DaiDai色のブログ一覧

今日、昼食の調達に近所のセブン-イレブンへ入ると、←店内調理の弁当(ブランド名は失念…確認次第書き直します)が陳列してありました。
コンビニの店内調理は、一部他社が展開してる他、先日ローソンが関東・近畿を皮切りに導入する旨を発表してるのですが、7-11も始めたんですねぇ。プレスリリースに出てないですし、恐らく様子見モードでしょう。と言うか、先週入った時はなかったけど？
今回買ったのは、若鶏の唐揚げとおにぎりセット(ごま鮭・ツナマヨ)。他に同品がもう1種類と、唐揚げ弁当というメニューです。唐揚げしかないって事は、ホットスナックの流用でしょうね(苦笑)。
「店内で揚げた」唐揚げは、確かに揚げたてのそれといった食感ですね。そこ迄熱くはなかったですが。一方おにぎり(こっちは店内調理じゃなさそう)は、どちらも塩っ気が強めなのが気になりました。
ローコストで展開出来る反面、メニュー増強に限界のある7-11の(半)店内調理弁当。定着するかは、ちょっと疑問ではあるかな？



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雨・雨・雨。梅雨時なので、雨が続くのは至って当然なんですが、たまには洗車する気になる空が見たいものです。
しかし残念ながら、明朝にかけて激しい雨に襲われる様で…。結局、天然の洗車に頼るしかないみたい。
ま、降るべき時にしっかり降ってもらわないと、後から困るのも確かではありますが。



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前首相：ﾙｰﾋﾟｰ鳩山の置き土産たる、高速道路無料化社会実験がスタートしました。こちら博多から近い所では、八木山バイパス(篠栗～飯塚間)が対象とされています。
高速道路の(完全)無料化についての是非は置いといて、今回の社会実験実施には素直に喜んでおきましょうかね(その言い回しが、ちっとも素直じゃない)。私にとっての、八木山Bp無料化のメリットを挙げると…
①飯塚etc.の筑豊地方へ送った帰り、八木山峠を使わなくて済む
②筑豊地方へのレジャーの機会が増える事が期待される
何と言っても、①が大きいですね。と言っても、最近は飯塚へ送る機会が減ってますけども…。②については、挙げといてなんですが行く様な所は勝盛公園位しか思い浮かばず(苦笑)。
取り敢えず、1度はアテ君でタダ乗りしてみましょうかね。
参考ニュース記事→①



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※ここは福岡市です

先日の夕方、夕食の調達にと近所のスーパーへクルー君を走らせていた時の事。信号待ちの際、ふとある駐車場に目をやると…そこにはJ31ティアナの東京仕様個人タクシー(日個連車)の姿が
Ftフェンダーに認められた[(世田谷)]表記と、品川No.が確認出来ますね。しかし、何故東京の個人タクシーが博多の街に…？まさか、本当に東京からお客さんを送って来たの
そう言えば3～4年前にも、博多駅の近くで東京の日個連車(当時はY33グロリア)を見た事がありましたな。



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先日予告した通り、今日はVWのエコドライブ講習会に行って来ました。九州初開催で、会場は福岡サンパレスです。
講習の流れを説明すると…
屋内での開会式→オリエンテーションを経て、レッスンカーに乗り込み規定のコース(市内中心部＋都市高の、計5.7km)を2周走行：先ず普通に(日頃のスタイルで)1周走り、2周目ではインストラクターのアドバイスによりエコドライブ。そして屋内に戻って、ドライブデータを基にしたディスカッションを行い修了式…
といった具合です。2時間の所要時間の内、半分余を車内で過ごしました。
受講者2人＋インストラクターでチームを組むのですが、そのインストラクターが何と石井昌道さん(名の知れてる方では、他に今井優杏さんも)。石井さんが付いてくれたお陰で、クルマ談義を交えつつ楽しく受講する事が出来ました。
レッスンカーは指名制(指名が集中した車種はジャンケン大会に)で、私はポロTSIハイラインをチョイス。他にはゴルフのTSIハイライン(ジャンケンになったのはコレ)/TSIトレンドライン、ジェッタ プライムエディションが揃えられてました。
私も相方さんも、1本目の運転で「良く出来てますね」とお褒めの言葉を頂戴した次第です(その一方で、石井さんはアドバイスする事が少なくなり少々困り気味だったけど)。2本目では、アイドリングストップとNレンジ惰性走行を駆使。10.46→12.14km/Lと、約13.8％の向上に成功しました。因みに相方さんは、約22％も伸ばしてました。
Nレンジ惰性は、ちょっとした衝撃でしたね。大型の機械式ATには一部組まれてる物があるものの、DSGでもやって良いなんて…。但し、トルコンATではATF温度管理の観点から、望ましくないとの事。
早速帰り道から、受講前以上に燃費を意識した運転になりました。Nレンジ惰性は、流石に使えないけど(苦笑)。
最後に、思い切り走る訳には行かなかったものの…軽くポロTSIのインプレを。1.2 TSIは4人(3人＋VGJスタッフ)乗車にも関わらず、アクセルをあまり踏まずともボディを引っ張るに十分なトルクを湧き上がらせます。そしてスムース且つ軽快なリズムで変速する7速DSGと相まって、苦しさを感じる瞬間は遂に訪れませんでした。強いて言うなら、その隙のなさ故に可愛げに欠ける位でしょうか(それが1番問題)。



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