DaiDai色のブログ一覧

トヨタのDセグ・5№セダン：プレミオ＆アリオンが改良を実施しました。
今回、全車にS-VSCを標準化(明日からの、10人乗りを除く登録乗用新車への完全義務化に備えた対応)。従来は、(EPS協調のないVSCとして)2.0G“スペリアPkg”/A20“レザーPkg”のOpt.リストに載るのみで、非常に不誠実と言う他ない設定でした。
又、1.5F/A15ではアイドリングストップ機能：ストップ＆スタートシステムを装備して燃費を向上。1.8X/A18の4WDは、その機構をVフレックスフルタイム(単純なスタンバイ式)→アクティブトルクコントロール(積極可変)に変更しています。
現行のT260は、モデルライフが7年を超え、遂に旧コロナ＆カリーナを含めても歴代最長寿(主流モデル基準)となりました。本来なら、去年モデルチェンジしていても可笑しくない筈なのですが…。
「確実に需要があるので失くせない。でも国内でしか求められないスペックだし、モデルチェンジさせられる程の数も出ていない」ので、今回の延命策となったのでしょう。この先、何時迄造る事になるのか…？
日本人って変ですよね。携帯電話を始めとしてあんなにガラパゴス化を格好悪く思うのに、国産車に対しては寧ろガラパゴス性を強く求めるなんて。勿論、私自身も徒なサイズ拡大は良いと思いませんし、5№サイズのご利益も認める所ですが。
にしても…1.5F/A15に[SMART STOP]のバッジが付かないのは残念です。



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昨日、S80君の洗車をしました。天気予報で、向こう暫く持つ事を確認した上での事です。
そして、今日。この通り、雨の博多になりました…。
はぁ～、又次の休みに洗わなきゃ。



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先日、地元の駅で待機していた時の事。乗り場の2番手に着ける私の元に、お客さんが来ます…
客「○○(行き先：1メーター圏内の大きなマンション)迄なんですけど…」
先頭でなくとも、お客さんの要望(クレジットカード/交通系電子マネーの利用、指定のチケット、お客さんの好みetc.)に応じて迎える事が可能ですが、順番はあるので先頭のクルマ(ウチではない)を案内しました。ところが、先頭と話をするも、再びこちらへ…
客「“分からない”と言われました」
結局、私がエスコートする事に。
行き先を先頭が分かるか怪しかったので先に私の方へ来たとの事ですが、良く出る行き先の1つ故、日頃から駅に着ける者なら分からぬ筈がない。なので、私はこう答えました↓
「言い切る事は出来ませんが、近くを嫌った乗車拒否じゃないでしょうか」
少しでも稼ぎたい気持ちは、私だって同じです。でも、そんな姑息な手を使った所で、(法人なら会社全体で)お客さんを失うだけです。
…あ、「1メーターを掴まされた僻みだろ」とは言わせませんよ。



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モデルライフ30年を記念し、期間限定ながら10年振りに国内での新車販売を再開させた、ランクル70ことJ70ランドクルーザー。そのピックアップを見て触れて来ました。
日本での終売後も、仕向地の要請に応じて必要な改良を重ねて来たJ70。当然ながら、'07顔での国内投入は初です。しかし、バンは順当ながら、ピックアップも持って来るとはねぇ。
因みに、ピックアップは南アフリカ仕様をほぼそのまま転用したとか(バンは中東仕様をベースに右ハンドル化したとの事)。
「虚飾を廃した」という言葉が相応しい、この道具感。限定ながらも、綺麗に扱う事が勿体無く思えます。本格的に使うなら、ソリッドカラーにしたい所。
足元には、完全にライトトラック用の7.50R16チューブタイヤ()が。
※取材車メモ
色：ベージュMc.Me.
用品のFtグリルを装着
ピックアップの全長は5,270mm。そして、RrドアとRrホイールの位置関係に注目。バンより450mm長いホイールベース：3,180mmで、最小回転半径は7.2m(ジープJKラングラー・アンリミテッドと同等)と笑うしかない数値になってしまいました。
若干のモダナイズこそ図られているものの、コックピットも「虚飾を廃した」雰囲気。サイドステップの高さでひと昔前のラダーフレームSUVの敷居より高い(折角隣にJ200があったのに、比べるのを忘れた…)為、ミニスカ女性やお年寄りには優しくないです(笑)。
リアシートはバックレストがピックアップにしては立ってなく、思いの外快適に座れました。
パワーパックは、4L V6(1GR-FE)＋5MT＋パートタイム4WD。高効率のGRエンジンと言えど、燃費を気にする様では乗れません。「ディーゼル、プリーズ」とは、私も言い掛けたものの事情(ポスト新長期を通す準備がない)を知り飲み込みました。
言う迄もなく、ラダーフレーム＋前後リジッドサスという、国内の3.5t未満では最早他にジムニー(・シエラ)しかないシャシーストラクチャーも健在。
コレを書いている時点で、納車が年明けならぬ年度明けとあるので、増産が決断されない限りオーダーストップは近そう…。ただ、ピックアップは旧ハイラックスやダットラ、或いはトライトンからの乗り換えとして、安易に手を出さない方が良いかも知れません。

折角なので、〆Myチョイスを考えてみましょう。
グレード：バン
色：ベージュMc.Me.
Opt.：デフロック



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UDから、新銘柄：カゼットが誕生しました。
その正体は、エルフ→キャンターにOEMベースをスイッチすると共に、名前もコンドルからスイッチした2tトラック。6月に発表された、OEM供給契約に基づくものです。キャンターにとっては、日産NT450アトラスに次ぐOEMブラザーという事に。
外装は、グリルとバンパーのセンターピースをシルバー塗装化。改良版クオンとイメージを合わせるのでしょう。グリルには当然ながらUDマークのバッジが掲げられますが、良く見ると台座が逆台形です。
…ただ、ワイドキャブはキャブの設計が若干旧くなる結果となってしまいました('02年発表時の物がベース。エルフは'06年)。
内装は、ステアリングホイール・センターパッドにUDマークが刻印され、センターパッド自体も独自仕様に(エアバッグ展開時の切り取り線が異なり、[SRS AIRBAG]の刻印も別物)。NT450とも又別物なので、態々拵えさせたふそう(＆応じたサプライヤー)は仕事が細かい(笑)。
具体的なバリエーションは不詳ですが、総重量が4.5t～という事は1.5t積を除いてキャンターと共通と思われます。UDがボルボグループに属する影響か、ブルーテック®ともデュオニック®とも呼ばない(呼べない？)所が笑える要素。
従来、少なくとも国内ではOEM関係のなかったキャンターが、ここに来て3兄弟を築く事になろうとは誰が予想出来たでしょうか。他方、エルフ＆ブラザーズはタイタンを残すのみに。タイタンが早晩撤退という事にはならないと思いますが、ちょっと気掛かりです。


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