじゃないかという見方で一致してたりします。
本人は「もう(無線に)戻りたくない」と言っていて、回復次第ではあるものの出来れば戻すべきでないと考える我々乗務員。社内でそれなりの力を持つ人は私の意向を理解してくれてますし、昨春の時点で社長にも伝えてあるので、今度こそ行ける様になればいいんですが…。



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あ、変換違ってましたね(爆)。尤も、私には妻と呼べる人が居ませんが(汗)…。
先日、レガシィB型に搭載された運転支援デバイス：アイサイト(ver.2)。その(一部機能の)体感をして来ました
今回体感が許されたのは、1番の売りであるプリクラッシュブレーキ。予めセッティングされた、レガケツ・クッションに向かって突進(大袈裟)して行くもので、セールス氏によるデモンストレーションを経て私も運転席に就きます。
クリープ＋αの速度(10km/h程)で、クッションへまっしぐら…アラームで警告されたと思ったら、あっと言う間に強いブレーキが作動。↑の写真が、正にその停車した時のままの状態です(クッションが斜めってるのは、風の影響)。
プリクラッシュセーフティは、既に他メーカーで1度体感してる(飽く迄、公道上ではないですよ)とは言え、この強力な自動ブレーキは慣れる事の出来ないものです。案の定、アイサイトに頼る運転を危惧する声が聞かれますが、プリクラッシュブレーキは体感すると懲りる筈…。緊急シートベルトテンショニングを持たなかったのは、疑問ではありますけども。
AT誤発進抑制制御も体感出来るだろうと思ったものの、こちらは「輪止めがないので…」と許されませんでした
しかし、カメラユニットはもう少し奥行き寸法を詰められなかったのかしら…サンルーフと共着出来る様になると、嬉しいんですが。



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一昨日・昨日と乗っていたクルー君('09年1月導入)。昨夜、この通り88,888㎞のゾロ番を達成しました少々運の悪い事に、お客さんを迎えに向かってる時だったので、信号待ちの間にサクッとパチリ
1月に66,666㎞を迎えてから、この間4ヶ月余。遅いよなぁ～、ペース…本当なら、10万㎞は超えてないとおかしいんですが。
尚、昨日は当直だった事もあり、まぁまぁ満足行く水揚げとなりました。オドメーターも、ここから100㎞以上上乗せしています。



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朝、起き抜けに電波時計が刻む時刻を見て、我が目を疑いました…。
「何や、コレぇ～」(心の叫び)
←を撮ったのは、今朝の08:27。ちょっと狂う事は過去何度かありますが、こんなに狂った(汗)のは見た事ないです。
昨夜の帰宅時には、別に何ともなかったのに。一体、夜中の間に何があったのだろうか…。
強制受信しても元に戻らず、結局手動で合わせた上で強制受信。別の部屋にあるアナログ電波時計と照らし合わせ、現在は狂いがない(と見られる)事を確認してます。



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今月の頭、無線配車係の1人が脳梗塞で倒れてしまいました。その事に関して、今日は書こうと考えていたのですが、今度は乗務員の1人が昨日心筋梗塞で緊急入院したとの知らせが…。
無線係の件については後日改めて書くとして、乗務員の話はショックでしたね。この所の凄まじい状況故、無理をしたのが祟ったのかも知れません。
私も、いつこうして倒れちゃうか分からんですからね。決して他人事には出来ません。
その前に、これ以上倒れる人が出る事のない様営業環境を改善してもらわないと…。



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