DaiDai色のブログ一覧

経年により、ミラー筐体側の関節にクラックが入って“お辞儀”してしまうケースが見られる、XW30（及びα）のルームミラー。プリ君もご多分に漏れず、納車時より“お辞儀”とは言わないにせよ関節が緩み、走行中常に振動で揺れて気持ち悪い，防眩モードが役に立たないという悩みを抱えてました。
勿論ミラーの交換はプランにあったのですが、何故か今の今迄腰が上がらず…しかし漸くここで決心が付き、実行する事に。
自分で交換出来るし、当初は純正品ではなくポイント目当てに純正互換品を『Amazon.co.jp』で買おうと考えていたものの、それらしき物は見当たらず。結局、Myディーラー福岡トヨペットでお取り寄せしました。
交換に当たっては、折角なのでマウント周辺をクリンビューで拭いておきます。14年間の汚れは…全くと言って良い程見られませんでした。
所要時間ですが、撮影でピント合わせに苦しむ＋コンデジの電欠によりスマホに切り替えた影響で、作業そのものは掃除を含めて約8分，角度調整迄済ませて約10分を要しちゃいました。尤も、クイックに交換するなら1分程で出来る筈です。
いざ廃品を見分してみると、クラックは既知の1時の位置だけでなく、5時の位置にも生じていました。良くコレで“お辞儀”しなかったモンだ。
コレで、確認時の気持ち悪さから開放され、快適にドライブ出来ます。




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今年も宜しくお願いします。
さて、今日は初詣に行って来ました。例年であれば宗像大社を訪れる所ですが、今年は喪中の身なので篠栗の南蔵院へと舵を切る事に（4年振り）。仏様に、1年の交通安全を誓いました。
今年は特にイベントの予定がないプリ君ですが、暮れの挨拶にも書いた通り、先ずは直ぐ納車時からの課題の1つを片付ける事にします。オドメーターは現在約15.97万㎞を刻んでおり、いよいよ10万mi（約16.09万㎞）へのカウントダウン態勢に入りましたが、現在のペースで行くと早くて2月後半の到達といった所でしょう。後は、半年の保証期間が過ぎ去ったリビルトのHEVバッテリーが、何処迄持ってくれるか…。


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ピン暈け写真失礼😅
いよいよ、2024年も残り1日。晦日ですが、年内最後の記事と致します。
物価高や年越しに備えたセーブの所為か、書き入れ時にして例年程の活気が感じられません…まぁ、それなりに忙しいのは良いけれど。明日は早く上がれるので、年内の帰宅を目指します。
今年のカーライフ最大のトピックと言えばやはり、上半期に集中したHEVバッテリー関係の整備（①②③）に尽きましょう。正直こんなに立て込むは思わなかったものの、ショップが二人三脚のパートナーになってくれたお陰で維持出来てるのも確かです。車検も、カーライフ史上最安値で上がりましたし。
秋に、経年によるトラブルが新たに発生しちゃったものの、実用上の影響はなく我慢も出来る症状なので取り敢えず放置します（単に修理が厄介なだけ）。年明けには、納車時からの懸案の1つを片付けようかと。
仕事の面で言えば、ウチではブランニューの車種であるシエンタ君の担当乗務を任された事が大きいです。1ヶ月経ち、色んな意味で慣れて来ました。今の所、燃費だけが不満ですね…。年明けには増備車のHEVが入るそう。
恒例だった『私のHOT10』については、新車を吟味する余裕がなかったので今年も見送ります。
今年1年のご愛顧に厚く御礼申し上げます。それでは、どちら様も良いお年を。そして、どうぞ安全運転で。私は明日：大晦日が仕事納めです。
最後になりましたが、喪中の身なので、新年の挨拶は控えます。


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トミカのテスラ モデル3ですトミカ初のテスラ車がお目見えしました。
早速アナライズしてみると…箱絵同様、Ftバンパー形状からパフォーマンス・AWDでないとは判ります。標準はパールホワイトですが、ふと立ち寄ったエディオンに初回のウルトラレッドが2台残っていたのでそちらを選びました（この2色、もしかしてクリスマス🎄を意識した？）。
“プロジェクト・ハイランド”と呼ばれるMY24をプロトタイプとしており、シャープになったヘッドランプや「つ」の字型リアコンビランプがしっかりと再現されています。流石に玩具としてのボディ強度確保からかガラスルーフはブラック塗装で誤魔化されたものの、全面ガラスルーフの一部を成す広～いバックガラスで掌サイズでも開放感が伝わって来ます。
総じて「買って良かった」と思えました。来年2月にはモデルYも控えており、そちらも楽しみ。
そんな訳で、〆にMyチョイスを以下の通り記しておきます。

グレード：ロングレンジ・AWD
色：ディープブルー（内装：ブラック）
Opt.：フルセルフドライビング・ケーパビリティ



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※実行したのは夏なので、何とも今更の話ではありますが…。

車検代が浮いた分で画策した「維持する上でやりたかった事」、それはATF交換。車検の旅から引き取ってのドライブの道中で立ち寄った、イエローハットで受けて来ました。
THSのハイブリッドギアボックスは、トヨタ自ら（物理変速機構を有するものを除いて）「自動無段変速機」と称している事から屡々“CVT”と表現されますが、モーターの冷却を主目的に「第4世代」（XW50で頭出し。尚、XW30は「第3世代」）迄はCVTFではなくATFであるオートフルードWSを使って来ました。因みに、R90ノア＆ヴォクシーで頭出しされた「第5世代」では、低粘度の専用油：eトランスアクスルフルードTEが新開発されています。
元々予算は考えてあり、秋を目処に施工出来ればと思ってましたが、幸いにも前倒しでの着手が可能に。
因みに、経験としてはアコード時代に1度あるのみで、コレが私のカーライフ史上2度目（20余年振り）だったりします。
今回充填したのは、YH・PB品であるマグマックスATF ハイパフォーマンス。廃油を見せてもらおうと思ったのですが、タイミング悪く全量廃油タンクに流れた後で叶わず終いでした。
交換後のインプレッションは、先ずモーターのスタミナと回生効率が上がっ改善されている様子。やはりフルード劣化によるロスはあったんですね～。コレにより、アクセル開度が小さくなった（パワーゾーン迄踏み込む事が減った）事とエンジンの発電運転頻度が減った事を併せて、流石に今年の酷暑の下では伸びなかったものの、約17.5㎞/Lを下回らなかったといえば改善されたと見て良いでしょう。又、秋は一旦落ち込んでも直ぐ20㎞/L台に回復出来る様に。“勝手にエコラングランプリ”を再現すれば、35㎞/L程度になるかも
ドライバビリティについては、走り込んで行くに連れて「コレぞ電動車の醍醐味」と言えるスムースさが甦り、エンジン音を含むPU起因のノイズが低減。ドライブフィールで覚えつつも言語化が難しいと思われた、「プ・リ・ウ・ス・って、こんなんだっけ？」感が消えて行きます。更にアクセルoff時の抵抗感が減り、リフト＆コーストがし易くなりました（尤も「“エンジンブレーキ”的減速感の低下」とも言えますが…嗚呼、減速セレクターが欲しい）。
気を揉む様な値段じゃないし、今回は嗽うがいと位置付けて来年又交換しようかな？


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