やんちゃんのファンのブログ一覧

数年ぶりに大阪モーターショーに行ってきました。
実は12/22にも現地まで行ったのですが、なんとか空いている駐車場に車を入れていざ会場までみるとエライ行列が出来ているためあきらめて１００円ショップにだけよって帰りました。
そしてリベンジで８時５０分頃に出発し９時４０分ごろ会場近くまでさしかかると車の行列が凄まじく半ばあきらめるつもりでWTC（大阪府庁咲州庁舎）地下の駐車場に入れて会場に行ってみると行列は出来ているものの前日よりは遥かにましで、会場に入りました。

やや人は多いもののゆっくりと見て回ることが出来ました。
詳しい画像はフォトギャラにて・・・

12/9、10の２日間で２度目の車検を通しました。

車　　種　アウトランダー24G　CW5W

走行距離　28,838km

入庫場所　吹田市内のディーラー

＜法定費用等＞
　重量税
　32,800
　自賠責保険
　24,950
　印紙代
　1,100
　車検代行費用
　14,700
＜点検内容＞
　法定２４か月点検
　15,750
　保安確認及び機器による測定及び調整
　7,350
　MUT-2による電子制御システム診断
　エンジン調整
　5,145
　ブレーキ調整
　1,470
　ブレーキクリーニングキット
　3,150
＜交換部品等＞
　ブレーキフルード交換
　2,205
　ブレーキフルードＤＯＴ4
　2,310
　発煙筒(MZ611001)
　1,554
　エアコンフィルター(MZ600192SP)
　4,725
　リアワイパーゴム(MZ660140)
　1,470
　バッテリー(MZ005017)エコ80D23L
　24.385
　タイヤ持込みによる交換費用
　9,660
　値引き
　-5,250
＜合計＞
　147,474
タイヤ調達
　ダンロップ　GRANTREK PT2 225 55R18
　16,500×4+送料1,200=67,200
＜総合計＞
　214,674
でした。

ちなみに代車で借りたのはコルト（グレード不明）でスロットルに対しての反応はアウトランダーより良かったかも・・・ステアリングフィールはもう少し頑張ればといった印象でした。

引き渡しまでの間に営業さんと話してましたが、走らせて楽しい車より、コストをできるだけ抑えながら万人受けする車ばかりになってきているとぼやいてました。

　　

たびたびこのブログでも取り上げている次期主力戦闘機ですが、今日（5/14付）の産經新聞の朝刊に日本向けのF-35Aは、所有権のみ納期通りで2019年以降でないと引き渡せないという記事が載っていました。（一応リンクを貼っていますが削除された場合は悪しからず）


代替えの必要なF-4EJの老朽化は著しくはおそらくスケジュール通りに退役を迎えることとなると思います。
そうなると、防空体制に穴があくのは必至です。
どじょう首相を含め現政権はいったいどうするつもりなのでしょう？

もう一つの問題は取得価格です。
純粋な機体価格ではないとしても、１機あたり190億円（訓練費用や諸経費を３割と見積もっても133億円）当初予算の99億円より大幅に高額となっています。

納期も守られない機体価格も最終的にいくらになるかわからないし、異機種格闘戦もしたという話も聴いたことがないので実際の戦闘力も未知数な機体をアメリカの言いなりになって購入する日本政府並びに自衛隊のトップの考えていることが私には理解できません。

以前から私は言い続けていますが、納期と価格が安定しているうえ十分な実績をもつF/A-18Eを今からでもいいので選定し直すべきだと主張します。（ユーロファイター　タイフーンを推奨できない理由は過去のブログをご覧ください）

F-４EJ改　PHAMTOM ||の後継となる機種の選定結果が出たようです。
決定したのは完全なできレースのこの機体です。

三兎追ったものとはこいつのことです。
一つの原型機から空軍型、艦上機型、垂直離着陸機型を開発しようとしているものです。

ちなみに二兎追ったものはこいつです。

なぜ二兎追ったのかというとアメリカ空軍での軽量戦闘機計画に敗れた後、海軍、海兵隊のF-４、A-7を１機種で代替えしようとしたからです。
目的の違う任務を１機種にまとめるのですから当然開発費は高騰し批判を浴びた訳ですが、多少の欠点はあるもののこの機の成功は空母上がF-18シリーズばかりだということから自ずと下されると思います。
今回のF-35と同様に機体に亀裂が生じたということも有りましたが、パイロットがこの機特有の飛行特性を試そうと無理を重ねたせいでしたがこの問題は既に解決されています。

しかしながら、今回の選定結果はあまりにもできレースすぎて？？？です。
1-　実機の飛行試験なしでの採用っておかしすぎないか？（これじゃ絵に描いた餅を買うようなもの）
2-　アメリカでの導入機数削減に伴う機体価格の上昇の懸念
3-　先日発表された機体への亀裂の発生が予想されるため開発期間の２年の延長
4-　提案書に有るとされる機体価格５０億円は確定価格ではなく今後の動向によりさらに高騰する恐れが有る
5-　ライセンス生産とはいえアメリカ本国や開発協力国での正式採用より３年も早い導入が本当に可能なのか？
6-　ヨーロッパの金融危機や採用予定国のキャンセルで開発資金に陰りが見えてきたのでジャパンマネーを当てにしているのだろうか？
7-　アメリカも意地があるので開発を断念しないだろうが果たして求めているものにたどり着くのだろうか？

航空自衛隊のステルス至上主義もたいがいにしてほしい。
ステルスであれば本当にいいんですか？
中国、ロシアがステルス機を導入し本当に対ステルス戦になった時どうするんですか？
お互いにレーダーに映らないのということはミサイルに頼ることは出来ずドッグファイトになるのではないですか？
唯一実戦配備されているF-22を模擬格闘戦で撃墜認定を受けたのはEA-18G（F-18Fベースの電子戦機）と1950年代に開発されたT-38という練習機ですよ。戦闘力未知数のF-35で本当にいいんですか？
目には目をじゃなくてステルスにはそれを打ち破る技術を開発し熟成させることが本当は必要なんじゃないですか？
私はそう思います！

今月中か来月には選定結果の出るF-Xですが、アメリカ製のF-35、F/A-18、ユーロ連合のタイフーンの３機が候補として各社が提案書を提出しています。

現在最有力は、F-35だと言われていますが、不確定要素と懸念材料がふんだんにあるのもF-35なんです。
○他の開発協力国ですら入手できていない時点で果たして2016年に本当に納入可能になるのかどうか？
○ライセンス料を含めた購入金額がメーカーが提示していると言われている額になるのかということと国内企業への分担がどれぐらい可能なのか？
○最も懸念される材料は、国内で開発された空対空ミサイルのAAM-4が兵器槽に収まらず性能で若干劣るとされるAIM-120Cとセットとなってしまうこと。つまり、国内企業の仕事を圧迫することになり、これでAAM-4のコスト増となれば製造中止になる可能性もあるのです。

当て馬とされるタイフーンの懸念材料
○F-35と同様に機体下部にある半埋め込み式のミサイルパイロンはAIM-120専用のため、AAM-4を装備するためにはアタッチメントを用意する必要があり、その状態ではたしてステルス性能及び超音速巡航を維持できるのか？
○日本に提案されているトランシェ３（トランシェ２まではセミマルチロール機）はレーダーの開発及び量産の目処が立っておらず納入時期に間に合うかどうか怪しいこと。
○ブラックボックスを設定しない１００％ライセンス生産可能であるが、日本が独自に付加した装備などは開示義務があり、将来日本の周辺国でタイフーンが採用された場合その情報が筒抜けになること。
○整備に使う工具や部品がユーロ規格になり整備体制に混乱を招きかねないこと。

F/A-18Eの懸念材料
○最大速度がマッハ1.6程度で亜音速域から超音速域への加速が悪いこと。
○メーカーから提案されているのが、発展型のインターナショナルロードマップではなく、E型のブロック２仕様であること。（必要であれば後付けで装備することは可能）
○元が艦載機のため陸上機として運用するには余分な装備が有ること。
○７〜８割のライセンス生産が可能との提示を受けているが最終的にどうなるかということ。

３機３様な様相ですが皆さんならどの機種が妥当だと思いますか？