おたけんこのブログ一覧

ストラットタワーバーに引き続いて
今度は空気の入り口エアフィルターを交換しました。
装着したのは
「K&N 純正交換 エアフィルター BMW 用 33-2990」
純正形状なので

元々のエアフィルターとすっぽり交換です。

さて、装着して近所のスーパーまで走ってみましたが
違いはさっぱり分かりませんでした。(´；ω；`)ｳｩｩ

もう少し、高速とか走らないと違いは体感できないかも。。。

ストラットタワーバーとK&Nのステッカーで少しエンジンルームが華やかになりました。

ま、今後に期待です。

日本海側の広い範囲が大雪に見舞われている今週末、
そろそろ息子とのスキーに備えて
愛車のタイヤを
夏タイヤからスタッドレスタイヤに
交換する作業を行いました。

スタッドレスタイヤは、
ホイールごと
Ratsさんから破格で
譲り受けたものです。

またタイヤ交換用のジャッキは
2年前にジャッキを装備しない116iのため
購入した油圧ジャッキを使って
リフトアップし作業を行いました。

んが

しかし

ジャッキアップ中に油漏れでジャッキが座屈。

ジャッキが取れなくなりました。

1時間ほど格闘してどうにかジャッキを取り出すことに成功しました。

ジャッキとしては安物ですが

使用機会数回でパーになって悔しい気分です。

仕方ないので、
またしてもアマゾンで今度は、ローダウン車用のジャッキを購入しました。

ジャッキの到着は月曜日なので作業は来週かな。

ついでに、装着するスタッドレスタイヤの空気圧を図ったところ
1.0berしかなかったので
車に積んでガソリンスタンドで注入しておきました。
4輪2.4berで乗り心地を確かめるつもりです。

ご存知のようにF30には走行に４つのモードが用意されている。
エンジンスタートで自動的に選択されるのは「COMFORT」モード
これは、これで燃費にすごく貢献するモードだ。

しかし、その下に「ECO　PRO」モードなる最適燃費走行モードが存在する。
燃費が特に気なったので、1か月ほど「ECO　PRO」モードで走行してみた感想を述べたい。

私の車はマニュアルだが、ECO　PROでの発進はいつもより半クラッチに気を遣う。
何せアクセル開度が足りないと簡単にエンストする。
加速は全く吹けないので、トルクがある回転域まで長くアクセルを踏む必要がある。
ただし、踏んでる時間は長くなるので結果的に燃費には悪い。
ちょうどNAのトルクがない車の加速感（前車E87_116i）にそっくりだった。

減速は問題ありだ。
なんせエンブレがほとんど効かない。
ギヤ比があっても吹けない設定のため
驚くほどスムーズにエンジン回転が落ちていく。

「ECO　PRO」モードにするとメーター内表記も変わり
アクセル開度が大きいとアクセルを緩めるようシンボルが現れる。

下は、取扱説明書の表記だがメーター内に表記されると結構気になる。


また、メーター内に何速にシフトアップするようにシフト数表示が出て
シフトノブのマークが現れる。
これが燃費を念頭に置いたドライバーだとしっくりくるのだろうが
せっかくダイレクト感の楽しめるマニュアル車で
いちいちこの指示に従っていたら
気持ちの良さまでスポイルされてしまう。

もうひとつ
「ECO　PRO」モードにすると
エアコンの効きも悪くなる。
冬場でも極寒時（５℃以下）はエアコンの効きが悪いことに気が付くレベル。

それでも1か月ほど我慢して「ECO　PRO」モードで頑張ってみた。
３１２キロ走行し、街中は２００キロ　高速を１００キロ程度走行した燃費は

１０．３３キロ／リットル

やはり思ったほど伸びなかった。


「ECO　PRO」モード

確かに「Efficient Dynamics」を標榜するBMWにとって
大切な機能なのかもしれないが、
組み合わせる相手は８ATが最適なのだろう。

６MTではドライバー次第でシフトアップもダウンも自在なので
結局気持ちを燃費重視に完全に切り替えることができるか
もしくは、他のモード知らないドライバーが利用するか
でもなければ選択に値しないモードである。

少なくとも私には不要であった。

というわけで、
以後は選択しないであろう。

１か月ぶりの「COMFORT」モードは
すげー加速するとんでもない気持ちのいいモードであったことを付け加えておこう。