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今朝は今年最後の下弦の月🌗を観ました。

　　　　　　　　　★撮影データ★
　　　　・カメラ：　NIKON D5300
　　　　・レンズ： AF NIKKOR 70-300　1：4-5.6 D ED
　　　　・三脚：使用
　　　　・レンズフィルタ：なし
　　　　・ISO 感度：　ISO250
　　　　・絞り：　F/11
　　　　・シャッター速度：　1/800秒
　　　　・焦点距離：FX換算で450mm


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


実は、今年最後の満月🌕は横浜・大桟橋で観るには観たし、撮るには撮ったのですが・・・慣れないコンデジだったのでイマイチ。　　なので、今日は早起きして、朝飯前、朝食中、朝食後に亘り、アッシー君して出かける直前まで撮ってました。




★撮影データ★👆に記載の撮影条件で、２０秒間隔のインターバルタイマー撮影モードで３６枚撮り、未だ余白があったので、手動で５枚追加した合計４１枚を比較明合成しました👉


この４１枚のうち２１枚目をトリミングしたのが冒頭の写真👆です。









更に、一枚飛ばし、二枚飛ばしで比較明合成してみたのがこちら（👇）です。







実際には７時台にも撮影しています。




こちらは感度ISO320、絞りF/8、シャッター速度1/640秒で撮ってます。


９時台に撮った前の４枚の月と比べて、下弦の弦の角度が下を向ききっていない、沈む角度が緩やか、明るくなりきっていないので空の色も暗い、などの違いをお楽しみ？？下さい。









同様に、二枚飛ばしで比較明合成してみました。





【注】連続撮影＋比較明合成写真は、何れもトリミングしていません。




今年も粘り強く星空☆彡、天体撮影で遊んだ１年でした。

前回の（北海道）に続いて、今回も撮り鉄結果をまとめてみます。

１．概要
１２月１５日、９時半に長崎市内でレンタカーのヤリスを借り出して、長崎本線２か所、大村線１か所で撮り鉄を楽しみ、１６時半に大村市の長崎空港店で返却、という計画でしたが、撮り鉄もドライブもほぼ計画どおりにコトは運びました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


２．撮影地
１）長崎本線湯江駅（10：13到着、10：53出発）
湯江駅に向かって東向きにカーブを抜けてくる列車を撮影するので、午前中が順光になります。今回の撮り鉄対象は、在来線特急かもめの撮影が主目的でしたので、最初に向かいました。長崎市内（トヨタレンタリース長崎大浦店）から高速利用でも小一時間（09：22にながさき出島ＩＣを通過）です。
駅前も含めて、周辺に時間貸しの駐車場は皆無でしたので、月極駐車場に干渉しない駐車場所はここしかない、という条件でした。
上り列車の撮影時刻は、かもめ１４号が
10：21、かもめ１６号が10：48～10：51、でした。

２）江ノ串の棚田（11：48到着、12：13出発）
ずっと長崎本線を撮るのも退屈そうでしたので、１）が成功したら３）を撮る前に是非、と思って向かいましたが、あまり時間の余裕がなく、１時間に一度のチャンスを取り損なうと３）の撮影、ひいては車両返却時刻にも影響するので、結構真剣に走りました。こちらも昼頃までが順光の条件です。
予定どおりの場所に車を停めて、撮影場所を少しリサーチ後、予想どおりの場所で撮ることになりました。
上り列車の撮影時刻は11：58、下り列車の撮影時刻は12：06でした。

３）白浜海水浴場（13：15到着、14：20出発）
時間的に、前の２か所のようにジャストな到着を諦めていたのでゆっくり走りましたが、それなりの所要時間で到着しました。
駐車場所も事前リサーチどおりに停めたのですが、撮影地がなかなか。。。こちらでの撮影を計画されている方は苦労されると思いますので、メッセージいただければサポート致します。結果的にベストなポジションで撮影出来ました。
最初に撮った下りの８１７系は13：49、最後に撮ったかもめ２１号は14：12にそれぞれ撮影しました。


３．レンタカーのヤリス
長崎で見かけた白ヤリスはことごとく「わ」ナンバーでしたので、きっと・・・と思っていたとおり白ヤリスでした（コスト優先で車種は定めずに予約していました）。
貸し出し時には、走行距離5000ｋｍの新車ですので・・・と３回ほど言われました。この時は走行距離2000ｋｍほどのVitzを与作道（国道439号線）で、元の色が判らないくらいにドロドロにしたことを思い出しつつ、今回は全線舗装路を走りますっ！と言っておきました。今、思い出しましたが、この時は四駆Vitzで津軽峠に赴いて、同様に。。。ドロッドロに～
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１）仕様
仕様の確認を失念してしまいましたが、恐らく1.0Ｌの煉多仕様のものだと思われます。ガソリンエンジン＋ＦＦ＋ＣＶＴです。燃費は1.5Ｌ-ＣＶＴの21.6ｋｍ/Ｌよりも悪くて、20.2ｋｍ/Ｌ（何れもＷＬＴＣモード）を謳っている仕様のはずなのですが、トヨタレンタリースの公式ＨＰでは15.1ｋｍ/Ｌ（ＷＬＴＣ）となっています。
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２）操安性
ＦＦですので、そもそもハンドリングを試すつもりはなく。。。普通に乗っていればニュートラルに言うことをきいてくれます（高速道路の進入路で試してみましたが、特性は間違いなくＦＦです）。
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３）パワー
一般道でば充分すぎるパワーも、峠越えでの追い越しや、高速道路で捕まらないギリギリの速度域では、当然ですがパワー不足を感じます。走っていても燃費低下を実感できるほどです。
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４）燃費
トータル燃費（満タン法）は19.5ｋｍ/Ｌでした。感覚的には、高速道路＆峠道を飛ばす時で17ｋｍ/Ｌ、一般道で22～3ｋｍ/Ｌといったところだと思います。
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５）居住性他
走行性能以外は北海道で借りた四駆ヤリスのと同等でした。


４．まとめ
滅多にない遠隔地での撮り鉄でしたので、撮り鉄先達による撮影情報、ストリートビューを駆使しての撮影現地状況調査、離れた撮影地間の大まかな距離感、そして一番大事な列車の通過時刻等、事前リサーチは気が済むまで実施しました。そのお陰で？、ゴール地点で安価なＧＳを探す手間以外は気持ちが悪いほど予定どおりに進みました。
仕事じゃないですが、段取り八分を実感した撮り鉄でした。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完


【関連のブログ】
　◇ ブロッケン現象
　◇ 長崎で撮り鉄（その１）
　◇ 長崎で撮り鉄（その２）
　◇ 長崎で撮り鉄（その３）

江ノ串の棚田から大村線を撮り鉄した後は、非効率ですが、再び長崎本線に戻りました。
８８５系の振り子が効いている状態が綺麗に見えるであろう白浜海水浴場の上から撮ります。
なお、タイトルでは長崎で・・・としていますが、実はＲ４４４の峠から東は佐賀県になっており、白浜海水浴場もギリギリ佐賀県でした ( ^ ^ ゞ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


この一帯は牡蠣の養殖が盛んで、牡蠣小屋が沢山並んでいます。
そのお店の邪魔にならないように、駐車場はずれの路側帯に停めて、狙った撮影地へと徒歩で向かいました。


今回の撮影地は、何れも地元生活圏での撮影になりましたので、何処に車を停めるか・・・慎重に配慮したつもりです。















この場所には余裕をもって到着したので、思わぬ収穫がありました。



８１７系・・・多良駅13：42発、下り長崎行を撮ることができたのです。



次は８８５系特急かもめ２２号の後ろ姿です。見えにくいですが、奥の左側にある信号機で次に来る列車の向きを判断していました。



もう一回８１７系・・・肥前大浦駅14：02発、上り鳥栖行きの後ろ姿です。




そして、いよいよ８８５系を正面から撮ります。８８５系特急かもめ２１号です。

最初の３枚は何れも振り子が効いている様子・・・手前から４本目の電柱の辺りから車両が傾斜している様子・・・が確認出来ます。







因みにこのかもめ２１号の編成はSM-1・・・午前中に湯江駅で撮ったかもめ１６号と同じ個体でした。


ここで時刻は１４時をまわっていました。

肥前大浦駅近くの鉄橋でも撮りたかったのですが、最近、色んな場面で凡ミスが目立ちますので、余裕をもって車を返却することにしました。車の返却時刻は16：30、復路の飛行機は17：55発ですが、諌早市内の混み具合が読めないことも・・・。
Ｒ２０２を走っているとこちらの景色が見えたので、後ろ髪を引かれる思いでした・・・


つづく


【関連のブログ】
　◇ ブロッケン現象
　◇ 長崎で撮り鉄（その１）
　◇ 長崎で撮り鉄（その２）

長崎本線 湯江駅での撮り鉄を終え、次は大村湾を見下ろす江ノ串の棚田へ向かいます。 この棚田は、大村線の千綿駅と松原駅の間にあります。

両駅の時刻表から、この地点を１時間に上下線各１本の列車が通過するのが湯江駅での撮影終了の約１時間後（しかも、この時刻が順光で撮れる最後のタイミングです）、というのが判っていたので、念のため諌早～大村間は高速道路を利用するルートをとりました。


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予め調査していた棚田への入口に駐車したのが、下り列車が千綿駅を発車する数分前でした。














背後には、長崎自動車道上り線の大村湾パーキング手前２kmの標識が見える場所です。














棚田に沿って少し降りたこの場所で、温暖で長閑な大村湾の景色を味わっているうちに。。。






やってきたのは、千綿駅11:57発長崎行シーサイドライナーです！
　　　　　　　　　　　　　　　　列車の進行方向　← ← ← ← ← ←

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　




本当は１年前に来る予定だったのですが、コロナ禍で中止にした大村線の撮り鉄。。。この６月末に大村線から全てのキハ（６６・６７、２００形）が引退してしまっており、現在、普通列車は、このＹＣ１系に変わっていました。






長崎側（← 側）にある松原駅は相対式ホーム２面２線の構造なので、そこで列車交換の後、次の佐世保行き上り列車がやって来るはずです。

やってきたのは、予想どおり松原駅12：03発佐世保行シーサイドライナーです！
　　　　　　　　　　　　　　　　列車の進行方　→ → → → → →

車両は同じくＹＣ１系です。



遠くにはなりますが、千綿方面へ進む様子が見えるので追いかけてみます。




千綿駅は、次の右カーブを周った辺りにあるはすです。
雰囲気の良い駅なので時間があれば行ってみたかったのですが、今回の主目的（特急かもめの撮り鉄）を優先し、次の撮影地へ向かいます（長崎本線に戻ります）。


つづく


【関連のブログ】
　◇ ブロッケン現象
　◇ 長崎で撮り鉄（その１）

先のブログでご報告のとおり、１４、１５日は
仕事で長崎に行ってました。
正確には仕事は１４日夕までで、１５日は自由時間です。
夜は新地で羽根を伸ばしました。
この２年間、東京でも神戸でも羽根は縮めたままでした。

　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


ところが、店のママさんが言うには元勤務先の関係者たち（勤務地が違うので、面識のない人ばかりでした）が大挙して押し寄せてきてカラオケで騒ぎ出し※☆♂♯∽◎♀★∀∵∑□∉≫↑ました。

これで県の新型コロナ感染者が11月20日以来、昨日までゼロ行進中というのが凄い！というか、そもそもウイルスが存在しないと流行らないのですね。でも、ゼロ行進中なんてその時は知りませんので、さっさと退散して。。。１５日のプライベートな事案に備えました。


１５日のプライベートな事案は、タイトルに記載の撮り鉄です！

９時過ぎに市内で車を借りて最初の撮影地に向かいます。
車は白のヤリスです。１４日に空港から市内までのバス、市内で２回移動したタクシーの車中から見た時に見かけたレンタカーは白のヤリスばかりでした！
今回は、コスト優先で車種を指定していませんので、ルーミー、タンク、ポルテ類の可能性を心配していましたが、一安心といったところです。また、必需品の相棒はこの時と同様にセット済みです。



前置きが長くなりましたが順光は午前中だけ、という最初の撮影地には。。。。

諌早市内が若干混んでいましたが、小一時間で到着しました。

長崎本線の湯江駅です。

ここまでの半分くらいは高速を利用しています。













最初の列車が来るまで数分ありますので、ホームで待機しつつ、周囲を観察します。

この跨線橋の下から撮ることにします。 この後ろ側から来る列車を撮ります。
前方が博多方面、後方が長崎方面です。





来ました！　最初のショットは７８７系の特急かもめ１４号です。

来年の秋に長崎新幹線が開通したら、かもめの名称は新幹線に引き継がれるので、在来線の特急かもめという名称は無くなります。 なので、その前に撮る。。。というのが今回の狙いでした。




？？？徐行？？？ではなく、この駅で列車交換（離合、行き違い）をすることになっているようで停まってしまいました。

列車交換は予想外でしたが、撮り鉄の準備運動にはなりますね ( ^ ^ ゞ













かもめ１４号は、下りの同じく７８７系の特急かもめ９号をやり過ごしてから出発しました。












次の列車を待つ間に、駅舎内を観察。。。

この辺は、昔、北高来郡と言ってた地域だと思います。昔の南高来郡（島原半島）と同様、水が良いことで知られています。





２０分ほどで、次の特急かもめ１６号がやってきました。 ８８５系です！

せっかくの振り子式ですが、先のかもめ１４号と同様に列車交換のため停車するので、残念ながら振り子が効いている様子は観察出来ません。



今度は、下り（７８７系特急かもめ１１号）との列車交換場面をとらえました。




以上で、この駅における午前１０時台に通る列車は終了ですので、急いで次の撮影地へ向かいます。 次も順光は午前中から昼頃までという条件の撮影地です。


ここまでの道程です。 地図に記載の所要時間は無視して下さい。




つづく


【関連のブログ】
　◇ ブロッケン現象