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アウトランダーPHEVが納車され１週間で１５０Kmほど走りました。
まず前車アウトランダー（CW５W）との比較
＜不便になった点＞
　ロック解除がドアノブを引いて解除からロックボタンへ変更されている
　後席のスライド機構廃止されている
　後席のリクライニングについて
　ノブが座席脇から肩の辺りに移っている（操作しにくい）
　ただしリクライニング自体は無段階なのは好感が持てる
　収納部が減っている（センターアンダー部、コインボックス）
　パドルスイッチの回生ブレーキではガソリン車のギア操作ほどの減速効果はないこと

＜便利になった点等＞
　純正ナビにiPhoneをダイレクトに繋げられ操作も可能になったこと
　ブレーキホールドスイッチ
　重心が下にあるためカーブでの挙動は安定している
　低速からトルクがあり加速にダイレクト感がある
　
＜どうにかなってほしいこと＞
　レーダー探知機を接続するのにOBDⅡを想定していたのですが、電源の供給はできてもデータは流れてこずおまけに車両をオフにしてもレー探の電源が切れません・・・そのせいで補機バッテリーを上げてしまい超焦りました。
セルスターの対応表ではうちのPHEVは対象年式から外れているよう・・・
何とか対応できるようになりませんかね〜
バッテリーの件は　ジャンプスターターを自動後退で買ってきて再始動できたので何とかなりました。

本日、ディーラーにてアウトランダー(CW5W)からアウトランダーPHEV(GG2W)へバトンタッチを行いました。

運転した感じは低速からトルクが太く力強いです。
便利な機能としてブレーキホールドボタン
→信号待ちなどで停車した際にボタンを押すとブレーキペダルから足を離しても停車を維持してくれるもの。
アクセルを再度踏むと自動で解除されます。
解除ボタンを押すかパワーオフしない限り次に停車した際も機能は継続します。
長く付き合っていきたいと思います。

ただ、充電設備がまだ全く目処が立っていなくて途方に暮れてます。

前回発注したアウトランダーPHEVの納車日が１１／１８に確定しました。

現車は名古屋にあり、当初１０月末に店に入りオプションの取り付けや点検を行うと説明されてましたが、店に車が届いたのが１１／７でまるまる１週間遅れてました。

今まで乗ってきた車たちと幾ばくかの違いがあるので、操作方法と保証の説明に２時間ほどかかるそう（汗

あと1週間ほどでランダーくんとお別れになります。



Ｖ２Ｈ（停電時に車のバッテリーから家に電気を供給できる充電設備）を導入する予定ですが、工事業者すらまだ決まってません。
工事屋さん.comというサイトから９社に見積依頼を出したのですが、応札があったのは１社、４社は辞退、残り４社は無しのつぶて・・・
仕方がないので太陽光のゴーダでCMをやっているゴーダさんに赴いて尋ねるとこちらの想定している機器の取り扱いをしているとのこと。
明日見積に来ることになっています。
二者択一でどちらかになります。