TMKのブログ一覧

この時期、夕方にお天気が良いとだるま夕日が見られる、というので、今日は狙ってました(^_-)-☆
昼過ぎ頃はチョット雲が多いなぁ・・・と思っていましたが、せっかく車で出勤したので、予定どおり会社を早退して、
舞子の海岸で構えてました。

日没の時刻になると・・・現れました！
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待っている間、飛行機雲に見とれていたのですが・・・












気が付くと、だるま夕日の蜃気楼が
現れ始めてました！





慌てて構えるも、丁度船が通りかかり。。。通り過ぎたところで、首が繋がり始めたのを確認o(^o^)o
手前の船影は艦艇ではないかと気になっていましたが、船舶同好会のメンバーからの情報で、これは掃海艇やくしまであることが判明しました。　　　　　　　　　　２０１７．１１．１　２２：２０追記
























ちゃんとしただるまになりました。　船も雲も良い仕事をしています
























少し引いてみました。右側のギザギザ山は、方向的に讃岐平野の山々ではないかと思います。
























大きさを感じるために全体像を～　　右端に少し写っている島は小豆島です。


























最後にオマケを３枚。



月とスカイ

日没までの時間に、神戸空港にアプローチ中のスカイマーク機です。東京からの便も、東側は伊丹、関空で混雑しているからでしょうか。。。姫路上空まで迂回して明石海峡大橋の真上を通って降りてきます。














マジックアワーの明石海峡














マジックアワーの移情閣





午後からソワソワ、１６時前に退社して臨みましたが満足のいく夕方でしたo(^o^)o

先日、次男家族とともに京都鉄道博物館で遊んできました。

平日でしたので、幼稚園、小学校低学年の遠足が目立っていましたが、それほどの人出でもなく、合計６時間ほど滞在しましたが、２才の孫も含めて思いっきり楽しみました

こちらは２３０形ＳＬ
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エントランスです。
近くにコインパーキングがあって、すんなりと停められましたが、休日は厳しそうです。




本館１Ｆの展示室には、人気の３台が並んでいました。左から５００系、クハネ５８１、クハ４８９































混雑＆品切れを懸念して、１１時には
食堂車に入って昼食をとりました
孫は５００系とドクターイエロー両方の弁当を・・・













ホームには懐かしい昔の洗面台が
再現されていました。





懐かしいと言えば、実物大の昭和の街もありました。このミゼットは左ハンドル・・・沖縄仕様です
























更に、私が学生時代まで九州⇔横浜の移動に愛用していた寝台特急の機関車も・・・素敵です
































運転シミュレーターは抽選制でしたが、
大人４人共当選
孫も一緒に楽しみました





外には、ここの目玉である梅小路蒸気機関車庫と転車台があり、展望台から見渡せます。

































扇形車庫の中には２０台ほどのＳＬが
（多分、殆ど動態）保存されていますが、













そばまで行って眺めたり触ったり
出来ます。





そして、転車台の近くにはＳＬのりばがあり、短い距離ですが実際に運転、乗せてくれます。































屋上からは、実際の東海道新幹線、
東海道線も見えます。

バックは東寺の五重塔





冒頭に記載したとおり、この鉄道博物館は２才から６Ｘ才に亘る三世代が時間を忘れて熱中出来る施設でした。良く出来ていると思います。
また、平日でしたが往復とも山陽道、中国道、名神高速の何れも渋滞することなく、快適なドライブも楽しみました。

さっきから何か忘れ物していると思っていましたが、巨大なジオラマでした。これも約１５分、解説付きで楽しんだのですが、良い写真がありません(＞＜)・・・残念でした(^^;)

（株）ユピテルのドラレコが発煙・発火の恐れがあるという理由で、回収＆製品交換になっていて、これが以前プリメーラに装着していたドラレコと同じみたいだから調べたら？？
と長男から連絡があったのが９月６日。早速、型番、シリアルナンバーを調べると、ビンゴ・・・で、元々プリメーラ用に使用していたのとインプレッサ用のとの２台あるので、２台とも手続きしたら３日ほどで代替品が届きました。
左が回収対象、右が代替品です。
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実は２台とも発煙・発火もなく（但し、内蔵電池は機能していない模様）、元気に活躍中だったのですが、念のため回収対象品を外して、取替まではドラレコなしで過ごしました。










代替品の概略仕様・・・
回収対象品より明らかに高性能(^_^;)




取り付けステーや配線が共通ではないので、私ももうお年のせいか？イチからの取替作業が面倒くさいこともあって、ようやく今朝、フロント、リア共に（プリメーラのお古をインプレッサのリアに使用していました）取替が完了しました。











フロント用取り付け状態。














リア用取り付け状態。




この５～６年で随分小型化されたものでして・・・重量が約２/３、投影面積が５６％になっていて、外れにくい、視界に入りにくいというメリットのほか、いろんな先進機能が付加されています。
ただ、モニターの大きさも２.５インチから２.０インチに小型化されており、画面に表示される文字類は、私には全く読めません(＞＜)
従って、取説と首っ引きで、メガネを外したりハメたりしながらの操作になります(^_^;)


回収と製品交換のことは（株）ユピテルのＨＰにも掲載されていますし、購入したオートバックスからも昨日案内が届きましたが、（株）ユピテルのドラレコを使用されている人は、念の為に確認されることをお勧めします。

先週、久しぶりに日産グローバル本社ギャラリーに立ち寄ったら、日産のプレミアム・ミッドシップ プラットフォーム（以下 ＰＭＰ）の構造が良く判る、GT-R専用のPREMIUM MIDSHIP PACKAGEのカットモデルが展示してあったので、スマホしか持ってなかったけど撮ってきました。

まずは、手作りエンジンであることを誇示している銘板。
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前方から見たエンジン全景。









エンジンを後方から見たところ。
ＰＭＰとして特徴的な２本のプロペラシャフト（カーボンファイバー製のプロペラシャフト（エンジン ⇒ トランスアクスル）と若干細いプロペラシャフト（トランスファー ⇒ フロントデフ））が通っていることが判ります




こちらがＰＭＰを実現するところの心臓部・・・カーボンファイバー製のプロペラシャフトが右（前方）からトランスアクスル（トランスミッション＋ファイナルデフ）に入り、前輪を駆動するための若干細いプロペラシャフトがトランスファー（出力を前後に分ける機構）から前方へ出ています。






























トランスアクスル、トランスファー、後輪駆動軸等を真後ろから見たところ。




カットモデルは、ＧＴ-Ｒ実車とセットで並べられているので、ＰＭＰが実感できます






























以上、久しぶりの
日産グローバル本社ギャラリーでした。
ここは横浜駅に隣接していて便利ですし、ちょっと時間があれば、充分楽しめますo(^o^)o

数日前に上弦の月を見たのですが、その後はお天気が
さっぱりで、月を見ることもなく過ごしました。

遊びに来てた長男夫婦を表まで送った時に見たら、
今夜はくっきりと見えたので、久しぶりに撮ってみました

満月は来週の２０日ですが、思い立ったら撮る、を実践中。
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　　　　　★撮影データ★
　　　　　　　・カメラ：　NIKON D5300
　　　　　　　・レンズ：　AF NIKKOR 　70-300 1：4-5.6 D ED
　　　　　　　・テレコンバーター：　Nikon ＴＣ-200 2X
　　　　　　　・三脚：使用
　　　　　　　・レンズフィルタ：なし
　　　　　　　・ISO 感度：　ISO 400
　　　　　　　・絞り：　F/4・・・テレコンによりF/8相当
　　　　　　　・シャッター速度：　1/400秒
　　　　　　　・焦点距離：FX換算で900（＝300X1.5X2）mm
　　　　　　　・その他：　トリミング有り