DaiDai色のブログ一覧

今日、HEVのエコランラリー『福岡トヨタ エコラングランプリ』が開催されました。私も、折角THS車に乗るからにはと参戦したかったものの、[⚠️ハイブリッドシステムチェック]発出への不安（エントリー期間は3月一杯で、その頃といえばボルテージセンサー異常でエラーログをリセットしての様子見期間だった。まぁ結果的に、交換しても決めなくて良かったけれど）から断念していた訳で…。
しかし、自分でも同条件で走るとどうなるかを試してみたく、1人エコランラリーを敢行する事にしました。題して、“勝手にエコラングランプリ”。
（本家『エコラングランプリ』の）コースは、トリアスのイーストコートをスタート／ゴールに、宗像大社 辺津宮，トヨタ自動車九州 宮田工場，JA北九やさい畑 おんが店の3箇所を3時間半以内で巡るというもの。周る順序やルートは自由です。因みにスタートから、宗像大社／やさい畑を目指すなら東西を結ぶ陸橋（勾配きつ目）を跨ぐ事が必須、トヨタ九州に向かうのであれば実質的に犬鳴峠経由となり、何れにせよ序盤から燃費に厳しい道路条件が待ち受けています。
競技車輌はプリウス（差し詰めXW60、XW30も1台。αはなし）が圧倒的最多でヤリス類，カローラ類，ノア類の順の台数。最も不利そうなのはAZ10・NX300hでした。
アクアの0カーを皮切りに各車が順にスタート、それを見届けて私も10:45頃に出発です。勿論の事ながら、自らには「競技とは関係のない立場である事を弁える」（競技運営・進行の邪魔をしない，“エゴドライブ”にならない様注意を払う）と課して。更に、百が一[⚠️ハイブリッドシステムチェック]が発出した場合は、安全な場所迄移動してラリーを終えるとも決めました。
プリ君の稼働条件は、ドライブモード：[エコ]，空調：A/Cオン・25℃・フルオートで固定です。
先ず目指すは宗像大社。
順当にr35～R3～r97～r529～r69と辿り、第2🅿️へ駐車します（因みに競技CPは第1🅿️）。道路改良が行われたr35の新宮町内区間が唯一と言って良いアップダウンで、それ以外は割と平坦。
尚、競技ではCP到達時に、アリバイ写真とオンボードコンピューターの平均燃費表示の写真を『LINE@』のグループ・アカウントに投稿する様定められているので、私も以下それを真似て掲示する事にします。
25.7㎞走行し、28.7㎞/L。
因みに現地では、クラシックカーラリー『ツール・ド・ムナカタ』の車輌展示が行われていました（そっちの存在をすっかり忘れていた）。
参拝を終え、
r69～R3を経由してやさい畑へ。岡垣バイパスは4車線化を果たして初めて走りましたが、対面通行時代とは段違いの快適さでした。因みに旧道との合流直前にて、職務執行中の白バイと遭遇😱
ここ迄の距離は45.3㎞、28.5㎞/L。実は、赤間駅方面に折れる東郷橋西交差点で3度待つ信号渋滞に引っ掛かり、ここが大きなロスになってしまいました…。
軽い腹拵えとして黄鶏かしわおにぎりを頬張り、残す経由地はトヨタ九州のみ。NAVIに従いr55～町(？)道～r87と辿ったのですが、町(？)道の峠がエコラン派には心臓破りの坂として立ちはだかり、燃費値が見る見る落ちて行く。思えば、ここが最大の鬼門だったんじゃないでしょうか。
トヨタ九州は入場したPR館がCPですが、流石に入る訳には行かない為、アリバイ写真は正門の案内看板で📸
ここ迄は58.5㎞で、27.2㎞/L。嗚呼、どんどん燃費値が落ちて行く…。
後はゴールのトリアスへ向けて走らせるだけ。NAVIは一般優先だとr547（犬鳴越え）を走らせますが、R3～r35経由の方が緩いアップダウンで済む筈。さてR3へは何処を通ろうかと思いを巡らせていた所、前方に0カー・アクアと競技車輌の姿が。距離は取りつつ、付いて行く事にしました。
2台はr75～宗像若宮線を辿った末、競技車輌は宗像大社に向かうのか（実際、ゴールは私の到着後）、0カーのみがR3へ。しかし信号のタイミングで離され、次に見るのはゴール間際となったのでした。
14:00頃、無事トリアスに帰着。既に何台かゴール済みの競技車輌もあります。因みにここでは、セレモニアルゲートのPA機器とパルクフェルメのコーヒーサービスが、各々bZ4Xとミライからの給電で賄われていました。
注目の最終結果ですが…総走行距離90.4㎞で、総平均年齢は27.2㎞/Lでした。実はトリアスに入る迄は27.6㎞/Lを記録していたものの、丁度そこから充電残量の影響でエンジンが掛かってしまい…。もう1点言い訳するなら、競技と無関係の立場である（＝[エコラン競技中]の標識がない）が故に普通の流れで走らねばならず、その分追い込められなかったのもあるかも知れません。
今日の経験がどれだけ活かせるかは解りませんが、これからもエコドライブに励みたいと思います。
尚、競技の結果は対外的に発表されていないので、参戦していた場合のポジションは知る由もありません。



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実は今、再び代車のパレットSWに乗っています（写真は前回借りた時の使い回し）。
というのもプリ君、その“前回”ことHEVバッテリー・ボルテージセンサーを交換した翌日の仕事帰りに、又もや[⚠️ハイブリッドシステムチェック]が発出してしまった訳で…。納車から僅か半年にして早3度目、ちっとも有難くない誕生日プレゼントでした。
明けてショップで診断した所、テ・ス・タ・ー・上・は・“HEVバッテリー冷却ファンの動作に難あり”との判定。しかし、生憎ショップのテスターではここが後1歩の所で追い込み切れないとの事で、ディーラーに持ち込み原因をピンポイントで追い込むという手筈になった…ものの、折り悪くXW60のリアドアeオープナー・リコールが重なった所為か入庫に時間を要する事態に。テンポラリーの措置としてエラーログをリセットした訳ですが、お陰で折角得た4～6日の連休（シフト上“2日から”で組まれていたが、3日は『どんたく』もあって公出で乗務）も再発出への不安から、ちょっと足を伸ばしての外食程度しか出来ませんでした。
漸くドック入りを果たせ（タイミング良く再発出⚠️）、今日追い込みの結果を聞いた所、原因はリビルトHEVバッテリーのセルに規定以上の電圧差が生じたから、つまり外れだったと。他方、冷却ファンについては問題なしでした（あれっ？）。バッテリー本体は勿論、業者の保証を行使して交換する予定です。
兎にも角にも、原因が判った（それも新たな箇所ではない）事と手出しなしで直せそうな事に安堵している次第。プリ君は近日中に、エラーログをリセットして一旦戻って来ます。



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