長崎で撮り鉄（その４・総括）

前回の（北海道）に続いて、今回も撮り鉄結果をまとめてみます。

１．概要
１２月１５日、９時半に長崎市内でレンタカーのヤリスを借り出して、長崎本線２か所、大村線１か所で撮り鉄を楽しみ、１６時半に大村市の長崎空港店で返却、という計画でしたが、撮り鉄もドライブもほぼ計画どおりにコトは運びました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


２．撮影地
１）長崎本線湯江駅（10：13到着、10：53出発）
湯江駅に向かって東向きにカーブを抜けてくる列車を撮影するので、午前中が順光になります。今回の撮り鉄対象は、在来線特急かもめの撮影が主目的でしたので、最初に向かいました。長崎市内（トヨタレンタリース長崎大浦店）から高速利用でも小一時間（09：22にながさき出島ＩＣを通過）です。
駅前も含めて、周辺に時間貸しの駐車場は皆無でしたので、月極駐車場に干渉しない駐車場所はここしかない、という条件でした。
上り列車の撮影時刻は、かもめ１４号が
10：21、かもめ１６号が10：48～10：51、でした。

２）江ノ串の棚田（11：48到着、12：13出発）
ずっと長崎本線を撮るのも退屈そうでしたので、１）が成功したら３）を撮る前に是非、と思って向かいましたが、あまり時間の余裕がなく、１時間に一度のチャンスを取り損なうと３）の撮影、ひいては車両返却時刻にも影響するので、結構真剣に走りました。こちらも昼頃までが順光の条件です。
予定どおりの場所に車を停めて、撮影場所を少しリサーチ後、予想どおりの場所で撮ることになりました。
上り列車の撮影時刻は11：58、下り列車の撮影時刻は12：06でした。

３）白浜海水浴場（13：15到着、14：20出発）
時間的に、前の２か所のようにジャストな到着を諦めていたのでゆっくり走りましたが、それなりの所要時間で到着しました。
駐車場所も事前リサーチどおりに停めたのですが、撮影地がなかなか。。。こちらでの撮影を計画されている方は苦労されると思いますので、メッセージいただければサポート致します。結果的にベストなポジションで撮影出来ました。
最初に撮った下りの８１７系は13：49、最後に撮ったかもめ２１号は14：12にそれぞれ撮影しました。


３．レンタカーのヤリス
長崎で見かけた白ヤリスはことごとく「わ」ナンバーでしたので、きっと・・・と思っていたとおり白ヤリスでした（コスト優先で車種は定めずに予約していました）。
貸し出し時には、走行距離5000ｋｍの新車ですので・・・と３回ほど言われました。この時は走行距離2000ｋｍほどのVitzを与作道（国道439号線）で、元の色が判らないくらいにドロドロにしたことを思い出しつつ、今回は全線舗装路を走りますっ！と言っておきました。今、思い出しましたが、この時は四駆Vitzで津軽峠に赴いて、同様に。。。ドロッドロに～
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１）仕様
仕様の確認を失念してしまいましたが、恐らく1.0Ｌの煉多仕様のものだと思われます。ガソリンエンジン＋ＦＦ＋ＣＶＴです。燃費は1.5Ｌ-ＣＶＴの21.6ｋｍ/Ｌよりも悪くて、20.2ｋｍ/Ｌ（何れもＷＬＴＣモード）を謳っている仕様のはずなのですが、トヨタレンタリースの公式ＨＰでは15.1ｋｍ/Ｌ（ＷＬＴＣ）となっています。
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２）操安性
ＦＦですので、そもそもハンドリングを試すつもりはなく。。。普通に乗っていればニュートラルに言うことをきいてくれます（高速道路の進入路で試してみましたが、特性は間違いなくＦＦです）。
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３）パワー
一般道でば充分すぎるパワーも、峠越えでの追い越しや、高速道路で捕まらないギリギリの速度域では、当然ですがパワー不足を感じます。走っていても燃費低下を実感できるほどです。
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４）燃費
トータル燃費（満タン法）は19.5ｋｍ/Ｌでした。感覚的には、高速道路＆峠道を飛ばす時で17ｋｍ/Ｌ、一般道で22～3ｋｍ/Ｌといったところだと思います。
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５）居住性他
走行性能以外は北海道で借りた四駆ヤリスのと同等でした。


４．まとめ
滅多にない遠隔地での撮り鉄でしたので、撮り鉄先達による撮影情報、ストリートビューを駆使しての撮影現地状況調査、離れた撮影地間の大まかな距離感、そして一番大事な列車の通過時刻等、事前リサーチは気が済むまで実施しました。そのお陰で？、ゴール地点で安価なＧＳを探す手間以外は気持ちが悪いほど予定どおりに進みました。
仕事じゃないですが、段取り八分を実感した撮り鉄でした。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完


【関連のブログ】
　◇ ブロッケン現象
　◇ 長崎で撮り鉄（その１）
　◇ 長崎で撮り鉄（その２）
　◇ 長崎で撮り鉄（その３）